メンバー紹介

[39182]ＮＴＪ会長様、ほか多数

まぁ、もう見ても面白く無くなっているだけですけど～

　ちなみに、私はデスクトップに保存しております。でも、ここにどうやってアップしていいのか、その方法が分からないのですねぇ(笑)

　どうしましょ？　見たい人、いらっしゃいますか？

　あ～、みなさん、ＮＨＫに電話しちゃいましたか。まぁ、地理好きなみなさんいとって、無茶苦茶な地図があるというだけで我慢ならないものなのかもしれませんが、私としては、ずっとあのままであってほしかった気もいたします。あんなヘンテコな地図、なかなか見れませんからね。

　天下のＮＨＫが日本地図を滅茶苦茶間違えている……というだけで、面白かったんですが。

　ＮＨＫの朝ドラのＨＰを見るとすごいことになってます。

　地図を見ると、埼玉都という表記があり、茨城県と栃木県の位置も違うし、なによりも茨城県の表記も茨木県と間違ってるし……。

　ＮＨＫ前橋から抗議されないのでしょうか？
ＨＰは→ http://www.nhk.or.jp/asadora/topics/location/takasaki.html　です

[38632]まかいの様


「伊勢崎線竹ノ塚の手動踏切も載ってないかなぁ」

　あそこは私が「ここも取り上げよう！」と提案した踏切なのですが、却下されてしまいました。まぁ、すぐ近所の北千住の手動踏切が載っていますから、インパクトには欠けるのかもしれません。あと、西新井の工場踏切もちょっといいですよ。警報機＆遮断機はありませんが、明らかに踏切です。
　個人的には京成高砂駅の踏切も入れたかったですけどねぇ。

[38563]
まかいの様

その名も「日本の珍々踏切」。思わず買ってしまいました。

　おっと～。その本の取材者の一人が、なにを隠そう私なんですね～(笑)
　ちなみに私が取材した踏切は・・・秘密です(笑)

　special-weekです。

　遅くなりましたが、先日→ http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4809404234/qid%3D1108808289/250-2575621-4122647

という本を出たのですが、この本に取材班の一人として私が参加しております。書店などでお手にとってもらえれば幸いです。

　このなかで、私は踏切警手さんのインタビューなどを担当させてもらいました。（私の名前は奥付に記載されているのみです）

　追伸：書名を書かないのは、ググられることを恐れてのことです。今回は取材班の一人という裏方に徹しているので、特にmikiさん、書名や個人名を晒さぬようご理解お願いいたします。

※グリグリ様
掲示板にそぐわない内容とのことでしたら、この書き込みは削除していただいても構いません。よろしくお願いいたします。m(_ _)m

　最近、東海道線で移動することが多いので品川駅をよく利用します。
　導入当初、話題になったのかもしれませんが、品川駅の東海道線の発車メロディが鉄道唱歌なんですね。それで、最後にＳＬの汽笛の音が響き、それから発車になるわけなんですが、なぜ品川駅で鉄道唱歌なんだろう？　という疑問があるわけです。
　鉄道唱歌だったら、汐留（現・新橋駅）あたりが相応しいとは思いますが、なぜ品川駅？

新着アーカイブのお知らせ

「どうなんだ！？　南セントレア市の衝撃」
http://uub.jp/arc/arc484.html

　次は蒲郡近辺の市町村が合併して、ラグナシア市ができるかもしれませんねぇ。
　あぁ、今年に入ってからアーカイブ日記しか書いていない。。。

新着アーカイブのお知らせ
「大仏巡礼」
http://uub.jp/arc/arc482.html

年が明けてから、アーカイブ日記しか書いてない。。。

新着アーカイブのお知らせ

ボクたちが好きな今尾恵介
http://uub.jp/arc/arc481.html

新年最初の書き込みが、アーカイブ日記になるとは。。。

中島悟様、般若堂そんぴん様

　う～ん、どうでもいいけど、この掲示板でこの趣旨の発言はいかがかと。まぁ地理という要素は、少なからず地方自治や行政と結びついているので、政治的な話もありますが、あまりにもストレートで生々しい政治の話は相応しくないと思います。
　横から入ってきて、しかも久しぶりのカキコでそんなこと言われたくない！ともお感じになるかと思いますが、自分自身の正義や信条を正しかろうが間違っていようが、ここで書くことではないと思いますけど～。

　先日、友人と話をしていて「赤羽って埼玉県ですよね」と自信満々に言われてしまいました。
　赤羽は埼玉県という誤解はかなり昔から抱かれているようですが、どうして赤羽は埼玉県だと誤解されるようになってしまったんだろうと思うとなかなか謎は解明できません。地形上、明らかに県境になり得る荒川は赤羽の北を流れていますし。どうしてなんだろー？もしかして、赤羽が埼玉県だったときでもあるのかな？それとも赤羽と埼玉の文化的要素が似ているから？うーん、イマイチ納得いく仮説が出てきません。
　どうして赤羽はこう脈々と埼玉県と誤解され続けるんでしょうか？

[34686]ＮＴＪ会長様

　なかなか興味深い話をありがとうございます。
　もともと、尾久についての話題は私ぐらいしか書く人がいなかったので、寂しい思いをしておりました。その後、Issieさんやmastuさんなど、尾久に関わりのある人が出てきて、東京の小さな小さな話なのに、アーカイブにまでしてしまう編集権の濫用ともとれる行為をしております（笑）

　さて、今回のお話もかな～り興味を引いたのですが、
最も肝心な点から延べますと、「尾久駅」の設置は、住民の要望によるものだそうです。
当時、旧線の電車専用線化に伴って、列車線を設置したとき、そこへ駅を作るように最も強く運動を展開したのが、「尾久」の住民だったのだそうです。
その結果、中里に在りながら「尾久」という駅名になったということです。

　現在、尾久駅の住所は北区昭和町です。中里にはありません。また尾久車両センターも上中里になります。
　で、私は思うのですが、Issieさんはよく「昔、駅が忌避されたのは、鉄道がくると町が廃れるというのではなく、すでに町のなかに駅をつくる用地がなかったから」という説を主張しています。
　私もこの説を支持しているのですが、だとすると尾久駅が住民から誘致されたと考えるのは難しい。むしろ尾久に駅をつくろうとしたに対して、三業地でにぎわう尾久住民が、「こんなところに駅をつくるな。つくるなら湿原のところにつくれ」とかなんとか言って、現在の貝塚近辺に操車場や駅をつくらせたのではないかと私は考えます。
　尾久駅の開業よりも、王電の方がはるかに早く開業してます。王電の沿線と交通の便や三業地のにぎわいと相まってすでに尾久近辺はかなりの市街地の様相を呈していたはずです。

[34558]ＮＴＪ会長様

この「尾久機関区」の従事者向けの駅が「尾久駅」だったというのが、正解らしいです。

　このＮＴＪさんが正解として挙げた理由も私には疑わしく、理由になっていないんです。
　尾久操車場を歩いていただければ分かりますが、尾久駅と尾久車両センターとの位置関係からもそのことが読み取れます。
　尾久駅は改札が１つで、その改札は荒川区側に開いています。もし、尾久機関区の従事者向けにできたとしたら、もちろんこの尾久駅は今の位置にできたとしても、車両センターもやはり今の駅舎がある方面にあいと説明がつきません。尾久車両センター（尾久操車場を統括する施設です）は、尾久駅よりもむしろ上中里駅とのつながりが強いです。距離としても近いですし。
　尾久駅の位置は、昭和初期の地図を見ても、今と変わっていないように思えます。恐らく、改築されたことはあるでしょうが、移動したことはなさそうです。となると、ますます尾久駅と尾久車両センターの位置関係が説明できません。ましてや、尾久駅が開業した当時から、尾久車両センターと尾久駅をつないでいるあの地下道があったとは思えませんから、なおさら「従事者向け」という説明に疑問が出てきます。

　しかし、お父上一人の考えで尾久駅と操車場の関係がすべて解けるわけではありません。
　確かに当時の関係者の証言は貴重です。人の感情やら思い出話は、書類に記録として残ることがありませんし、なによりそういった証言から分かることもいっぱいあります。しかし人の記憶は曖昧です。長い年月を経て、いろいろと捻じ曲がったり、間違って覚えてしまっていたり。誤解していただきたくないのですが、私のはＮＴＪ会長さんのことが嫌いだから尾久駅についてしつこくこだわっているわけではありません。むしろ、職業上、尾久機関区勤務だったというお父上の話はぜひとも直に聞いてみたい。そのぐらい興味があります。お父上を責めているわけでもありません。

[34541]
ＮＴＪ会長様

で、田端は東北本線、尾久は常磐線が担当でした。

　ちょっとお伺いしたいのですが、この尾久は常磐線が担当だったのはいつぐらいの話でしょうか？1949年に起きた下山事件で、下山総裁をはねたとされる常磐線の列車は、田端機関区の列車です。これ以前ならともかく、これ以後に田端は東北本線と言われると、ちょっと違和感があります。
　ちなみに、尾久駅の設置は昭和４年だそうですが、残念ながら戦災によって北区役所には瀧野川区時代の資料がないとのことでした。（どっか、北区の図書館を探したらありそうですけど）
　現在は尾久操車場に常磐線が眠っておりますが、だからといって尾久が常磐線との関わりが強かったとはちょっと考えにくいです。

　唯一、県紙のなかった滋賀県に地元紙をつくろうという動きが出てきました。今は、創刊準備号なるPR版を出しています。
　なかなか画期的な活動ですが、それ以前にどうして今まで県紙がなかったんだろう？という気がしないでもない。

　ところで、東京の地元紙といえば東京新聞ですが、この新聞社は中日新聞のグループ会社です。しかもこれだけ人口が多いのですから、２つ３つ地元紙があってもよいとは思うんですが……やっぱり全国紙が強い地域なんでしょうか。



みんなで作る新聞社
http://www.shiga-np.jp/

　鉄分豊富な方にとっては、何を当たり前の……と思う方もいらっしゃるでしょうが。

　先日、万葉線に乗ってきました。終点・越ノ潟に到着し、渡し舟に乗りました。ちょっとだけの距離だけど、無料とはありがたいなと感じつつ。対岸に渡り、さらに戻ってきて新湊市役所にお邪魔してお話しをお伺いしました。すると、この富山新港は人造港であり、以前は越ノ潟と対岸が陸続きだったというお話を聞きました。しかもこの場所には鉄道まで走っていたと。それが射水線なわけですが、いまだに港の中に射水線の鉄橋が残っています。そして、実は万葉線の六渡寺以東は射水線だった歴史があります。今、富山新港の状況を見ると、先見性がなかったかなぁという気もしますが、さすがに路面電車の機運が高まっているとはいえ、越ノ潟から射水線と同じルートに路面電車を延伸させることはないだろうから、ちょっと残念ですね。射水線も富山港線のように路面電車化すれば、高岡から富山までが路面電車でつながるというちょっと夢のある話なのですが、やっぱり夢は夢のままなんですね。

　牛山牛太郎様

広島の原爆ドーム・長崎の平和祈念像などの原爆に関するもの

　茶化すつもりはないんですが、これが本当だとすると東京都北区王子にある「北とぴあ」も大丈夫なんでしょうか。入り口のところに長崎と同じ像があります。

新着アーカイブのお知らせ
「大都市の証明？　特撮映画で破壊されちゃった都市」
http://uub.jp/arc/arc475.html

　特撮技術が進んでいるので、いずれはもっと増えそうな感じですね。

　グリグリ様
　アーカイブの編集作業をしたいのですが、アクセスできない状態になっています。もしかしたら、お役御免になったのかもしれませんが、システム上のトラブルでした復旧よろしくお願いいたします。ご多忙だとお察しいたしますし、アーカイブ編集がそれほど緊急性を見出せるものではありませんので、お手隙のときにでも、のんびりやっていただければ幸いです。

　誰も書いてないので。
　岐阜を走る名鉄の路面電車が３月末をもって廃止することが決定していましたが、フランスの企業・コネックス社が、既存路線の引き継ぎに手を挙げた模様です。コネックス社はフランスの企業ながらスペインやスウェーデンなどでも電車事業を経営しているので、期待ができそうですね。
　岐阜市の人口は40万人。海外の路面電車が走っている都市と比べると圧倒的に人口が多いので、決して経営改善は不可能ではありません。
　とはいえ、今の状態のままでは、やっぱり岐阜の路面電車は厳しいことは間違いないわけで、行政や市民の協力は必須条件です。存廃に関わらず、今年末にでも岐阜の路面電車に乗ろうと考えていたのですが、存続になったらいいですね。
　でも、海外企業にできて、日本にできないというのが、なんだかちょっと寂しい気もしますが……。

　４時台に書き込みが少ないから書き込んでいるわけではないですよ（笑）

　えーっと、今日東京都２３区の地図を見ていてふと疑問に思ったんですが、東京都２３区内にはたくさんの公園があります。ここでは、あえてひとくくりにして公園としますが、国立公園・都立公園・区立公園、ちょっと変わったところでは環境省が管理している新宿御苑なんてのもあります。
　各自治体のホームページや省庁のホームページを巡回して、案外公園にも驚くような発見があって、たかが公園とは言えなくなりました。

　ところで、国立でも都立でも区立でも（もちろん、市立・町立、村立でも）ない公園といいますか、近所にあるような小さな公園。もしくは児童遊園のたぐい、あれは一体誰が管理しているのでしょうか？町会とか自治会といったもっと小さなコミュニティーなのでしょうか。気になります。
　もし町会・自治会が管理しているとしたら、例えばもともと土着の人だったらそれなりに近所づきあいもあったりして、公園の管理者に問い合わせをすることが容易だと思うのですが、引っ越してきたばかりの人だったら使い勝手が分からなかったりした場合はどうするんだろう？
　それと町会や自治会の所有だとしたら税金なんかの問題も発生してくると思うんですが、自治体はこれらの土地に課税しないんでしょうか。気になります。

　北海道から今朝帰ってきました。

　さて、北海道（札幌市＆函館市）に滞在してショックだったことは、市バスがないということです。どちらの都市も近年まで市バスを運行していましたが、札幌は今年３月末をもって市バスを廃止いたしました。
　市バスが廃止になっても、民間のバスが移譲されて運行しているので、さほど実情は変わらないのですが、それでも交通という公共性の高い事業から「市」が撤退してしまうのは大変残念なことです。
　最近、武蔵野市を代表とするコミュニティーバスの運行が盛んですが、こういったコミュニティーバスって、市バスとはまた“別物”ですよね？市バスとどう違うんじゃい！？と言われたら、返答に窮してしまいますが、政令指定都市である札幌市に市バスがないということは、少なからず私にはショックでした。
　でも、よくよく考えてみれば、同じく政令指定都市の静岡市にも市バスはないんですよねぇ……。

specail-weekです。

　仕事で今日から北海道にいｋため、アーカイブ作業ができなくなります。一週間ほどで戻ってきますが、その間の管理などよろしくお願いいたします＞両毛人様

　ちなみに、「北海道、いいなぁ～」という声が聞こえてきそうですが……。
　仕事で行くにもかかわらず、交通費と１週間分の滞在費をすべて合わせても３万円までしか出ないという破格の扱いで行ってきます。北海道では函館と札幌どちらとも２日間は滞在せねばならないため飛行機などを使っていたら当然赤字のため、東京－青森、函館－札幌をすべて夜行バスで行くという強行軍です。でも、実は愉しみだったりします……。
　宿はライダーハウス（もしくは２４時間営業のマンガ喫茶）及び車中泊。１週間滞在にも関わらず、すでに４日が車中泊ですから。こんな体験、なかなかやろうと思ってもやれません。
　ただ、気になるのは青森駅と青森フェリーターミナル、函館駅と函館フェリーターミナルの距離が離れていることです。恐らく、フェリー利用者はみな自動車……という計算でそうなったのだと思いますが、青森－函館を電車で行くよりずっと格安ですから貧乏旅行者はフェリーで行くんですよね……。
　青函フェリーに乗って、函館、札幌まで行ってくれる夜行バスが登場することを私は願ってやみません。ＪＲ東北とＪＲ北海道の管轄違いから、なかなか実現しないのでしょうか？う～む。

　球界再編問題で、ライブドアに負けじとインターネット関連会社の「楽天」が手を挙げてきましたね。楽天はＪリーグでも神戸にチームを持っていて、野球でも神戸に本拠地を置きたいと考えているそうですが、合併するオリックス＋近鉄の本拠地も確か神戸のままで、ダブってしまうことを解消しなければなりませんね。個人的な意見では、スポーツ飲料メーカーの、大塚製薬あたりが参入して、四国にチームが誕生すると面白いんだけどなぁ。
　それはともかく、今回の楽天参入で、オリックスの本拠地が「YahooＢＢ！スタジアム」だと大きく報じられて、またネーミングライツ効果があった気がします。ネーミングライツの氾濫も問題ありかなとは思いますけど、山手線や京浜東北線などをネーミングライツしたらどうなるか？と考えると結構面白いような気がしませんか？
　駅ごとにネーミングライツしてもいいし、走っている車両ごとに、○○社号といった愛称をつけても面白そう。まぁ、山手線なんていうのは、黒字路線だからいいとしても、地方の赤字路線は即廃止とするよりも、ネーミングライツ駅にしてみたらどうなのかなぁという気がしないでもないわけです。特に新幹線が走って第三セクター化していく鉄道は、経営的にも厳しいですし。っま、あんまりネーミングライツが氾濫すると、地名が損なわれて地域との結び付きが薄くなるので、特に地元民が利用する路線となうと、反対も多いかもしれませんが。地元民に愛されている沿線の企業がネーミングライツをやってみたらいいのかなぁと。

[32882]スナフキん様

結果、[32612]でspecial-weekさんが挙げられた路線以外に私のデータでは、以下の路線が「路面電車定義」されていました。

筑豊電気鉄道

　おや？私もある程度路面電車とは？といったことは、本やインターネットで調べているわけですが、本にはまったく筑豊電気鉄道が出てこないんですね。それで、ネットには出てるから、つい廃線になっているもんだと思っていました。もしかして、まだ地筑豊電鉄の路面電車は現役ですか？う～む。

　高崎競馬が今年度限りでの廃止を決定しました。来年から競馬法が改正されるということで、地方競馬にも救いの手が差し延べられる可能性があっただけに残念です。これで栃木県・群馬県と競馬が盛んだった土地から、競馬場が消えてしまったことになります。
　新競馬場の登場はないのに、廃止が連発するのはやはり競馬そのものが時代にそぐわなくなったということでしょうか。南関東以外は苦戦が続いている地方競馬だけに頑張ってほしかったのですが……。
　最近、野球の未来について論じられることが多いのですが、地方競馬は中央競馬の裾野の底辺です。地方競馬がなくなれば、それだけ競馬が衰退することでもあります。野球なら巨人がいますが、競馬界に巨人はいません。中央競馬も右肩下がりを続けているだけに、競馬界そのもののあり方が問われそうです……。大丈夫かなぁ～。

[32642][32643]ズッキー様、夜鳴き寿司様

　つまり、京阪大津線は路面電車ではないということなんですかねぇ。
　えちぜん鉄道ではなく、福井鉄道なんですね。福井鉄道と京福電鉄はまた違うんですよね？鉄道は難しいなぁ＾＾；

[32612][32618]愛比売命様、miki様

すいません。広電については私も路面電車だと認識しております。単に失念していただけです。訂正いたしました。
　ところで、京阪電鉄大津線についてですが、下の写真を拝見すると確かに路面電車のようにも見えます。ただ、やたら車両編成が長いですね。う～ん、この扱いはどうなっているんでしょうか……。難しい。


京阪電鉄
http://www.photohighway.co.jp/ImageView0.asp?key=602.323404&un=97491&m=0&type=0&cnt=140

　最近、路面電車に夢中のspecial-weekです。

　さて、全国各地で路面電車導入の話が静かに熱く進行しております。それとは同時に、現在路面電車が走っている都市間では、いろいろとシンポジウムなどを開催しております。以前、ここでも議論になりましたが、路面電車ってなんだろう？と思うわけです。法律的には軌道法で運行されるのが路面電車だとしても、やっぱり江ノ電は路面電車と思いたいし……。だいたいどういう基準で路面電車のある年としているんだろうと疑問に思うわけです。これはもう各自の判断によると思うのですが、現在路面電車（special-week基準）は

札幌市電・函館市電・富山市内線・万葉線（高岡）・都電荒川線・東急世田谷線・江ノ島電鉄・豊橋鉄道・名鉄岐阜市内線・えちぜん鉄道・京福電鉄・阪堺電鉄・岡山電気軌道・広島電鉄・土佐電鉄・伊予鉄・長崎電気軌道・熊本市電・鹿児島市電

　の１９だと思うのですが、熊本電鉄など微妙な鉄道もあります。鉄分少ない私としては、鉄業界（ってあるのか？）ではどこまでを路面電車としているのか、ちょっと知りたいのです。そしてどうしてその鉄道が路面電車として認識されているのか？　もしかしたら、鉄さんたちは厳密に法律に基づいて路面電車と認識しているのか。う～ん、謎です。詳しい人、いましたら教えてください。文献を漁っても、路面電車の定義が載っていないものでして、結構著者によっては取り上げている鉄道会社にバラつきがあるので、困っています。

※広島電鉄を追加