メンバー紹介

実は1996年に公開を開始した 私のサイト の当初のメインコンテンツは相模原・津久井地区の主要駅・バス停留場の列車とバスの時刻表を提示する，というものでした。掲載したのは以下の通り（行政区画は当時のもの）：

　相模原市：橋本駅，淵野辺駅，上溝
　津久井町：三ヶ木，東野，関，鳥屋
　相模湖町：相模湖駅
　藤野町：藤野駅
　清川村：宮ヶ瀬
　愛川町：半原
　上野原町：上野原駅，本町三丁目，四方津駅
　道志村：月夜野

情報収集の手段は，鉄道の時刻に関しては東京圏の全列車を掲載する時刻表が市販されていましたからそれによりましたが（最近，書店への配本数が減っているのではないかという印象を受けます），バスについてはもっぱら人力による現地取材によりました。すでにデジタルカメラは所持していましたが，それで時刻表を撮影するという発想は持たず，ひたすらバス停の時刻表を筆写していました（その後，上溝や三ヶ木のようなターミナルでは営業所窓口で印刷された時刻表を入手するようになりましたが）。
このコンテンツは2002年頃に更新を停止して，その後正式に廃止しました。
一番大きな理由は，2001年頃から神奈中グループが自身のサイトでバス時刻表の開始したことです。逆に言えば，その頃まではバス事業者によるバス時刻情報そのもののネット公開さえなされていなかったのですね。
やがて私の職場が相模原から横浜に移ってしまい，リアルタイムで情報の更新ができなくなってしまったので，この分野からは完全に手を引きました。
だからこの手の情報を個人で提供し，それを随時更新していくことの困難さは十分に理解しています。
そしてその困難さは本質的に，行政をはじめとする公的組織でも，当の事業者自体でもそれほど変わらないのではないかと，思ってもいます。

[81087] グリグリ さん
NHK総合で土曜日の夕方「路線バスの旅」という番組がありますが

[81099] みかちゅう さん
路線バスを乗り継ぐのをメインとした番組として古いのは、ＴＢＳの「そこが知りたい」でしょうか。

最近では“１２チャンネル”（テレビ東京。地デジ化後は“７チャンネル”ですが…）が数ヵ月おきに「土曜スペシャル」枠で表題の番組を制作していますね。最近では4月28日放送の これ。どこまで事前リサーチしているのか，「失敗」することもしばしばあって（最近では前々回，2011年12月3日放送の この回），少なくとも“予定調和”の番組作りはしていないようです。
このシリーズの初回放送は2007年10月20日の この回，横浜駅西口から 神奈川→山梨→長野→岐阜→富山 と５県をわたって太平洋岸の横浜から日本海岸の氷見をめざすというものでした。
初日は 横浜駅西口→鶴間駅→町田駅→橋本駅→三ヶ木→月夜野→道志 という，ほぼ前述のわがサイトのホームグラウンドを通過したのですが，５年前に可能であったバス乗継はいくつかの区間で現在では不可能になっています。

[81099] みかちゅう さん
私が房総半島の乗り継ぎをやった際も、市川→千葉はきちんとたどれていません。

たとえば国道14号ルートでは（旧道も含めて），すでに私が小学生であった40年前の時点で市川・船橋市境（正確には 鬼越－西船橋間），船橋・習志野市境が切れていて，習志野市東端の幕張ＩＣ以東には全くバス路線がありませんでした（ただし，幕張駅入口バス停から海浜ニュータウン稲毛地区を結ぶ路線が暫定的に国道上を運行していましたが，当該区間はノンストップ。国鉄稲毛駅と当該埋立地を直結する道路が開通して役割を終えたので廃止されました）。私が高校生であった30年ほど前には内陸の東金街道を通過して津田沼駅と千葉駅を結ぶ路線が残っていましたが，モノレールが開通したころに分断されてなくなったようですね。
１２チャンネルの番組も，特に県境や峠を越えるバスがなくて何時間も歩く苦労をしています。この手の旅は年々ハードルが高くなっているようです。
何より，鉄道よりもずっと簡単に路線の改廃ができるバス交通は，情報の変化を細かく捕捉するのは容易なことではないでしょうね。面白いネタではありますが，「足がはやい」のが何にも増した課題だろうと思います。

[81095] 白桃 さん
”かがわ”より「な」のある”かながわ”の一部である相模国で、「鎌倉」の名が見当たらないのも不思議ですが、当時は総称としてではなく、区画された街の名称を用いられることが一般的だったのでしょう。

一言でいえば，当時の鎌倉に「町」と呼べる集落など存在しなかったからです。総称されるほどの町でもなかった。
「明治13年共武政表」で鎌倉郡の項目をみると，格段に戸数が多いのは東海道沿いの 戸塚駅 （郡役所所在地）と 腰越村 でそれぞれ400戸あまり。
せまい意味での「鎌倉」にあるのは，表の中では 長谷村・坂ノ下村・雪ノ下村・大町村 がそれに当たります。山ノ内村 は，切通しを越えた現在の北鎌倉付近。いずれも100戸台で，４村を合わせても千戸には満たないですね。
文部省唱歌に「鎌倉」という歌があります。1910(明治43)年の作品ですが，その最初の２節めと３節めは以下の通り。

　極楽寺坂越え行けば／長谷観音の堂近く／露座の大仏おはします
　由比の浜辺を右に見て／雪ノ下村過ぎ行けば／八幡宮の御社

すでに行政上は町村制施行により 西鎌倉村（長谷村・坂ノ下村ほか）・東鎌倉村（雪ノ下村・大町村ほか） を統合して1894(明治27)年に「鎌倉町」となっているのですが，それ以前の状況を知ってこの歌を聞くと，まだ「村」が散在しているような印象を受けます。

鎌倉時代，もちろん鎌倉は「武士の都」で，相模だけでなく関東を代表する“都市”でした。幕府が京都に移った室町時代も，その前半は鎌倉には「鎌倉府」が置かれて引き続き“東の中心都市”としての役割を持ちました。ところがその鎌倉府の主である 鎌倉公方 と 関東管領 との対立，さらに公方の足利氏，関東管領の上杉氏それぞれの分裂と抗争によって関東は一足早く“戦国時代”に入り，戦乱の中で都市・鎌倉は衰退してしまいました。
やがて関東を統一した後北条氏が拠点を置いた 小田原 が相模，そして関東全体の中心都市となります。そしてその後北条氏が滅ぼされると徳川家康が入封した 江戸 が関東の，そして頼朝以来の「武士の都」の地位を獲得するわけです。
江戸に近い相模東部は幕府によって徹底的に支配が細分されたので，相模国全体を代表するような都市は発達せず，西部・小田原藩の城下町の小田原が首位に立つのみでした。幕府は江戸湾入口の 浦賀 に奉行所を置いて，防衛と物流管理の拠点としました。ペリー来航の地を「浦賀沖」と表現するのはこのことによります。
　※ちなみに，徳川家康は浦賀を長崎に代わる海外貿易の拠点としようとした，という話があります。しかし，これは日本側，そしてスペイン・ポルトガル双方の事情で実現しませんでした。

[81089] hmt さん
讃岐で７つあった「戸数一千以上」の地名は、相模では小田原、横須賀、藤沢駅、浦賀の４つしかありません。

…に浦賀が入っているのも，このことによるのでしょうね。

こうして衰退してしまった鎌倉には江戸時代，鎌倉時代以来の寺院は引き続き散在しても，“都市・鎌倉”は存在しませんでした。松尾芭蕉は平泉を「つはものどもが夢のあと」と詠みましたが，鎌倉も全く同じ状況だったのでしょう。江戸時代後期になり，物見遊山の旅が庶民に広く浸透するようになると，大山詣でや江の島詣でを組み合わせた周遊ルートに鎌倉の古寺も組み込まれ，多くの参詣客を集めるようになります。長谷観音や大仏の前の長谷村や，鶴岡八幡宮前の雪ノ下村は，そのような門前町としての機能を持つ集落ですね。
それでも前述のとおり，1889(明治22)年の町村制施行の段階でも，鎌倉は 西鎌倉村 と 東鎌倉村 のそれぞれにまとめられただけ。「全鎌倉」として統合されるのはそれから５年後のことです。
今，私たちが目にしている“都市・鎌倉”は，明治後半になって保養地として注目されたことと，軍港・横須賀の後背地として海軍の高級将官の邸宅地とされたこと，そして1889(明治22)年に横須賀線が開通して東京および横須賀と直結したこと，…によって成立・発展してできあがった“新しい都市・鎌倉”です。鎌倉町の市制施行は1939(昭和14)年。横浜，横賀，川崎，平塚に続く県内では５番目のことですが，ずいぶんと遅い印象を受けませんか。

つまり，今ある「鎌倉市」と「頼朝の鎌倉」は都市としては連続していません。その点，応仁の乱以降の戦乱で都市構造が根本的に変わっても“千年の都”であり続けた 平安京（京都） や，平城京全体は衰退して消滅しても「南都」興福寺の門前町として生き続けた 奈良 と違うところです。
「明治13年共武政表」に鎌倉が見えないのは，こうした“２つの鎌倉”の間のすき間，ここに“都市”も“町”も存在していなかった時期にちょうどあてはまるものであることによるのだろうと思います。

いつの間にかもう30年近く前になりますが，学生時代に当時まだ軍事政権下にあった韓国に行ったことがありました。何しろ初めての海外旅行ですから，いろいろ印象に残ったことが多かったのですが，韓国ではずいぶんと高速バス交通網が発達しているんだな，というのもその１つでした。
某団体関係の日韓学生交流行事なので集団行動でプサン→チョナン→ソウル→キョンジュ→テグ→プサンという移動のほとんどを高速バスで行いました。「鉄」としては最後のテグ→プサン間の移動だけが鉄道だったのがとても残念だったのですが（就活の関係で途中で帰った先輩はソウルからプサンへ「セマウル」に乗れると喜んでいました），バスターミナルや高速バス網の充実ぶりに驚いたものです。30年前の，特に東京周辺と比較して。
たとえば，高速バスのターミナルは基本，高速道路のＩＣ近くにありました。だからたとえば，キョンジュでは郊外にある歴史遺跡をまわったのですが，結局キョンジュの中心市街は見ずじまいでした。

[81049] グリグリ さん
駅に直結する大規模なバスターミナルってどこかな。

形としては 高山駅 なんかが当たりそうですが，地方都市相応の大きさですね。あるいは，伊予鉄の 松山市駅。
一般に大規模なバスターミナルが整備されているのは地方中核都市が多く，それが駅のそばにあるのはあまり多くないように思います。恐らくは，
・面的な広がりを持った地域圏内の交通の大部分を民営の長距離路線バスが担ってきたこと
・もともと鉄道は建設当時の既存市街地を避けて敷設されるものであり，必然的に鉄道（特に国鉄・ＪＲ）の駅は（その当時の）町外れに設置されること
・既存の道路を利用するバスは市街中心部に乗り入れることが容易であり（これが鉄道に対する優位性でもある），都心部にターミナルを求めたこと
・バス事業者間に，しばしば行政も関わってターミナルが整備される際に，町外れの鉄道駅ではなく都心部に立地を求めることが多かったこと
…などが理由にあるのではないかと思っています。
広島のバスセンターなどが，その典型的な例ではないか，と。
高速バスは結局，既存のバスターミナルに乗り入れてくることが多いですね。長野のように，バスターミナルがバスターミナルとして利用されず，ただの一般停留所に過ぎない例もありますが（長野バスターミナルは，“バスターミナルの失敗例”ではないかと思っています）。

東京の場合，まずは都市の規模が巨大すぎて都心をターミナルとした“長距離郊外路線”が発達する条件がなかったこと（むしろ，戦後10年ほどの間に発達した都心発着の長距離路線が，その後の渋滞の深刻化で衰退してしまった）から，１ヵ所に集中したバスターミナルが整備される条件がなく，各方面に高速道路が整備されて高速バスが運行されるようになっても，それぞれの事業者が個別にターミナルを設けて現在のように分散した状態のまま，ということになっているのでしょう。その中では，東京駅八重洲口と新宿駅西口（ヨドバシカメラ前）が比較的に路線の集中するターミナルになっているわけですね。

京成系、関鉄系、JR系が中心ですが、都市交通の重要な一翼を担いつつあるんじゃないかなぁと、期待を込めて考えています。

高速バスそのものは東京圏内では東名や中央道方面の路線の開設が早かったわけですが，どれも“都市間交通”の性格が強く，国鉄（ＪＲ）の補完的な立場をなかなか脱しきれなかったのに対して，通勤輸送も含めた“都市内交通”としては東関道や常磐道沿いの北東方面が立ち上がりが早かったですね。まずは足元の高速道路（東関道と常磐道）が整備されたことと，それに加えて“首都機能の一部”を分散させた 筑波研究学園都市 と 鹿島臨海工業地域 の存在が大きいのではないかと思います。必然的に東京都心部との頻繁な往復を生み出すという点で。そしてもう１つは，これに対抗する鉄道交通があまりに弱すぎたこと（だから，ＴＸの開通が大きな脅威だったわけですが）。
筑波や鹿島と結ぶ“幹”が太くなれば，そこから“枝”を広げるハードルは比較的に低くなる，という事情もあるのかな，と思います。
ひるがえって，たとえば南西方面にあたる神奈川県内の場合，東急や相鉄，神奈中がその担い手になるのでしょうが，まだ様子見でしょうかね。田園都市線や小田急の混雑具合を見れば十分に需要はあると思うのですが，問題は「東名＋首都高３号線」のみというルートの“細さ”かもしれません。
それは，はるか西の山梨県内にまで及ぶ「中央道＋首都高４号線」もたぶん同じ。

東京駅に首都高と直結するバスターミナルを作るなんて考えないですかねぇ。

とりあえずは今，新宿駅南口の甲州街道の反対側で整備中の新南口がそれに近いですかね。ここでも首都高には直結できませんが。

[81034] 白桃 さん
見ていない方は全くわからない一番勝負

見てないので全くわかりません。
でもきっと人名なのだろうな，というのは何となく。
「神戸」は普通，人名では特に「かんべ」と読んで，「こうべ」と読むのは極めてイレギュラーですから（でも，実際に「こうべさん」と読む人に会ったこともありますよ）。
何も知識がないと，小野田さん…って，やっぱり「少尉」が後ろに続いちゃいます。

[81041] 白桃 さん
船橋橋

たぶん地デジになって地域外にはますます視にくくなったローカルＵＨＦ局ですが，tvk（テレビ神奈川）で人気があるらしい「saku saku」という番組があります。
たまたま「ようつべ」をさまよっていて遭遇したのですが，この番組に「みんなでうた」というコーナーがあって（時期によってタイトルが少しずつ変わる），その人気シリーズにそれぞれの土地を歌った「○○のうた」というのがあります。当然，神奈川ローカルの番組ですから，まずは（津久井郡編入以前の）県内全市町村＋横浜・川崎両市の全区（相模原市は区制実施前）のうたがそろっているわけですが，さらに県外の歌もいくつか作られています。その一つが「船橋のうた」で，そこにしっかり歌われています。なぜに「船橋橋」という橋があるのか，という主旨で。
いや，“船橋の歌”といえば，関東ローカルですがビンちゃん（楠トシエさん）の歌う船橋ヘルスセンターの歌（長生きチョンパ）以上のものはないんですけどね。

[81037] グリグリ さん
通勤高速バス

ああ，京葉道路経由ではないんだ。
花輪とか，首都高７号線で渋滞していそうだから当然ですが，
何分，私は東関道は宮野木から，という感覚でいるもので…。

ずっと以前に話題になった「国一／一国」ネタでも触れましたが，私の職場は「二国」（第二京浜＝国道１号）を見下ろす位置にあります。
そこでも触れられたかどうか，その「二国」に架かる橋に「響橋」（横浜市鶴見区東寺尾）という橋があります。第二京浜国道が整備されたのと同じ頃に“1940年の東京オリンピック”の準備が進められていて，マラソンコースに予定されていたのが第二京浜でした（ご存知の通り，1964年のオリンピックでは甲州街道がコースとなったわけですが）。その折り返し地点に予定されていたのが鶴見区の東寺尾付近で，響橋はそのランドマークとして優美なアーチ橋とされた，といわれています。
前置きが長くなりましたが，毎日の通勤で利用するバスで渡るその響橋からスカイツリーが見えるそうなのです。いや，そもそもウチの職場からも見えるらしいのですが，まだ確認はしていません。
以前に武蔵小杉にあるＮＥＣの超高層オフィス（玉川ルネッサンスタワー）を見学したときにその屋上に上げていただいたことがるのですが，そこからは建設中のスカイツリーがよく見えました。
地上156ｍというのは文字通り，スカイツリーの足元にも及ばない高さですが，それでもこの高さからの眺望はとても印象的でした。地上における地理感覚がすべてリセットされてしまうという点で。高い所から見下ろすと，地上での距離感が全く利かなくなるのですね。地上の感覚で頭の中に描いている地図とズレが生じて混乱する。…そんな感覚を覚えました。
スカイツリーの高さであれば，その混乱はもっと大きなものになるでしょうか。

で，実は昨日，午後の仕事をサボって（ちゃんと有休とりましたよ），ふと思い立って足元のソラマチまでは行ってきました。京急に乗れば押上まで乗り換えなしで行けますからね。実際は京急内で乗り換えましたが。時間の関係もあってタワーに昇るまではしなかったのですが。
それにしてもソラマチ，人が一杯です。平日の午後なのにね。公務員には期末手当支給日の金曜日ですが，まだお仕事中だろうし。

そのスカイツリーのロケーションですが，東京の西側から見るとやはり，

・感覚的に遠い

というのが正直なところです。“こちら側”からだと「やまて線の向こう側」は遠いのですね。まして“隅田川の向こう”なら，なおさら。
　…※ずっと以前に開かれた「御徒町の会合」も，まあ，そういうことです。
習志野や市川に住んでいた頃はこの辺りは普通に行動するエリアだったし，特に市川からなら少しその気になれば自転車で楽に行ける所ですから何も思わないのですが，その頃は逆に新宿や渋谷が遠く感じました（池袋には行ったこともありません）。今はちょうど，その裏返しなわけで。
最近は“秋葉原より東”に行くことがほとんどありません（厳密な経緯度ではなくて，メンタルマップ上の東，ね）。

同じようにそういう感覚を持っている人も少なからずいるんじゃないだろうか，と思っています。

[80982] 白桃 さん
本八幡あたりの人も、TDRに遊びに行くの、面倒ではないですか？

私は２度ほど市川市民だったことがあって，通っていた高校も本八幡にあったのですが（今は移転しちゃいました），思い出せば 浦安“町” から通ってくる同級生，確かに面倒くさそうでした。東西線で西船橋へ出て，そこから本八幡へ…。ちょっと面倒ですね。
その頃は京葉線はないし，「ねずみの国」などというものは影も形もありませんでした。

職安のある本八幡と年金事務所のある市川、どちらが市の顔？？？。

電話局と郵便局は両方の中間にあったりしてね，市川と（本）八幡の関係はかなり微妙です。

まずもって、「しもうさなかやま」駅って、てっきり市川市かと思いきや、船橋市なんです。

これは少し前に「分割地名・中山編」で話題になっていましたね。

ちなみに浦安の“旧市街”からなら，本八幡駅南口までバスが走っています。
（旧）江戸川に沿った昔むかしの行徳の街道筋を通る伝統ある路線で，時間はかかるけどそれなりに車窓が楽しいバス旅行愛好者にはお奨めの路線です。
終点の本八幡駅（実は駅から離れています）から市役所まで結構遠いですけどね。

[80977] ＪＯＵＴＯＵ さん
白岡町や大網（白里）町が県庁所在地と隣接していたとは・・・！？。

[80980] N-H さん
ちなみにそのころから大網白里町は千葉市と隣接してましたね。

そうですね。
「違和感」とまでは言いませんが，私はむしろ ＪＯＵＴＯＵ さんの“違和感”に「おやっ？」と思いました。
私が小学校４年で千葉県の地理を教わった時，すでに千葉市と大網白里町は隣接していましたから。その数年前に間にはさまっていた土気町が千葉市に編入されたせいですね。
ちなみに，この時点では君津市も富津市も成立済み。東京湾の南東岸に沿って千葉市，市原市，君津市，富津市と，（当時としては）サイズの大きい市が並んでいて，県内の市町村区画図がややつまらなくなっていました。もう少し上のお兄さん・お姉さんたちは君津郡にたくさんの町村のある地図で教わったんでしょうけどね。

で，その頃から期待していたのが，千葉市が残り大網白里町と一緒になれば房総半島のくびれたところで半島横断が完成する，つまり兵庫県のミニチュア版ができあがるのにな，ということでした。
でもすでに合併を繰り返して（その当時としては）十分に膨れ上がった千葉市はそれ以上の合併を行わず，そのまま政令指定都市になってしまいました。その後，四街道市との合併話も出たけれど，それもポシャってしまったのは，ここの皆さんにはおなじみの話ですね。
そしてとうとう大網白里町は単独で市になる道を選んだわけで，「半島横断の夢」はひとまず潰えたことになります。
もっとも将来にわたって大網白里“市”が千葉市と合併しないと決まっているわけではないのですが。

そういえば，沖縄に続き，紀州の「コザ」も自治体名としては消滅していたのでしたね。

[80922] 白桃 さん
古座DIDの怪

ＤＩＤのことはよくわからないので，スルー。

余談ですが、古座中学校は隣の古座川町にあり、この辺りなかなかややこしいです

古座中学校 は，1951年の開校当初は当時の（旧）古座町と高池町による“組合立”の中学校として設置されたようですね。1956年にそれぞれの町が合併した結果，（新）古座町と古座川町の組合に引き継がれました。なので，両町の境界付近の古座川町（旧高池町）側に「古座」中学校があるのでしょうね。
2005年に古座町が串本町と合併して，この中学校にかかわる“組合”は解散して古座川町単独の中学校になりましたが，学区はそのまま串本町（旧古座町）の古座地区に及んでいて，ここの子どもたちは従来通り町境を越えて“隣りの町”の中学校に通っているようです。
旧西向町は，1947年に単独で(?)「町立西向中学校」を設置しており，これはそのまま 古座町立 → 串本町立 と移行しているようです。
なお，新制中学校の開設は 西向中学校 がそうであるように1947年ですから，「古座中学校」の場合も1951年の“組合立”による設置以前に，（旧）古座町単独の時期があったと思われます。恐らくは，「古座国民学校（→小学校）」の「高等科」がそのまま新制中学校に移行する形で。

地図の通り古座川を挟んで西側が西向、東側が古座ですが、古座駅や旧古座町役場（現：串本町役場古座分庁舎）は旧）古座ではなく、西向にあったのですね。

紀勢“中”線の古座駅が開設されたのは，当該区間が開通した1936年。この路線の規格（乗ってみると感じることですが，紀勢“本線”を称していてもこの路線の規格はとても低いです）と，それに見合った当時の建設技術では古座川を河口に近い所で渡って古座集落を経由するよりは，今現在のルートを採る方が合理的であるように思われます。なので，駅は“川向う”の（旧）古座町や高池町も照準に入れた西向町の現在地に設置されたのでしょう。

参考までに1920年と1940年の西向町，（旧）古座町，高池町の国勢調査データを比較すると，

	1920年		1940年
	世帯数	人口	世帯数	人口
西向町	671	3,385	762	3,682
（旧）古座町	713	3,243	773	3,368
高池町	506	2,321	490	2,216

少し河口からさかのぼる 高池 がほかの２町からやや引き離されていますが，1920年の段階で既に「町」となっていた（1900年に町制施行）ことを考えると，「双子」というより「三つ子」と考えてもいいかもしれません。
1951年の“昭和の大合併”で 西向町＋（旧）古座町＋ほか１村 で（新）古座町，高池町＋ほか４村 で古座川町となったわけですが，こうなるまでには，ついこないだの“平成の大合併”がそうであったように，あるいはそれ以上の紆余曲折があったと思われます。「古座」という地名をめぐる綱引きも。

恐らくは，「古座」という地名は本来，古座川流域の広い範囲を示す地名であって，その川の河口に“ピンポイントな地名”としての「古座集落」ができたのではないか。あるいは，その逆に河口に立地した古座集落からさかのぼって川全体が「古座川」と呼ばれるようになった，という２方向のシナリオが考えられますが，いずれにしても「古座」の地名が「古座集落」あるいは「（旧）古座町」の独占物でなかったことは確かであろうと思われます。
その表れが，「西向町」に設置された「古座駅」ということであろう，と。
または，（旧）古座町を取り込むことができなかった 高池町ほか４村 が「古座川町」という名前を選んだということにも表れていそうです。
でもモータリゼーション以前の時代，鉄道駅の存在は大きいですね。合併前の旧３町村のうちで一番西の西向に役場が置かれたのも駅のもたらす町勢の差が反映しているようにも思うのですが，実際はどうなのか。

[80911] いさ さん
西関東というのも何か聞き慣れない言葉です。

確かに日常会話ではあまり聞かれない呼称ですが，古代史などではよく「西関東」という地域呼称が行われているようです。
東山道（の元になった街道）が碓氷山を下りて関東平野に出てきた辺りの「（上・下）毛野」から「埼玉」にまたがる地域，境界である利根川を中心に現在の群馬・埼玉・栃木３県にまたがる辺りは古墳が多く集中し，関東平野の中でも早くから開発が進んだ地域の１つと考えられていて，この地域を指す呼称として「西関東」というものが行われています。

もう１つ，方言研究の分野でも「西関東方言」という用語があって，この場合はもう少し広くて，関東地方のうち栃木・茨城両県からさらに福島県へと続く地域の“アクセントの無い”方言と東京都心および近郊の「共通語」（標準語）に非常に近い方言とを除いて指すもので，したがって基本的にはアクセントがある千葉県の大部分の（地元民の）方言もこちらに分類されるようです。

今回は山梨と神奈川で西関東ですが

これに千葉県を加えると，衆議院の比例代表選挙ブロックの「南関東」になりますね。
このブロックから千葉県を除けば正しくは「南西関東」ないし「西南関東」となるのでしょうが，ここは大雑把に「西関東」。

結局のところ，たとえば「東関東」や「北関東」のように地域ブロックとして一応の共通認識らしきものがある（埼玉県が北関東に含まれるか否かという〔問題ではなく〕話題がありますが）のに対して，「西関東」にはそのような共通認識が無いから却って必要に応じて自由に使えるのでしょうね。
こうして多くの人が色々な場面で使っていくようになれば，やがて「西関東」にもある種の共通認識ができあがることだろうと思います。

「ジャンクション」への反応ではありません。

[80875] グリグリ さん
MasAkaさんが例示されている京葉道と館山道の接合点も機能的にはジャンクションであるとするなら

こちらに反応します。
そう。最近，「京葉道」という表現をよく聞くようになりました。
けれども，あの道の名前は「京葉道路」だったと理解しています。「高速自動車国道」ではない“有料の自動車専用道路”。そういう位置づけでの「○○道路」という呼称である，と。
この辺りを通過する「高速自動車国道」は，私が住んでいた頃にはまだ“宮野木ジャンクション”から先しかなかった 東関東自動車道（東関道） ですね。
本質的には“国道14号のバイパス”に過ぎない京葉道路は，私には記憶がないのですが，現在は有料自動車専用道路となっている区間でも船橋以西の地平部分では一般道路との交差も（江戸川区の一般道路区間同様に）あったかのように当時の地図には描かれています。それも含めて，特に幕張以西では明らかに規格の低い道路ですが，それでもこれに接続する「東関道」や「館山道」など本物の高速自動車国道からの“類推”で「京葉道」という呼称が行われるようになってきたのでしょうかね。
習志野市内の埋立地の公団住宅の３階に住んでいた子どもの頃，家の窓から毎日“京葉道路”とその向こうの海を眺めていた自分としては，「京葉道」という呼称には何となく居心地の悪さを感じます。

ところで，

＃junctionの語源にはjointが関係しているのかな？

御明察。どちらもラテン語の iungo に由来する単語です。
名詞の joint は 動詞の join の分詞と関係があり，英語の動詞 join は，ラテン語の動詞 iungo（←これは１人称単数形） が古フランス語を介してノルマン・コンクェスト以降，イングランド語（つまり英語）に入ったものです。junction は，iungo のラテン語段階での分詞 iunctum に由来します。
ちなみに，英語の文法用語 conjunction は「接続詞」という意味ですね。

※…あっ，忘れていました。
ラテン語・英語辞典によると iungo に対応する英語は join です。