メンバー紹介

全長が10kmの国道は、以下のとおりです。

130号線：東京都港区
131号線：東京都大田区
132号線：川崎市川崎市
133号線：横浜市
149号線：清水市
154号線：名古屋市熱田区・港区
164号線：四日市市
172号線：大阪市中央区・西区・港区
174号線：神戸市中央区
177号線：舞鶴市
189号線：岩国市
198号線：北九州市門司区
295号線：成田市
332号線：那覇市
481号線：泉佐野市

ほとんどが重要港湾、大規模空港へのアクセス路なのですが、気になるのが189号線です。
これは岩国空港へのアクセス路なのですが、なぜ国道に認定されたのでしょうか？
岩国空港は旅客扱いが無い空港です。同じくアクセス路が国道である羽田、成田、那覇、関西の各空港とは明らかに見劣りがします。
米軍基地という点を考えても、三沢空港へのアクセス路は国道ではないですし・・・
考えれば考えるほど謎です。

[8317]ヒロオさん

大学がらみで考えると、地方の国立大学の場合、同じ大学でキャンパスが遠く離れているケースがありますね。

山形大学：山形市（人文・教育・理・医）、米沢市（工）、鶴岡市（農）
茨城大学：水戸市（人文・教育・理）、日立市（工）、阿見町（農）
信州大学：松本市（人文・経済・理・医）、長野市（教育・工）、上田市（繊維）、箕輪村（農）
静岡大学：静岡市（人文・教育・理・農）、浜松市（情報・工）
鳥取大学：鳥取市（教育・工・農）、米子市（医）
山口大学：山口市（人文・教育・経済・理・農）、宇部市（医・工）

茨城と山口を除いては、都市間意識が強い都市にキャンパスが分散されているような気がします。

最近仕事が多忙でなかなか書き込みができない状態です。
ちょっと余裕があったので、書き込んでみます。


[8285]地理好きのケンさん

本体と道路が繋がっていない市町村はあるのですか。

私の知る限りでは、佐原市、新湊市、豊岡市、新南陽市、鹿児島市があります。
箕面市、豊能町（大阪府）、宮津市も、つながっている道はありますが、車が通れない道や舗装されてない道でのみつながっている地域があります。
あと、西宮市、広島市は、有料道路でのみつながっている地域があります。五霞町（茨城県）も2年前までそうでした。
探せばもっとあるかもしれません。


[8286]合併研究家さん

確かに「埼玉」の県名は岩槻が埼玉郡に属していたことに由来するものですが、岩槻は県庁所在地に予定されたものの、県庁に充てる建物が見付からず、臨時に浦和に県庁を置いて、それがそのまま定着してしまったというのが真相のようです。

もし岩槻に県庁を置く構想が無かったら、「足立県」になっていたかもしれませんね。（笑）


[8288]ヒロオさん

こういった県民対抗意識・市民対抗意識っていうのは、どこもそれなりにあるとは思うんですよね。

私の知る限り、

群馬県：前橋市と高崎市
愛知県：尾張地方と三河地方
富山県：呉東と呉西
静岡県：静岡市と浜松市
兵庫県：神戸市と姫路市
岡山県：岡山市と倉敷市

がそうですね。同じ市内なら、福岡市の「福岡」と「博多」もそうでしょう。

[7657][7701]ヒロオさん
[7667]uttさん
[7679]夜鳴き寿司屋さん


2002年選手名鑑を基に、都道府県別に出身選手数、選手1人あたりの人口をまとめてみました。

都道府県	選手数（人）	1人あたりの人口（万人）
北海道	14	40
青森	6	24
岩手	2	70
宮城	13	18
秋田	7	17
山形	1	124
福島	4	53
茨城	11	27
栃木	12	17
群馬	13	16
埼玉	36	19
千葉	38	16
東京	44	28
神奈川	44	20
新潟	7	35
富山	4	28
石川	11	11
福井	8	10
山梨	10	9
長野	2	111
岐阜	8	26
静岡	20	19
愛知	24	30
三重	9	10
福井	7	10
滋賀	7	19
京都	31	9
大阪	80	11
兵庫	38	15
奈良	9	16
和歌山	22	5
鳥取	1	61
島根	5	15
岡山	11	18
広島	18	16
山口	7	22
徳島	9	9
香川	3	34
愛媛	14	11
高知	5	16
福岡	34	15
佐賀	13	7
長崎	9	17
熊本	18	10
大分	18	7
宮崎	16	7
鹿児島	11	16
沖縄	5	27

（参考）外国籍選手の国籍

国籍	選手数（人）
韓国	3
中国	1
台湾	4
アメリカ	36
カナダ	1
メキシコ	1
ベネズエラ	4
ドミニカ	2
プエルトリコ	3
パナマ	2
ブラジル	4

上記の表より、和歌山県、佐賀県、大分県、宮崎県などがプロ野球選手輩出率が高く、逆に岩手県、山形県、長野県、鳥取県は、プロ野球選手輩出率が低いです。
全体的な傾向としては、九州地方・関西地方で輩出率が高く、東北地方・信越地方で輩出率が低いです。
このことを考えると、北海道・東北に1球団、関東甲信越に4球団、東海・北陸に1球団、関西に3球団、中国・四国に1球団、九州に2球団が適正配置と言えます。
ということは、関東の球団が南九州あたりに本拠地を移すのがベストではないでしょうか。
ヤクルトあたりを、鹿児島に本拠地を移してみてはどうでしょうか？
チーム名の由来となった「つばめ」は、今や九州を代表する特急列車だし。（笑）


[7728]ヒロオさん

>特に１２球団唯一なのが「ボールパーク化構想」です。アメリカなら当たり前なのですが、日本ではまだ野球場は
>スタジアム。アメリカでは、ボールパーク。ボールパーク化を推進するためオリックスは内野を天然芝にし、
>球場は絶対にドーム化しないことを謳っています。

グリーンスタジアム神戸以外の天然芝球場としては、甲子園球場、広島市民球場があります。首都圏のプロ野球本拠地は、すべて人工芝球場です。
日本では未だに多目的ドーム神話が強いようで、横浜にもドーム球場を作る計画が持ち上がっています。ところが、アメリカではドーム球場や人工芝球場は、選手寿命を縮めるものとして忌み嫌われています。ドームを撤去した都市さえあります。
野球を「金もうけの手段」と考えるか、「文化」と考えるかの違いですね。


>オリックスブルーウェーブの２軍、サーパス神戸は本拠地こそ神戸ですが、中国地方にも積極的に興行をしています。

「サーパス神戸」は、穴吹工務店（本社高松市）がスポンサーから下りたため、今年から再び「オリックスブルーウェーブ」に戻ります。

[7686][7687][7696][7697][7712][7713]雑魚さん


私なら雑魚さんの案からこう変更します。

道南本線：函館～大沼公園～長万部～沼ノ端～白石
道東本線：南千歳～新夕張～新得～帯広～釧路
青函本線：青森～中小国～木古内～五稜郭
東北本線：東京～浦和～仙台～盛岡～八戸～青森（貨物列車、北斗星もあるので）
秋田線：盛岡～大曲～秋田
出羽本線：新潟～新発田～秋田～青森
磐城線：郡山～いわき
常磐本線：日暮里～水戸～岩沼
常下線：小山～友部
上越本線：大宮～高崎～宮内
中央東線：神田～新宿～甲府～塩尻
中央西線：名古屋～塩尻～松本～篠ノ井～長野
高麗川線：八王子～拝島～高麗川～川越
三信線：豊橋～天竜峡
伊那線：天竜峡～岡谷
南勢線：亀山～多紀～新宮
姫川線：糸魚川～南小谷
奥越線：越前花堂～九頭竜湖
湖北線：米原～近江塩津
紀州線：和歌山～新宮
北摂学研線：木津～京橋～尼崎～篠山口
京丹線：京都～福知山～豊岡
丹波線：篠山口～福知山
備讃本線：岡山～茶屋町～児島～宇多津
浜坂線：豊岡～鳥取
因美線：東津山～智頭
智頭線：智頭～鳥取
山陰線：鳥取～米子～出雲市
石見線：出雲市～益田～小郡
仙崎線：長門市～仙崎
播美線：姫路～津山
美作線：津山～新見
土讃線：多度津～高知
愛媛線：松山～伊予市～内子～伊予大洲～宇和島
高知線：高知～窪川
九州本線：門司港～博多～熊本～西鹿児島
福北線：折尾～桂川～吉塚
日豊本線：西小倉～大分～宮崎
霧島線：宮崎～西鹿児島
宮崎空港線：宮崎～宮崎空港
日南線：田吉～志布志
肥薩線：人吉～隼人

亀レスになりますが・・・

[7566]蘭丸さん
[7573]Issieさん


多分新潟県と一番つながりがある都道府県は東京都でしょう。
しかし、新潟県と東京都との間には、群馬県、埼玉県があります。
東京と新潟市の距離は、東京と仙台市の距離、東京と名古屋市の距離とほぼ同じです。
このことを考えると、新潟県と東京都とのつながりは、「ご近所同士のつながり」ではなく、「拠点都市間のつながり」ではないでしょうか。
鉄道の輸送体系にしても、上越新幹線以外の特急は、金沢～新潟間の「北越」が5往復、新潟～酒田間の「いなほ」が7往復のみです。その「いなほ」は、新幹線連絡も兼ねています。
私が「新潟県は閉鎖的」と表現したのは、つながりの強い都道府県が、県境を共有する5県ではなく、遠く離れた東京都というところからです。

[7517]YSKさん
[7531]雑魚さん

北関東は、一概に「群馬」、「栃木」、「茨城」で括れない部分はありますね。
私の住む茨城県も、北部と南部ではかなりの違いを感じますし。
私の住む南部では、県都水戸よりも、東京の方が身近に感じてしまいます。
西部の古河市周辺でも、水戸市とのつながりよりは、さいたま市、宇都宮市とのつながりの方が圧倒的に大きいですね。

[7486]越後系下総人さん
[7506]utt さん
[7514]Issieさん
[7517]YSKさん
[7521]Firoさん

新潟県の地方区分は、もはや永遠のテーマですね。
新潟県の「所属」がこれほどまでに議論になる理由の一つに、新潟県の閉鎖性があるのではないでしょうか。
新潟県は、富山、長野、群馬、福島、山形の5県と接していますが、いずれの県とも急峻（というには大袈裟かな？）な地形に遮られています。
このような地形による閉鎖性が、近隣県との交流を阻んでいると思います。

新潟県、北陸3県（富山、石川、福井）の人口、面積を比較してみます。

新潟県：人口246万人、面積12582km2
北陸3県：人口313万人、面積12621km2

新潟県と北陸3県の規模は、ある程度似通っています。そう考えると、「新潟県は何地方か？」と言われると、「新潟県は新潟地方」と答えるのが一番理に適っているような気がします。

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

行ったことがある都道府県の話で盛り上がっているようですね。
それでは私も・・・と言いたいところですが、47都道府県すべてに足を踏み入れたことがあるので、宿泊経験のある都道府県について挙げてみます。
ただし、車中泊は除きます。

北海道：札幌など道内各地
青森県：青森市
岩手県：盛岡市、八幡平
宮城県：仙台市
秋田県：象潟町
福島県：会津若松市、郡山市、須賀川市
茨城県：（現居住地）
栃木県：鬼怒川温泉
群馬県：前橋市
東京都：都内各地、伊豆諸島、小笠原諸島
神奈川県：（元居住地）
新潟県：佐渡島、新潟市、赤倉温泉
石川県：金沢市、山中温泉
福井県：今庄町
山梨県：富士山麓、勝沼町
長野県：長野市、上田市、木島平、白馬など
岐阜県：白川村、郡上八幡
静岡県：伊豆半島各地
愛知県：名古屋市
三重県：志摩半島
京都府：（出身地）
大阪府：（元居住地）
兵庫県：六甲山
奈良県：十津川村周辺
和歌山県：白浜温泉、田辺市
島根県：隠岐
岡山県：蒜山、鷲羽山
徳島県：徳島市
香川県：高松市
愛媛県：松山市
高知県：高知市
福岡県：福岡市
長崎県：長崎市
熊本県：熊本市、阿蘇
大分県：大分市、由布BR> 沖縄県：沖縄本島各地

宿泊経験の無い県：山形県、千葉県、埼玉県、富山県、滋賀県、鳥取県、広島県、山口県、佐賀県、宮崎県、鹿児島県
・千葉県、埼玉県、滋賀県については、居住地に近かったので、わざわざ宿泊する必要も無い。
・広島県、山口県、宮崎県、鹿児島県については、青春18きっぷや周遊券を使った車中泊が多かった。
・山形県、富山県、鳥取県、佐賀県については、近隣の県を宿泊地にしていた。

どうも最近暇が無くて・・・


[6723]夜鳴き寿司屋さん

どうもありがとうございます。
どうやら、地位区分局の制度はかなり前からありそうですね。

国際観光振興会の「訪日外客訪問地調査平成9年度版」によると、外国人の訪問率の順位は、以下のようになっています。

1.東京
2.大阪
3.京都
4.名古屋
5.東京ディズニーランド
6.福岡
7.横浜
8.箱根
9.奈良
10.ハウステンボス
11.神戸
12.那覇
13.沖縄（那覇以外）
14.熊本
15.広島
16.長崎
17.別府
18.富士山
19.鎌倉
20.成田

上記の順位は1997年のものです。
現在（2002年）では、大きな変更があるとすれば、どの都市でしょうか？
韓国や台湾では北海道がブームになっているようで、ベスト20に「札幌」が入っていてもよさそうな気がしますが。

逆に、日本人の観光客は多いけど、外国人観光客が少ない観光地は、どんな所があるでしょうか？
私が真っ先に思い付いたのは、「伊勢・志摩」です。

しばらく来ないと投稿を読むのが大変・・・（笑）

[6496]夜鳴き寿司屋さん

地位区分局の制度は、いつからあるのでしょうか？
また、地位区分局の変遷について述べているページってありますでしょうか？

というのも、ちょっと気になることがあったので。
福島県の地域区分番号は「96」と「97」となっています。
福島県の内、田村郡、石川郡、東白川郡の地域区分番号は「96」なのですが、1995年以前は「97」でした。
地域区分局の制度が1995年以前からあるとすれば、上記の地域の区分局はいわき郵便局ということになります。
田村郡、石川郡、東白川郡は、いわきよりも郡山との結びつきが断然強い地域です。長い間無駄の多いシステムを放置していたとは考えづらいのですが・・・

あと補足ですが・・・
地域区分番号「53」～「59」と「66」の地域は、小包は大阪小包郵便局で扱っています。
となると、大阪小包郵便局の受け持ち範囲は、大阪府のみならず、兵庫県の日本海側まで含むことになりますね。
兵庫県の日本海側だと、福知山郵便局を地域区分局にした方がコスト的にいいと思うのですが。
ちょうど「628」が空いていることですし。

[6405]TNさん
[6410]ケン(地理好き)

●京都市の場合
京都市と旧伏見市（伏見区）は、市街地としては一体化していませんが、旧深草町（伏見区北部）を介してかろうじて連続しています。
さらに、旧久世村（南区）、向日市、旧大原野村（西京区）は市街地が一体化していますが、旧久世村と南区本体、旧大原野村と西京区本体は一体化していません。

今流行の市町村合併を見ていて、どうも合併すべき自治体が合併されなくて、合併しなくて良いような自治体が合併しているような気がしてなりません。

さいたま市の一連の騒動を見ていると、つくづくそう思います。

このあたりの検証については、暇な時にしてみます。

[6261]でるでるさん

うっかりレスし忘れるところでした。

>静岡県伊豆長岡町でどうでしょう？

正解です。ようやく私が想定していた答えが出てきました。（笑）

[6290]雑魚さん

こんなところでどうでしょうか？

問壱）　電車便が皆無の電化区間。
鹿島神宮～鹿島サッカースタジアム間（鹿島線）

問弐）　片方向行の列車のみ乗車できる中間駅。
楓（石勝線）

問四）　特急崩れの普通列車が片道しか走らない区間。
香取～松岸間（成田線）
「JR」に限定しなければもう1個所あるのですが・・・

問五）　新幹線以外で、特急停車駅が最多連続する区間。
取手～土浦間（常磐線、7駅連続）

問六）　普通列車に限り、電車便が皆無の電化区間。（複数解）
村上～酒田間（羽越本線）
蟹田～函館間（津軽海峡線など）
七尾～和倉温泉間（七尾線）

問十）　枝線や迂回線は無いが、各駅停車のみの利用では、片道に限り日着走破が不可能な路線。
石北本線かなと思ったのですが、一部駅通過の普通列車ばかりなので、正解じゃないですね。
他考えてみます。


＜前回の続き＞
[6283]雑魚さん
問四）
これは新幹線ではなくて在来線でしょうか？

問十）
新大阪～博多間の「ひかり」と「こだま」でしょうか？
（該当列車数本あり）

[6225]雑魚さん

>問弐） 「しおかぜ」 で正しいのですが、七割強という私の計算が違っていたかな？

岡山～宇和島間：311.3km
岡山～松山間：214.4km
311.3/214.4=0.688・・・となります。

>問八） 異なる愛称同士の多層建の場合はいかがでしょうか？
「彗星」と「あかつき」でしょうか？（門司～西小倉）

[6232]原色1068さん

>「ミッドナイト」は数年前に臨時列車に格下げされた後、今年１１月３０日限りで廃止となっています。

12月改正で廃止でしたか。うっかり見落としていました。
ご指摘どうもありがとうございます。

あと、[6187]の問題ですが、

問参）信越リレー妙高
問四）「日本海1号」と「雷鳥41号」（敦賀）、「日本海3号」と「サンダーバード49号」（敦賀）

でどうでしょうか？
問十）は、見当つきません。


[6209]でるでるさん
[6225]雑魚さん

多賀城市は、「町」という条件があるので、不正解です。もちろん、雑魚さんが出された問題でしたら正解です。（笑）
古座川町、上富田町、鴨方町は、海岸線まで500m以上ありますね。
揖保川町、一本松町は、300m未満のようですね。よってこの2つは正解です。
でも、私の想定してたのはさらに別の自治体でして・・・（笑）
（ヒント）その自治体近くの海岸線は湾内で、その自治体は半島にある。

[6159]Firoさん

これまで5桁の郵便番号の振り方が分からなかったのですが、Firoさんの中間報告を読んで、長年の謎が解けました。
つまり、「XXY-ZZ」（Yは9ではない）の場合は、「XXY」の集配局を親局にして、そこから「XXY-ZZ」の小局に自動車輸送していたのに対し、
「AA9-BB」の場合は、鉄道郵便に頼っていた集配局で、規模の小さい集配局（小局）ということですよね？
ざっとポスタルガイドを眺めたところ、「AA9-BB」の局は確かに鉄道線沿いでしたね。

[6168]YSKさん
[6172]でるでるさん

問十一）
西宮市で正解です。
西宮市の山口地区、塩瀬地区は、西宮市中心部との交流がほとんど無い地域です。
ひねくれた言い方をすると、「強引に山越えすれば行けるじゃないか！」となりますが、それを言うと、離島や河川で阻まれた自治体でも「泳いでいけばいいじゃないか！」ってなりますからね。（笑）

問十二）
荒川町、黒松内町とも、あと300m弱で海岸線ですね。正解です。
特に黒松内町は、噴火湾、日本海、両側ともそうなのが恐れ入ります。
でも、私の想定していたのは別の自治体でして・・・
※ヒントは、本州の太平洋側

[6187]雑魚さん

問題を解いてみました。こんなところでどうでしょう？

問壱）　片道のみ複数便運転される列車。
おはようとちぎ、おはようさざなみ、ホームタウンさざなみ、おはようわかしお、ホームタウンわかしお

問弐）　全行程の七割強が架線下の気動車列車。
七割弱だったらしおかぜがそうだったのですが・・・

問五）　大垣－関ヶ原を除き、上下便の経路が異なる列車。
はまなす、ミッドナイト、トワイライトエクスプレス
（いずれも上りは渡島砂原経由）
おはようエクスプレス（下り：福井→金沢、上り：富山→金沢）

問七）　北海道以外で、全便が県境を越えない列車を十種類以上。
くまがわ（熊本）、シーボルト（長崎）、かいおう（福岡）、あしずり（高知）、宇和海（愛媛）、剣山（徳島）、みよし（広島）、つやま（岡山）、たんば（京都）、まいづる（京都）、あいづ（福島）、つがる（青森）

問八）　分割併合を行う駅と路線分岐駅との間で、続行運転となる列車を二種類。
サンダーバード（金沢～津幡）、成田エクスプレス（東京～品川）

問九）　起終点駅構内を含めて、全行程が完全非電化区間を行く列車を五種類以上。
あしずり、剣山、ノサップ、はなさき、しれとこ

[5968]Firoさん
[5984]mikiさん
[6023]ニジェガロージェッツさん


>「その他、9件」をすべて教えて下さいませんでしょうか？

この件について、「ぽすたるガイド　新郵便番号簿」の例外地域（20個所）を基に調べてみました。
20個所の内、例外地域に郵便局のあるのは、以下の12地域（福岡県築上郡は1地域に数える）です。

青森県上北郡十和田湖町：018-55（1局）
長野県下水内郡栄村：949-83（1局）
三重県桑名郡木曽岬町：498（1局）
福井県坂井郡金津町：922-06（1局）
京都府京都市左京区520-04（1局）
大阪府三島郡島本町618（2局）
奈良県吉野郡野迫川村648-03（1局）
奈良県吉野郡十津川村647-15（1局）
和歌山県東牟婁郡北山村519-56（1局）
三重県南牟婁郡紀和町647-13（1局）
福岡県築上郡吉富町871（1局）
福岡県築上郡大平村871-09（2局）
福岡県築上郡新吉富村071-09（2局）
長崎県北松浦郡福島町（2局）

この12地域の内、例外地域に集配局があり、かつ集配区域が県境を跨がない（例外地域のみで完結している）のは、次の6局です。

野迫川局（648-03地域）
瀞局（647-15地域）
和気局（647-13地域）
大沼局（519-56地域）
大平局（871-09地域）
福島局（048-04地域）


1988年のポスタルガイドも調べてみました。
既出以外の例外地域で、同一郵便番号地域（集配区域）が県境を跨がないのは、以下の地域です。

茨城県北相馬郡利根町（郵便番号270-12）
栃木県小山市東部（郵便番号307-02）
栃木県上都賀郡足尾町（郵便番号377-05）

さらに、上記の福島局のある長崎県福島町は、1988年当時は郵便番号が859-41で、例外地域ではありませんでした。


このことより、1968年当時の例外9地域に含まれるのは、以下の8地域ではないでしょうか？

茨城県北相馬郡利根町
栃木県小山市（一部地域）
栃木県上都賀郡足尾町
三重県南牟婁郡紀和町
和歌山県東牟婁郡北山村
奈良県吉野郡十津川村
奈良県吉野郡野迫川村
福岡県築上郡大平村・新吉富村

残り1地域は、1988年以前に、例外地域が解消されているのだと思います。


以上、私の推測です。

次の自治体を答えよ。

問十二）　あと 300m未満の所で、隣接自治体に海岸線進出を阻まれた町。

[5953]雑魚さん


問壱）

これまで挙がった解答以外に、以下の市が見つかりました。
雑魚さんの推奨解答はありますでしょうか？
京都市と福知山市は、「府境線」だから不正解かも・・・（笑）

大野市（石川県と岐阜県）、京都市（滋賀県と大阪府）、福知山市（兵庫県）、竹田市（熊本県）、小林市（熊本県と鹿児島県）


問五）

別解として、武生市はどうでしょうか？
厳密に1km未満かどうかは微妙なのですが・・・


問六）

鹿児島市と尾道市はどうでしょうか？
鹿児島市の場合、飛び地のさらに奥に自治体がありますね。
（その関係で海岸線が3本）←問弐）の別解ですね。

[5976]雑魚さん

問壱）の別解

上野市でしょうか？（滋賀県と奈良県）


問六）

新湊市でしょうか？（高岡市と富山新港に遮られている）


問四）

羽咋市と氷見市でしょうか？

[5970]YSKさん

>この間は、中村区のことで先に書き込んでしまいましたね。あの時は失礼しました。
>ハンドルネームも似ているので、ずっと気になっていましたが、私YSKと申します。
>ご挨拶が遅れてしまいたいへん恐縮ですが、これからもよろしくお願いいたします。

いえいえ、とんでもございません。
こちらこそ、よろしくお願いします。
確かに、一文字違いであることにたった今気付きました・・・（笑）

さて、雑魚さんが出された問題の問参）ですが、完全に想定外の場所でした。
分水嶺の低い兵庫県、京都府あたりを丹念に見てました・・・（笑）

[5912][5968]Firoさん
[5807]mikiさん

お疲れ様です。
郵便番号には、上位から3桁目まで、きちんとした法則があったのですね。


>これによると、００、２０、２６、９０の各番号は、使わないで保留したとありました。

※多摩地区の件
「20」が使われはじめたのは、1979年以降ということですね。どうもありがとうございます。

※千葉市の件
千葉市の番号は現在は「26X」となっていますが、1988年当時のポスタルガイドを調べてみますと、千葉市には「260」、「280」、「281」、「280-01」、「280-02」、「299-31」が使われていますね。
千葉市エリアは、元々「28」のエリアだったということでしょうか。

ところで100番台、200番台の番号についてですが、都県の番号の割り振りは、次のようになってます。

「10」～「20」：東京都
「21」～「25」：神奈川県
「26」～「29」：千葉県

このことを考えると、「20」と「26」が元々欠番だったのは、東京都、神奈川県、千葉県の集配局が増加すると予測していたのでしょうか？
つまり、神奈川県の集配局が大幅に増加すると、「20」または「26」は神奈川県の番号として割り振る予定だったとか。

[5953]雑魚さん

問七）

佐原市でしょうか？

[5953]雑魚さん

問弐）鹿児島市
問四）岩国市と大竹市
問五）水戸市


[5964] YSKさん

問七）は今考えてます。

問九）の通水性って、そういう意味だったのですね。


ちょっと私の方から続きを・・・

問十一）　橋梁ではない有料道路を介してのみ、市域内のみの往来が可能な地域がある市。

[5752]くはさん

ご指摘ありがとうございます。よく良く考えたら、第三京浜は468号線でした。
横浜横須賀道路も16号線なんですね。
国道を「赤」、有料道路を「青」で示してある地図で確認したので、見落としてました。


[5738]雑魚さん

>我が茨城でも、県南域を中心に、近年私立の地位向上が著しいところ。

雑魚さんは茨城にお住まいだったんですね。私も現在は茨城県南に住んでいます。
茨城県南といえば、土浦第一とか、公立の進学校をイメージするのですが、それでも私学志向が強いのですね。ちょっと意外でした。

[5727]ごろごろさん
[5731]関西人さん

ご指摘ありがとうございます。
美浜区の357号線、うっかり見落としてました。
あと阿倍野区も確認すれば、25号線が二手に分かれてるのですね。


[5734]ケン(地理好き) さん
他の方の投稿から推測すると、特定局から普通局に格上げされた時に番号が変更されたのではないかと思います。