メンバー紹介

[13345]special-weekさん

「市」と「町」の対等合併には、あきる野市があります。
あきる野市は、秋川市と五日市町との対等合併です。

[13287]太白さん

また、★印をつけた都市は短大も立地しない都市です。ひたちなか、東村山、門真がトップ３となります。

確かにひたちなか市には短期大学は存在しませんが、茨城高等専門学校が存在します。
あと、人口10万以上の都市で、短大が存在せず、高専が存在する都市としては、新居浜市があります。
高等専門学校の所在地は、県庁所在地以外が多いですね。
県庁所在地の高専は、次のとおりです。

秋田工業高等専門学校
群馬工業高等専門学校
富山工業高等専門学校
神戸市立高等専門学校
松江工業高等専門学校
高松工業高等専門学校
大分工業高等専門学校

ちなみに、埼玉県、神奈川県、山梨県、滋賀県、佐賀県、沖縄県には、高等専門学校はありません。
（埼玉県、神奈川県は意外でした）

広島県の江田島町、能美町、沖美町、大柿町は2004年を目処に「江田島市」として合併される予定ですが、呉市との合併の話はなかったのでしょうか？
というのも、新江田島市域には、呉市営バスの路線があるからです。

そんなことを言ってしまえば、「元青森市営バスの路線があった三厩村は青森市なのか」と言われれば元も子もないですが・・・（笑）

[12394]TACOさん

山口県の小郡町にある小郡駅には山陽新幹線の「ひかり」の大部分が停まったり、その他の複数の路線が通っています
がなぜ小郡という小さな（？）町に大きな駅ができたのでしょうか？やはり場所の問題なんでしょうか？

地図を見て頂ければ分かると思いますが、小郡町は山口市に囲まれています（といっても広島市に完全に包囲されている府中町ほどではないですが・・・）
。実際、小郡の次の駅が山口市内なのは、山口駅方面へ向かう山口線ではなく、山陽本線（四辻、嘉川）と宇部線（上嘉川）です。
つまり、小郡への停車は、県庁所在地である山口市に停車しているようなものなのです。

余談ですが、山口市が小郡駅を「山口小郡駅」に改称して欲しいと小郡町に要望しました。小郡町が却下すると、今度は「小郡山口駅」に解消して欲しいと要望を出しました。山口市としては、県庁所在地の名にかけて小郡駅に「山口」の名を入れたかったようです。

もう一つ余談ですが、小郡町は阿知須町と共に山口市内の一部でしたが、1947年（阿知須町）と1949年（小郡町）に分離しています。

東海道山陽新幹線の「のぞみ」の停車駅は博多・小倉・広島・岡山・新神戸・新大阪・京都・名古屋・新横浜・東京で、岡山
を除くその他すべての停車駅が人口100万人以上の（小倉は今100万いるのかな？）政令指定都市にありますがなぜ人口
60万人くらいの都市である岡山にも停車するんでしょうか？やはり瀬戸大橋線があるからでしょうか？

これは新幹線に限ったことではないですが、優等列車の停車駅って、駅所在地の人口と相関があるかというと、必ずしもそうでもないですよ。
「のぞみ」の岡山にしても、四国・山陰地方への玄関口です。対して広島は、基本的に幹線とは接続していません。
そう考えると、岡山か広島かどちらが「のぞみ」の停車駅として重要かと言われると、何とも言えないですね。
それに、新横浜や新神戸に大部分の「のぞみ」が停車するようになったのも、ごく最近です。
20年前などは、「ひかり」の大多数が新横浜や新神戸を通過していました。


ちょっと話がそれますが、よく「何でこんな駅に特急（急行）を停めるんだ！」と言う意見は聞かれますが、その逆はそんなに聞かれません。
そこで、私の独断と偏見で、「何でこの駅に優等列車が停まらないんだろう」という駅を挙げてみました。


西武池袋線急行の大泉学園
小田急小田原線急行の鶴川
京急本線特急の鶴見
近鉄奈良線準急の瓢箪山
京阪本線特急の枚方市
阪急京都線急行の上新庄

[12325]雑魚さん
帰省などを考慮した場合、単位時間あたりの移動効率が悪い都心部通過 （特に自動車の場合） を外す
傾向は十分に予想されるところですね。私も、東横線沿線に住んでいた頃は、何か落ち着かなかったなぁ。

[12351]白桃さん
今はそんなことないでしょうが、白桃みたいな西日本出身のいなか者にとって東京は「あこがれの都」でありましたけど、
それから先（千葉、埼玉）は蝦夷地と同じ感覚でした。だから家を探すときでも、横浜あたりだと妥協できましたけど、千葉、
埼玉は「そこまで落ちぶれたくない。」という気持ちが強かったですね。


やはり出身地に近い場所に住む傾向と言うのはあるようですね。
ちなみに、京都出身の私は、以前横浜に住んでいたことがあるのですが、帰省する際、新横浜駅から新幹線に乗ると自由席で座れないというイメージがありました。
もっとも、帰宅時は早く下車できるので楽でしたが。

地方の人が関東地方に転居する場合、住む場所に一定の傾向ってあるものなのでしょうか？
どこかの掲示板で、「東北・北海道出身の人は埼玉・千葉方面に住み、西日本出身の人は神奈川・多摩方面に住む傾向がある」という書き込みを見ような気がするのですが、実際のところどうなんでしょうか？

ご無沙汰しておりました。
仕事が忙しく、ＲＯＭする余裕すらありませんでした。
仕事も一段落したので、積極的に参加していきたいと思います。

今後ともよろしくお願いします。

[8917]象＠国仲涼子ファンさん

今でも，つくば市の桜公民館付近は旧桜村，いやその前の栄村時代の雰囲気がそのまま残っています。車２台がやっとすれ違うことができる程度の細い道が迷路のようにつながっている様，昭和30年代の雰囲気が濃厚に醸し出された店が立ち並ぶ様，いいですね～。

旧栄村というと、JRバスが通っている辺りですね。旧栄村の中心部は、本当に「村」そのものですね。
普通の車が離合するのさえ難しい道を、大型のバスがゆっくりと走行している姿は、田舎で小さな集落に無理して入ってきている姿を思い出します。
昔は土浦から下妻へ抜けるのは、JRバスのルートがメインだったのでしょうか。


[8950]Issieさん

それにしても，バスを降りてから西武までのアプローチの悪さは何なんだ。階段を上らせ，ガタガタの舗道を数百メートルも歩かせるとは，どんな感覚で街を設計したのだろう。

バスターミナルと西武との動線は、「なんじゃこりゃ！」というほど悪いですね。
建物横の細いエスカレーターを使うことなど、案内図を見ても理解しづらいでしょう。
交通動線にバス利用者のことを考えていないのが丸分かりです。


[8957]雑魚さん

学園都市が完全に終わるのは、旧大穂町域と思われる東西大通りの合流点あたりでしょう。ちなみに国土地理院の西側には、田園地帯を挟んで 「東光台研究団地」 なる区画があり、ここも学園都市に含まれ得るのか否か、少々気になるところです。

学園都市には、6個所に学園都市への入口を表す門があります。門の位置は、以下のとおりです。

青色の門（青龍のイメージ、竹園高校前）
赤色の門（朱雀のイメージ、森林総合研究所前）
白色の門（白虎のイメージ、西部工業団地前）
茶色の門（玄武のイメージ、高エネルギー研究所前）
銀色の門（科学のイメージ、公害研究所前）
緑色の門（環境のイメージ、並木高校前）

このうち、北の玄関である茶色の門がある高エネルギー研究所は、東西大通りの合流点より北側です。高エネルギー研究所のある辺りが学園都市の北端とみていいでしょう。
また、東光台工業団地は、西の玄関である白色の門がある西部工業団地の北側に当たります。門の内側が学園都市であると定義すると・・・微妙なところですね。（笑）

[8889]touhembokuさん

一つ思い付いたので。
かつて私は東京都関係の仕事をしていたことがあるのですが、そこの都職員は、本庁のことを「西新宿」（都庁の所在地）と呼んでいました。

[8897]YSKさん

結果的に、合併後のつくば市においてその傾向は加速して、学園地区が中心地的地位を確立し、谷田部などの他の中心地が相対的に停滞を余儀なくされるのですが、

そうですね。時系列で並べると

1978年：筑波大学開設
1985年：科学万博開催
1987年：つくば市誕生（谷田部町、桜村、大穂町、豊里町合併）
1988年：つくば市拡大（筑波町合併）
2002年：つくば市拡大（茎崎町合併）
2005年：つくばエクスプレス開業（予定）

となっています。
筑波大学誕生で「種をまき」、科学万博で「芽を出し」、つくば市誕生で「つぼみが出る」、そして筑波町合併で「花が咲く」といったところでしょうか。そして、茎崎町合併で「実がなり」、学園の自治体統一が終わります。つくばエクスプレス開通で、「実が熟す」のでしょうか。


余談ですが、学園都市内には、未だに住居表示が「桜村」、「谷田部町」となっている案内図があります。


ところで、土浦市内には謎の高架橋、つくば市内には謎のトンネルがあります。
高架橋は、土浦駅東口から国道6号線バイパスの手前まで、トンネルは土浦学園線花室付近からつくばバスセンター付近までです。
高架橋、トンネルともにバス停があります。
これは個人的な推測なのですが、線形から考えて、将来的に軌道系交通用に転用する意図があったのではないかと感じられます。
しかし、ご存知のとおり茨城県南地域は、八郷町にある地磁気観測所の影響で、直流電気が流せません。常磐線は交流化を余儀なくされ、関東鉄道に至っては未だに非電化です。
つくば市内において軌道系交通の発達が遅れているのは、地磁気観測所のせいかもしれません。
そうすれば、今ごろ高架橋、トンネルも、新交通システムなどの軌道系交通に使われていたのかもしれません。

[8812]雑魚さん
[8815]ごろごろさん
[8816]桃象＠国仲涼子ファンさん
[8838]雑魚さん

職場がつくば市内なので、つくば市に関する雑感を少し述べたいと思います。
つくば市のイメージとしては、良く言えば「整然としている」、悪く言えば「人間味が無い」といったところでしょうか。
ご存知のとおり、つくばというのは、国の研究機関を集積させるために、人工的に造られた街です。
自動車と自転車の動線が分離されていますし、緑を多く取り入れています。
しかし何かが物足りないのです。その一番の原因は、街中に人影が見えないのです。
では人はどこにいるかというと、西武をはじめとする大型店、そして「車の中」です。
近年、日本の地方都市では中心部の空洞化が進み、郊外の大型店の方が賑やかなケースが多いですが、つくばは「郊外の大型店の集積」という感じです。
学園の中心部だけでなく、東大通り沿い、国道354号線沿いにも大型店が集積しています。
つくば市は、土浦市とともに首都圏の業務核都市構想に入っていますが、現状を見ると、求心力を持つのは難しそうです。
地域としての求心力を持つには、軌道系交通機関の発達と若者文化の醸造が不可欠だと思います。
2005年につくばエクスプレスが開業しますが、ただ単に「モノ」ができただけでは、地方の赤字ローカル線と変わらないでしょう。
中心部の核となりうる「駅」をどう活かしていくか、大きな鍵になりそうです。
あと、筑波大学がある関係で、若者も多い「はず」なのですが、車社会のつくば市では学生の姿があまり目に付きません。
「いかにして若者に街を歩かせるか」も大きな鍵になりそうです。

つくば市が誕生する以前の、行政上は寄合い所帯 （元々の街では谷田部町が中心的存在かと
思いますが。） 風味の印象が強かった私としては、隔世の観も一入ですね。

確かにつくば市役所は谷田部地区（旧谷田部町役場）がありますが、かなり閑散としています。
中心地としての機能は、完全に学園中心部に持っていかれています。

[8672]YSKさん

1日で京都駅から銀閣寺まで歩かれたのですね。お疲れ様です。
YSKさんもお気づきかもしれませんが、東山区、左京区南部の魅力の一つに、路地があります。
市内中心部（鴨川より西側）の路地は、ただ道が狭くて昔ながらの建物が多いだけ、という感じなのですが、東山界隈の路地は、山麓であるため標高が高く、市街地が（一望とは言わないまでも）見渡せる場所が多いです。
さらに、中心部の路地と違うのは、複雑に入り組んでいることです。中心部では整然と碁盤の目になっているのが、郊外である東山では不規則になっています。
何も考えずに歩いていると、思いもしなかった発見をすることが多いです。
ちなみに、私が住んでいたのは、町工場が点在する下町です。東山山麓とは雰囲気が大きく違います。

余談ですが、「多数の寅年を同学年に持つ卯年」ということは、もしかして私と同年代でしょうか？
私は、「少数の寅年を同学年に持つ丑年」です。


[8718]姫路ライナー5030さん

ご指摘ありがとうございます。
番号が「65X-2X」となっても、集配局は未だに明石市内なのですね。
便宜上、神戸市の他地域と番号を統一したといったところでしょうか。

[8625] YSKさん

YSKさんの京都のお話、興味深く拝見させていただいてます。
京都市に18年間住んでいた私でも、「はっ！」と気付かされることがありました。

東山区といえば、政令指定都市の区では人口が一番少ないです。
東山区は区全体が昔からのコンパクトな市街地で、中心部も含めて再開発が進む中、東山区は昔ながらの面影が残っています。
（とはいいつつ、京都を離れてから5年になるので、ごく最近の事情は分かりませんが・・・）
三十三間堂、清水寺、八坂神社など、観光スポットが集積しています。そのせいか、休日の東山通は大渋滞となります。路線バスも数珠つなぎの状態です。
「なんとかこの交通量を減らす方法はないものか」と素人ながら真剣に考えていた時期もありました。
あと東山区といえば、鴨川沿いの京阪電車の光景を思い出します。地下に潜ったのは今から16年前、私がまだ中学生の頃です。今では交通量が多い幹線道路になっています。

続きはあるのですか？
楽しみにしております。

[8586]白桃さん

私ならこうです。
なるべく白桃さんと違う町村を選んでみました。（笑）

北海道（道北）：礼文町（個人的に大好きな島です）
北海道（道東）：弟子屈町（斜里町といい勝負か）
北海道（道央）：ニセコ町（有名観光地）
北海道（道南）：長万部町（交通の要所）
青森県：十和田湖町（十和田湖で有名）
岩手県：平泉町（滝沢村より知名度高そう）
宮城県：松島町（日本三景は最強）
秋田県：象潟町（ライバルは角館町、田沢湖町、大潟村）
山形県：温海町（駅名が漢字だったら・・・）
福島県：猪苗代町（猪苗代湖）
茨城県：東海村（原発で有名に）
栃木県：塩原町（場所は違えど新幹線の駅名にも）
群馬県：草津町（草津温泉）
埼玉県：長瀞町（埼玉県は市が多い）
千葉県：九十九里町（九十九里浜）
東京都：八丈町（やっぱ伊豆諸島になってしまう）
神奈川県：箱根町（箱根は最強）
新潟県：湯沢町（スキーと温泉）
富山県：立山町（アルペンルートの玄関口）
石川県：山中町（山中温泉）
福井県：芦原町（芦原温泉）
山梨県：山中湖村（富士五湖）
長野県：軽井沢町（白馬村も捨て難い）
岐阜県：下呂町（下呂温泉は郡上八幡よりも知名度が高いような・・・）
静岡県：御前崎町（対抗馬は修善寺町）
愛知県：渥美町（対抗馬は豊山町）
三重県：多気町（町村の知名度が低い所ばかりの県）
滋賀県：米原町（新幹線の駅で交通の要所）
京都府：加悦町（ここも知名度が低い町村ばかりだが、加悦鉄道があったということで）
大阪府：能勢町（能勢の郷）
兵庫県：城崎町（城崎温泉は関西では有名）
奈良県：十津川村（対抗は斑鳩町、明日香村）
和歌山県：白浜町（串本町、高野町も捨て難い）
鳥取県：三朝町（三朝温泉）
島根県：宍道町（大社町といい勝負）
岡山県：英田町（サーキット）
広島県：宮島町（宮島は最強）
山口県：秋芳町（小郡町も捨て難いが、ここは敢えて）
徳島県：池田町（交通の要所）
香川県：琴平町（こんぴらさん）
愛媛県：内子町（意外と有名町村少ない）
高知県：窪川町（土讃本線の終点）
福岡県：篠栗町（苅田町と勝負）
佐賀県：有田町（有田焼）
長崎県：高島町（愛野町、小浜町も候補だが、日本一のミニ町に敬意を表して）
熊本県：五木村（阿蘇山は有名だが、多くの町村があるので）
大分県：湯布院町（由布院温泉は有名）
宮崎県：高千穂町（神話のふるさと）
鹿児島県：与論町（語呂で）
沖縄県：嘉手納町（嘉手納基地）

こうしてみると、豊作の県、不作の県がはっきりとしてますね。

[8547]まがみさん
[8578]ニジェガロージェッツさん

神戸市西区に関する件、フォローありがとうございます。
明石市も神戸市に合併予定だったのですね。
これで神戸市中心部よりも加古川の方が近い岩岡地区がなぜ神戸市なのか、謎が解けました。
あと、岩岡地区からのバスは、今では西明石にすら達していないのですね。
実を言うと、過去に西新中央から明石駅まで、12系統に乗ったことがあります。
確か600円だか700円ぐらいしたような気がします。

[8448]moriokaさん

＃今すぐには思い出せませんが、確か明石局(673)と明石西局(674)は
「明石市用」と「神戸市用」の二つの郵便番号を持っていたと思います。

今調べたところ、昔は神戸市西区は明石局（673）、明石西局（674）の管轄でしたね。
対応としては次のようになります。

現在	旧
651-21	673
651-22	673-02
651-23	673-03
651-24	674

地図を見れば分かると思いますが、神戸市西区は明石市のちょうど北側に当たります。
西区が垂水区から分区したのは1982年で、比較的新しい区です。
西区域が明石市ではなく神戸市に編入された詳しい経緯は分からないのですが、神戸市中心部よりも明石市との結びつきが強い地域が多いです。
最近でこそ、地下鉄の延伸により、直接神戸市中心部と結びつくようになりましたが。
ただ、651-24の岩岡地域は、完全に明石市の経済圏です。
岩岡を経由する神戸市バスの路線は、ＪＲ大久保、西明石の各駅と結んでいます。
（昔は明石駅行きもあったような・・・）
逆に、明石市バスも神戸市域に乗りいれていたような気がします。

[8386]moriokaさん

7桁化以前の郵便番号が3桁の地域で、集配区域が広範囲に渡る場合、7桁化の際に区域を2分割した集配局があります。
その場合、私の知る限りでは、「XXX」を「XXX-00YY」と「XXX-08YY」に分けています。
4桁目、5桁目で「08」を用いたのは、7桁化以前の郵便番号で「XXX-08」が存在しなかった（存在してもごく少数）からだと思います。

川崎市の場合、川崎中央管内で、幸区部分（210-09AA）と臨港部分（210-08AA）で扱いを分けたのは、行政単位の違いが大きいのではないかと思います。
つまり、川崎区内は上3桁で統一したかったのだと思います。番号変更区域が大きくなるほど、影響を受ける人が多いですから。


なお、題名にある5桁郵便番号を持っていた政令指定都市は、以下のとおりです。
（1997年現在、私書箱、大口は除く）

札幌市南区
・藤野局：061-22
・定山渓局：061-23

仙台市青葉区
・愛子局：989-31
・大沢局：989-32
・作並局：989-34

仙台市太白区
・中田局：981-11
・生出局：982-02

仙台市泉区
・泉局：981-31
・泉西局：981-32

京都市北区
・小野郷局：601-01

京都市左京区
・鞍馬局：601-11
・山城大原局：601-12

京都市伏見区
・伏見東局：601-13

京都市西京区
・洛西局：610-11

神戸市灘区
・六甲山局：657-01

神戸市須磨区
・須磨北局：654-01

神戸市北区
・神戸北局：651-11
・神戸山田局：651-12
・有野局：651-13
・有馬局：651-14・651-15
・淡河局：651-16
・神戸西局：651-21・651-22
・神出局：651-23・651-24

広島市安佐南区
・安佐南局：731-01
・伴局：731-31
・戸山局：731-32

広島市安佐北区
・可部局：731-02
・高陽局：739-17
・鈴張局：731-11・731-12
・日浦局：731-33
・井原局：739-13
・高南局：739-14
・安芸三田局：739-15

広島市安芸区
・瀬野川局：739-03
・熊野局（安芸郡熊野町）：731-42

広島市佐伯区
・安芸五日市局：731-51

北九州市門司区
・恒見局：800-01

北九州市小倉南区
・曽根局：800-02
・石原町局：803-01
・西谷局：803-02

北九州市若松区
・二島局：808-01

北九州市八幡西区
・香月局：807-11
・木屋瀬局：807-12

福岡市東区
・和白局：811-02・811-03

福岡市南区
・筑紫局：811-13

福岡市西区
・今宿局：819-01
・北崎局：819-02
・周船寺局：819-03

福岡市城南区
・城南局：814-01

福岡市早良区
・早良南局：811-11

[8381]雑魚さん

広域移動ではソウル志向が余りに強い為か、沿線に昌原、馬山、光陽、麗川などの都市を擁しながらも
鉄道利用状況は今一つ与していない様ですね。

韓国における鉄道輸送のソウル一極集中は徹底しています。
馬山市は釜山から西に80kmしか離れていないのですが、ソウル～馬山間を釜山駅を経由しないで運転する列車（セマウル号）があるくらいです。
さらには、釜山市内に海雲台という海辺の有名な観光地があるのですが、ソウル～海雲台間を釜山駅を経由しないで運転する列車もあるのです。

ところで、韓国鉄道庁の列車種別は、今でも 「セマウル」 「トンイル （統一）」 「ピドゥルギ」 「ムグンファ（無窮花？）」 という体系でしょうか？

今でも4種別存在すると思いますが、「ピドゥルギ」に関してはごく一部の線区でしか運転されていません。
大半の路線の普通列車は、「トンイル」となっています。
だから、実質的には「セマウル」、「ムグンファ」、「トンイル」の3種類といって差し支えないかもしれません。
あと、2004年には韓国新幹線が部分開業する予定ですが、その時期に合わせて愛称の見直しを行うようです。

●189号線の件

[8328]夜鳴き寿司屋さん
[8338]fさん

情報どうもありがとうございます。
岩国空港は元々国際空港だったのですね。
まさか当時の羽田空港と同格の空港だったとは、夢にも思いませんでした。


●キャンパスが離れている大学の件

[8325]まがみさん

北海道大学は旧帝大系なので、無意識に外していました。盲点でした。
群馬大学のキャンパスはすべて前橋市内にあるものと思っていました。
大阪大学は、吹田市と豊中市にキャンパスが分かれていますが、5kmほどしか離れていません。自転車でも十分移動可能です。
余談ですが、大阪大学は、全国で旧帝大系では唯一「区」以外にキャンパスがありますね。かろうじて市外局番は「06」の地域ですが。


●都市間意識の件

[8333]合併研究家さん

会津と長州の地域感情は、お隣・韓国の慶尚道と全羅道の関係にも匹敵するものがありますね。
慶尚道と全羅道の関係も、慶尚道軍事政権下での全羅道冷遇や光州事件などでの怨念が背景にあって、今でも慶尚道
人は「全羅道人は信用できない」などと平気で言ったり、また先の大統領選挙の投票結果にも地域感情が表れましたが。

これは鉄道で如実に表れています。
釜山と光州方面を結ぶムグンファ号（日本の特急に相当）は、1日2往復だけです。
昨年韓国を旅行したのですが、釜山からソウルへ行くのに光州経由で行こうとしたのですが、あまりにも鉄道の便が悪いので、断念しました。
日本の感覚で言えば、380万都市と130万都市を結ぶ路線にしては、あまりにも貧弱です。
ソウルと光州方面を結ぶ列車がほぼ1時間ヘッドで運転されているのとは対照的です。
もっとも、地域感情以外にも、首都への一極集中が日本以上というのもありますが。


●イバラキングの件

[8340]雑魚さん

イバラキングのページは、私も以前見たことがあります。
「茨城の常識」では、「納得！」と思えることが多々ありました。
ちなみに私は、「取手系」と「つくば系」の合いの子といったところでしょうか。（笑）


●戦時中撤去の路線の件

[8355]まがみさん

思い付くところでは、あと国鉄信楽線、国鉄有馬線、愛宕山鉄道があります。
有馬線、愛宕山鉄道については復活すること無く廃止されてしまいましたが。

全長が10kmの国道は、以下のとおりです。

130号線：東京都港区
131号線：東京都大田区
132号線：川崎市川崎市
133号線：横浜市
149号線：清水市
154号線：名古屋市熱田区・港区
164号線：四日市市
172号線：大阪市中央区・西区・港区
174号線：神戸市中央区
177号線：舞鶴市
189号線：岩国市
198号線：北九州市門司区
295号線：成田市
332号線：那覇市
481号線：泉佐野市

ほとんどが重要港湾、大規模空港へのアクセス路なのですが、気になるのが189号線です。
これは岩国空港へのアクセス路なのですが、なぜ国道に認定されたのでしょうか？
岩国空港は旅客扱いが無い空港です。同じくアクセス路が国道である羽田、成田、那覇、関西の各空港とは明らかに見劣りがします。
米軍基地という点を考えても、三沢空港へのアクセス路は国道ではないですし・・・
考えれば考えるほど謎です。

[8317]ヒロオさん

大学がらみで考えると、地方の国立大学の場合、同じ大学でキャンパスが遠く離れているケースがありますね。

山形大学：山形市（人文・教育・理・医）、米沢市（工）、鶴岡市（農）
茨城大学：水戸市（人文・教育・理）、日立市（工）、阿見町（農）
信州大学：松本市（人文・経済・理・医）、長野市（教育・工）、上田市（繊維）、箕輪村（農）
静岡大学：静岡市（人文・教育・理・農）、浜松市（情報・工）
鳥取大学：鳥取市（教育・工・農）、米子市（医）
山口大学：山口市（人文・教育・経済・理・農）、宇部市（医・工）

茨城と山口を除いては、都市間意識が強い都市にキャンパスが分散されているような気がします。

最近仕事が多忙でなかなか書き込みができない状態です。
ちょっと余裕があったので、書き込んでみます。


[8285]地理好きのケンさん

本体と道路が繋がっていない市町村はあるのですか。

私の知る限りでは、佐原市、新湊市、豊岡市、新南陽市、鹿児島市があります。
箕面市、豊能町（大阪府）、宮津市も、つながっている道はありますが、車が通れない道や舗装されてない道でのみつながっている地域があります。
あと、西宮市、広島市は、有料道路でのみつながっている地域があります。五霞町（茨城県）も2年前までそうでした。
探せばもっとあるかもしれません。


[8286]合併研究家さん

確かに「埼玉」の県名は岩槻が埼玉郡に属していたことに由来するものですが、岩槻は県庁所在地に予定されたものの、県庁に充てる建物が見付からず、臨時に浦和に県庁を置いて、それがそのまま定着してしまったというのが真相のようです。

もし岩槻に県庁を置く構想が無かったら、「足立県」になっていたかもしれませんね。（笑）


[8288]ヒロオさん

こういった県民対抗意識・市民対抗意識っていうのは、どこもそれなりにあるとは思うんですよね。

私の知る限り、

群馬県：前橋市と高崎市
愛知県：尾張地方と三河地方
富山県：呉東と呉西
静岡県：静岡市と浜松市
兵庫県：神戸市と姫路市
岡山県：岡山市と倉敷市

がそうですね。同じ市内なら、福岡市の「福岡」と「博多」もそうでしょう。

[7657][7701]ヒロオさん
[7667]uttさん
[7679]夜鳴き寿司屋さん


2002年選手名鑑を基に、都道府県別に出身選手数、選手1人あたりの人口をまとめてみました。

都道府県	選手数（人）	1人あたりの人口（万人）
北海道	14	40
青森	6	24
岩手	2	70
宮城	13	18
秋田	7	17
山形	1	124
福島	4	53
茨城	11	27
栃木	12	17
群馬	13	16
埼玉	36	19
千葉	38	16
東京	44	28
神奈川	44	20
新潟	7	35
富山	4	28
石川	11	11
福井	8	10
山梨	10	9
長野	2	111
岐阜	8	26
静岡	20	19
愛知	24	30
三重	9	10
福井	7	10
滋賀	7	19
京都	31	9
大阪	80	11
兵庫	38	15
奈良	9	16
和歌山	22	5
鳥取	1	61
島根	5	15
岡山	11	18
広島	18	16
山口	7	22
徳島	9	9
香川	3	34
愛媛	14	11
高知	5	16
福岡	34	15
佐賀	13	7
長崎	9	17
熊本	18	10
大分	18	7
宮崎	16	7
鹿児島	11	16
沖縄	5	27

（参考）外国籍選手の国籍

国籍	選手数（人）
韓国	3
中国	1
台湾	4
アメリカ	36
カナダ	1
メキシコ	1
ベネズエラ	4
ドミニカ	2
プエルトリコ	3
パナマ	2
ブラジル	4

上記の表より、和歌山県、佐賀県、大分県、宮崎県などがプロ野球選手輩出率が高く、逆に岩手県、山形県、長野県、鳥取県は、プロ野球選手輩出率が低いです。
全体的な傾向としては、九州地方・関西地方で輩出率が高く、東北地方・信越地方で輩出率が低いです。
このことを考えると、北海道・東北に1球団、関東甲信越に4球団、東海・北陸に1球団、関西に3球団、中国・四国に1球団、九州に2球団が適正配置と言えます。
ということは、関東の球団が南九州あたりに本拠地を移すのがベストではないでしょうか。
ヤクルトあたりを、鹿児島に本拠地を移してみてはどうでしょうか？
チーム名の由来となった「つばめ」は、今や九州を代表する特急列車だし。（笑）


[7728]ヒロオさん

>特に１２球団唯一なのが「ボールパーク化構想」です。アメリカなら当たり前なのですが、日本ではまだ野球場は
>スタジアム。アメリカでは、ボールパーク。ボールパーク化を推進するためオリックスは内野を天然芝にし、
>球場は絶対にドーム化しないことを謳っています。

グリーンスタジアム神戸以外の天然芝球場としては、甲子園球場、広島市民球場があります。首都圏のプロ野球本拠地は、すべて人工芝球場です。
日本では未だに多目的ドーム神話が強いようで、横浜にもドーム球場を作る計画が持ち上がっています。ところが、アメリカではドーム球場や人工芝球場は、選手寿命を縮めるものとして忌み嫌われています。ドームを撤去した都市さえあります。
野球を「金もうけの手段」と考えるか、「文化」と考えるかの違いですね。


>オリックスブルーウェーブの２軍、サーパス神戸は本拠地こそ神戸ですが、中国地方にも積極的に興行をしています。

「サーパス神戸」は、穴吹工務店（本社高松市）がスポンサーから下りたため、今年から再び「オリックスブルーウェーブ」に戻ります。

[7686][7687][7696][7697][7712][7713]雑魚さん


私なら雑魚さんの案からこう変更します。

道南本線：函館～大沼公園～長万部～沼ノ端～白石
道東本線：南千歳～新夕張～新得～帯広～釧路
青函本線：青森～中小国～木古内～五稜郭
東北本線：東京～浦和～仙台～盛岡～八戸～青森（貨物列車、北斗星もあるので）
秋田線：盛岡～大曲～秋田
出羽本線：新潟～新発田～秋田～青森
磐城線：郡山～いわき
常磐本線：日暮里～水戸～岩沼
常下線：小山～友部
上越本線：大宮～高崎～宮内
中央東線：神田～新宿～甲府～塩尻
中央西線：名古屋～塩尻～松本～篠ノ井～長野
高麗川線：八王子～拝島～高麗川～川越
三信線：豊橋～天竜峡
伊那線：天竜峡～岡谷
南勢線：亀山～多紀～新宮
姫川線：糸魚川～南小谷
奥越線：越前花堂～九頭竜湖
湖北線：米原～近江塩津
紀州線：和歌山～新宮
北摂学研線：木津～京橋～尼崎～篠山口
京丹線：京都～福知山～豊岡
丹波線：篠山口～福知山
備讃本線：岡山～茶屋町～児島～宇多津
浜坂線：豊岡～鳥取
因美線：東津山～智頭
智頭線：智頭～鳥取
山陰線：鳥取～米子～出雲市
石見線：出雲市～益田～小郡
仙崎線：長門市～仙崎
播美線：姫路～津山
美作線：津山～新見
土讃線：多度津～高知
愛媛線：松山～伊予市～内子～伊予大洲～宇和島
高知線：高知～窪川
九州本線：門司港～博多～熊本～西鹿児島
福北線：折尾～桂川～吉塚
日豊本線：西小倉～大分～宮崎
霧島線：宮崎～西鹿児島
宮崎空港線：宮崎～宮崎空港
日南線：田吉～志布志
肥薩線：人吉～隼人

亀レスになりますが・・・

[7566]蘭丸さん
[7573]Issieさん


多分新潟県と一番つながりがある都道府県は東京都でしょう。
しかし、新潟県と東京都との間には、群馬県、埼玉県があります。
東京と新潟市の距離は、東京と仙台市の距離、東京と名古屋市の距離とほぼ同じです。
このことを考えると、新潟県と東京都とのつながりは、「ご近所同士のつながり」ではなく、「拠点都市間のつながり」ではないでしょうか。
鉄道の輸送体系にしても、上越新幹線以外の特急は、金沢～新潟間の「北越」が5往復、新潟～酒田間の「いなほ」が7往復のみです。その「いなほ」は、新幹線連絡も兼ねています。
私が「新潟県は閉鎖的」と表現したのは、つながりの強い都道府県が、県境を共有する5県ではなく、遠く離れた東京都というところからです。

[7517]YSKさん
[7531]雑魚さん

北関東は、一概に「群馬」、「栃木」、「茨城」で括れない部分はありますね。
私の住む茨城県も、北部と南部ではかなりの違いを感じますし。
私の住む南部では、県都水戸よりも、東京の方が身近に感じてしまいます。
西部の古河市周辺でも、水戸市とのつながりよりは、さいたま市、宇都宮市とのつながりの方が圧倒的に大きいですね。

[7486]越後系下総人さん
[7506]utt さん
[7514]Issieさん
[7517]YSKさん
[7521]Firoさん

新潟県の地方区分は、もはや永遠のテーマですね。
新潟県の「所属」がこれほどまでに議論になる理由の一つに、新潟県の閉鎖性があるのではないでしょうか。
新潟県は、富山、長野、群馬、福島、山形の5県と接していますが、いずれの県とも急峻（というには大袈裟かな？）な地形に遮られています。
このような地形による閉鎖性が、近隣県との交流を阻んでいると思います。

新潟県、北陸3県（富山、石川、福井）の人口、面積を比較してみます。

新潟県：人口246万人、面積12582km2
北陸3県：人口313万人、面積12621km2

新潟県と北陸3県の規模は、ある程度似通っています。そう考えると、「新潟県は何地方か？」と言われると、「新潟県は新潟地方」と答えるのが一番理に適っているような気がします。

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

行ったことがある都道府県の話で盛り上がっているようですね。
それでは私も・・・と言いたいところですが、47都道府県すべてに足を踏み入れたことがあるので、宿泊経験のある都道府県について挙げてみます。
ただし、車中泊は除きます。

北海道：札幌など道内各地
青森県：青森市
岩手県：盛岡市、八幡平
宮城県：仙台市
秋田県：象潟町
福島県：会津若松市、郡山市、須賀川市
茨城県：（現居住地）
栃木県：鬼怒川温泉
群馬県：前橋市
東京都：都内各地、伊豆諸島、小笠原諸島
神奈川県：（元居住地）
新潟県：佐渡島、新潟市、赤倉温泉
石川県：金沢市、山中温泉
福井県：今庄町
山梨県：富士山麓、勝沼町
長野県：長野市、上田市、木島平、白馬など
岐阜県：白川村、郡上八幡
静岡県：伊豆半島各地
愛知県：名古屋市
三重県：志摩半島
京都府：（出身地）
大阪府：（元居住地）
兵庫県：六甲山
奈良県：十津川村周辺
和歌山県：白浜温泉、田辺市
島根県：隠岐
岡山県：蒜山、鷲羽山
徳島県：徳島市
香川県：高松市
愛媛県：松山市
高知県：高知市
福岡県：福岡市
長崎県：長崎市
熊本県：熊本市、阿蘇
大分県：大分市、由布BR> 沖縄県：沖縄本島各地

宿泊経験の無い県：山形県、千葉県、埼玉県、富山県、滋賀県、鳥取県、広島県、山口県、佐賀県、宮崎県、鹿児島県
・千葉県、埼玉県、滋賀県については、居住地に近かったので、わざわざ宿泊する必要も無い。
・広島県、山口県、宮崎県、鹿児島県については、青春18きっぷや周遊券を使った車中泊が多かった。
・山形県、富山県、鳥取県、佐賀県については、近隣の県を宿泊地にしていた。

どうも最近暇が無くて・・・


[6723]夜鳴き寿司屋さん

どうもありがとうございます。
どうやら、地位区分局の制度はかなり前からありそうですね。

国際観光振興会の「訪日外客訪問地調査平成9年度版」によると、外国人の訪問率の順位は、以下のようになっています。

1.東京
2.大阪
3.京都
4.名古屋
5.東京ディズニーランド
6.福岡
7.横浜
8.箱根
9.奈良
10.ハウステンボス
11.神戸
12.那覇
13.沖縄（那覇以外）
14.熊本
15.広島
16.長崎
17.別府
18.富士山
19.鎌倉
20.成田

上記の順位は1997年のものです。
現在（2002年）では、大きな変更があるとすれば、どの都市でしょうか？
韓国や台湾では北海道がブームになっているようで、ベスト20に「札幌」が入っていてもよさそうな気がしますが。

逆に、日本人の観光客は多いけど、外国人観光客が少ない観光地は、どんな所があるでしょうか？
私が真っ先に思い付いたのは、「伊勢・志摩」です。

しばらく来ないと投稿を読むのが大変・・・（笑）

[6496]夜鳴き寿司屋さん

地位区分局の制度は、いつからあるのでしょうか？
また、地位区分局の変遷について述べているページってありますでしょうか？

というのも、ちょっと気になることがあったので。
福島県の地域区分番号は「96」と「97」となっています。
福島県の内、田村郡、石川郡、東白川郡の地域区分番号は「96」なのですが、1995年以前は「97」でした。
地域区分局の制度が1995年以前からあるとすれば、上記の地域の区分局はいわき郵便局ということになります。
田村郡、石川郡、東白川郡は、いわきよりも郡山との結びつきが断然強い地域です。長い間無駄の多いシステムを放置していたとは考えづらいのですが・・・

あと補足ですが・・・
地域区分番号「53」～「59」と「66」の地域は、小包は大阪小包郵便局で扱っています。
となると、大阪小包郵便局の受け持ち範囲は、大阪府のみならず、兵庫県の日本海側まで含むことになりますね。
兵庫県の日本海側だと、福知山郵便局を地域区分局にした方がコスト的にいいと思うのですが。
ちょうど「628」が空いていることですし。

[6405]TNさん
[6410]ケン(地理好き)

●京都市の場合
京都市と旧伏見市（伏見区）は、市街地としては一体化していませんが、旧深草町（伏見区北部）を介してかろうじて連続しています。
さらに、旧久世村（南区）、向日市、旧大原野村（西京区）は市街地が一体化していますが、旧久世村と南区本体、旧大原野村と西京区本体は一体化していません。

今流行の市町村合併を見ていて、どうも合併すべき自治体が合併されなくて、合併しなくて良いような自治体が合併しているような気がしてなりません。

さいたま市の一連の騒動を見ていると、つくづくそう思います。

このあたりの検証については、暇な時にしてみます。

[6261]でるでるさん

うっかりレスし忘れるところでした。

>静岡県伊豆長岡町でどうでしょう？

正解です。ようやく私が想定していた答えが出てきました。（笑）

[6290]雑魚さん

こんなところでどうでしょうか？

問壱）　電車便が皆無の電化区間。
鹿島神宮～鹿島サッカースタジアム間（鹿島線）

問弐）　片方向行の列車のみ乗車できる中間駅。
楓（石勝線）

問四）　特急崩れの普通列車が片道しか走らない区間。
香取～松岸間（成田線）
「JR」に限定しなければもう1個所あるのですが・・・

問五）　新幹線以外で、特急停車駅が最多連続する区間。
取手～土浦間（常磐線、7駅連続）

問六）　普通列車に限り、電車便が皆無の電化区間。（複数解）
村上～酒田間（羽越本線）
蟹田～函館間（津軽海峡線など）
七尾～和倉温泉間（七尾線）

問十）　枝線や迂回線は無いが、各駅停車のみの利用では、片道に限り日着走破が不可能な路線。
石北本線かなと思ったのですが、一部駅通過の普通列車ばかりなので、正解じゃないですね。
他考えてみます。


＜前回の続き＞
[6283]雑魚さん
問四）
これは新幹線ではなくて在来線でしょうか？

問十）
新大阪～博多間の「ひかり」と「こだま」でしょうか？
（該当列車数本あり）

[6225]雑魚さん

>問弐） 「しおかぜ」 で正しいのですが、七割強という私の計算が違っていたかな？

岡山～宇和島間：311.3km
岡山～松山間：214.4km
311.3/214.4=0.688・・・となります。

>問八） 異なる愛称同士の多層建の場合はいかがでしょうか？
「彗星」と「あかつき」でしょうか？（門司～西小倉）

[6232]原色1068さん

>「ミッドナイト」は数年前に臨時列車に格下げされた後、今年１１月３０日限りで廃止となっています。

12月改正で廃止でしたか。うっかり見落としていました。
ご指摘どうもありがとうございます。

あと、[6187]の問題ですが、

問参）信越リレー妙高
問四）「日本海1号」と「雷鳥41号」（敦賀）、「日本海3号」と「サンダーバード49号」（敦賀）

でどうでしょうか？
問十）は、見当つきません。


[6209]でるでるさん
[6225]雑魚さん

多賀城市は、「町」という条件があるので、不正解です。もちろん、雑魚さんが出された問題でしたら正解です。（笑）
古座川町、上富田町、鴨方町は、海岸線まで500m以上ありますね。
揖保川町、一本松町は、300m未満のようですね。よってこの2つは正解です。
でも、私の想定してたのはさらに別の自治体でして・・・（笑）
（ヒント）その自治体近くの海岸線は湾内で、その自治体は半島にある。

[6159]Firoさん

これまで5桁の郵便番号の振り方が分からなかったのですが、Firoさんの中間報告を読んで、長年の謎が解けました。
つまり、「XXY-ZZ」（Yは9ではない）の場合は、「XXY」の集配局を親局にして、そこから「XXY-ZZ」の小局に自動車輸送していたのに対し、
「AA9-BB」の場合は、鉄道郵便に頼っていた集配局で、規模の小さい集配局（小局）ということですよね？
ざっとポスタルガイドを眺めたところ、「AA9-BB」の局は確かに鉄道線沿いでしたね。

[6168]YSKさん
[6172]でるでるさん

問十一）
西宮市で正解です。
西宮市の山口地区、塩瀬地区は、西宮市中心部との交流がほとんど無い地域です。
ひねくれた言い方をすると、「強引に山越えすれば行けるじゃないか！」となりますが、それを言うと、離島や河川で阻まれた自治体でも「泳いでいけばいいじゃないか！」ってなりますからね。（笑）

問十二）
荒川町、黒松内町とも、あと300m弱で海岸線ですね。正解です。
特に黒松内町は、噴火湾、日本海、両側ともそうなのが恐れ入ります。
でも、私の想定していたのは別の自治体でして・・・
※ヒントは、本州の太平洋側

[6187]雑魚さん

問題を解いてみました。こんなところでどうでしょう？

問壱）　片道のみ複数便運転される列車。
おはようとちぎ、おはようさざなみ、ホームタウンさざなみ、おはようわかしお、ホームタウンわかしお

問弐）　全行程の七割強が架線下の気動車列車。
七割弱だったらしおかぜがそうだったのですが・・・

問五）　大垣－関ヶ原を除き、上下便の経路が異なる列車。
はまなす、ミッドナイト、トワイライトエクスプレス
（いずれも上りは渡島砂原経由）
おはようエクスプレス（下り：福井→金沢、上り：富山→金沢）

問七）　北海道以外で、全便が県境を越えない列車を十種類以上。
くまがわ（熊本）、シーボルト（長崎）、かいおう（福岡）、あしずり（高知）、宇和海（愛媛）、剣山（徳島）、みよし（広島）、つやま（岡山）、たんば（京都）、まいづる（京都）、あいづ（福島）、つがる（青森）

問八）　分割併合を行う駅と路線分岐駅との間で、続行運転となる列車を二種類。
サンダーバード（金沢～津幡）、成田エクスプレス（東京～品川）

問九）　起終点駅構内を含めて、全行程が完全非電化区間を行く列車を五種類以上。
あしずり、剣山、ノサップ、はなさき、しれとこ

[5968]Firoさん
[5984]mikiさん
[6023]ニジェガロージェッツさん


>「その他、9件」をすべて教えて下さいませんでしょうか？

この件について、「ぽすたるガイド　新郵便番号簿」の例外地域（20個所）を基に調べてみました。
20個所の内、例外地域に郵便局のあるのは、以下の12地域（福岡県築上郡は1地域に数える）です。

青森県上北郡十和田湖町：018-55（1局）
長野県下水内郡栄村：949-83（1局）
三重県桑名郡木曽岬町：498（1局）
福井県坂井郡金津町：922-06（1局）
京都府京都市左京区520-04（1局）
大阪府三島郡島本町618（2局）
奈良県吉野郡野迫川村648-03（1局）
奈良県吉野郡十津川村647-15（1局）
和歌山県東牟婁郡北山村519-56（1局）
三重県南牟婁郡紀和町647-13（1局）
福岡県築上郡吉富町871（1局）
福岡県築上郡大平村871-09（2局）
福岡県築上郡新吉富村071-09（2局）
長崎県北松浦郡福島町（2局）

この12地域の内、例外地域に集配局があり、かつ集配区域が県境を跨がない（例外地域のみで完結している）のは、次の6局です。

野迫川局（648-03地域）
瀞局（647-15地域）
和気局（647-13地域）
大沼局（519-56地域）
大平局（871-09地域）
福島局（048-04地域）


1988年のポスタルガイドも調べてみました。
既出以外の例外地域で、同一郵便番号地域（集配区域）が県境を跨がないのは、以下の地域です。

茨城県北相馬郡利根町（郵便番号270-12）
栃木県小山市東部（郵便番号307-02）
栃木県上都賀郡足尾町（郵便番号377-05）

さらに、上記の福島局のある長崎県福島町は、1988年当時は郵便番号が859-41で、例外地域ではありませんでした。


このことより、1968年当時の例外9地域に含まれるのは、以下の8地域ではないでしょうか？

茨城県北相馬郡利根町
栃木県小山市（一部地域）
栃木県上都賀郡足尾町
三重県南牟婁郡紀和町
和歌山県東牟婁郡北山村
奈良県吉野郡十津川村
奈良県吉野郡野迫川村
福岡県築上郡大平村・新吉富村

残り1地域は、1988年以前に、例外地域が解消されているのだと思います。


以上、私の推測です。

次の自治体を答えよ。

問十二）　あと 300m未満の所で、隣接自治体に海岸線進出を阻まれた町。

[5953]雑魚さん


問壱）

これまで挙がった解答以外に、以下の市が見つかりました。
雑魚さんの推奨解答はありますでしょうか？
京都市と福知山市は、「府境線」だから不正解かも・・・（笑）

大野市（石川県と岐阜県）、京都市（滋賀県と大阪府）、福知山市（兵庫県）、竹田市（熊本県）、小林市（熊本県と鹿児島県）


問五）

別解として、武生市はどうでしょうか？
厳密に1km未満かどうかは微妙なのですが・・・


問六）

鹿児島市と尾道市はどうでしょうか？
鹿児島市の場合、飛び地のさらに奥に自治体がありますね。
（その関係で海岸線が3本）←問弐）の別解ですね。

[5976]雑魚さん

問壱）の別解

上野市でしょうか？（滋賀県と奈良県）


問六）

新湊市でしょうか？（高岡市と富山新港に遮られている）


問四）

羽咋市と氷見市でしょうか？

[5970]YSKさん

>この間は、中村区のことで先に書き込んでしまいましたね。あの時は失礼しました。
>ハンドルネームも似ているので、ずっと気になっていましたが、私YSKと申します。
>ご挨拶が遅れてしまいたいへん恐縮ですが、これからもよろしくお願いいたします。

いえいえ、とんでもございません。
こちらこそ、よろしくお願いします。
確かに、一文字違いであることにたった今気付きました・・・（笑）

さて、雑魚さんが出された問題の問参）ですが、完全に想定外の場所でした。
分水嶺の低い兵庫県、京都府あたりを丹念に見てました・・・（笑）

[5912][5968]Firoさん
[5807]mikiさん

お疲れ様です。
郵便番号には、上位から3桁目まで、きちんとした法則があったのですね。


>これによると、００、２０、２６、９０の各番号は、使わないで保留したとありました。

※多摩地区の件
「20」が使われはじめたのは、1979年以降ということですね。どうもありがとうございます。

※千葉市の件
千葉市の番号は現在は「26X」となっていますが、1988年当時のポスタルガイドを調べてみますと、千葉市には「260」、「280」、「281」、「280-01」、「280-02」、「299-31」が使われていますね。
千葉市エリアは、元々「28」のエリアだったということでしょうか。

ところで100番台、200番台の番号についてですが、都県の番号の割り振りは、次のようになってます。

「10」～「20」：東京都
「21」～「25」：神奈川県
「26」～「29」：千葉県

このことを考えると、「20」と「26」が元々欠番だったのは、東京都、神奈川県、千葉県の集配局が増加すると予測していたのでしょうか？
つまり、神奈川県の集配局が大幅に増加すると、「20」または「26」は神奈川県の番号として割り振る予定だったとか。

[5953]雑魚さん

問七）

佐原市でしょうか？

[5953]雑魚さん

問弐）鹿児島市
問四）岩国市と大竹市
問五）水戸市


[5964] YSKさん

問七）は今考えてます。

問九）の通水性って、そういう意味だったのですね。


ちょっと私の方から続きを・・・

問十一）　橋梁ではない有料道路を介してのみ、市域内のみの往来が可能な地域がある市。

[5752]くはさん

ご指摘ありがとうございます。よく良く考えたら、第三京浜は468号線でした。
横浜横須賀道路も16号線なんですね。
国道を「赤」、有料道路を「青」で示してある地図で確認したので、見落としてました。


[5738]雑魚さん

>我が茨城でも、県南域を中心に、近年私立の地位向上が著しいところ。

雑魚さんは茨城にお住まいだったんですね。私も現在は茨城県南に住んでいます。
茨城県南といえば、土浦第一とか、公立の進学校をイメージするのですが、それでも私学志向が強いのですね。ちょっと意外でした。

[5727]ごろごろさん
[5731]関西人さん

ご指摘ありがとうございます。
美浜区の357号線、うっかり見落としてました。
あと阿倍野区も確認すれば、25号線が二手に分かれてるのですね。


[5734]ケン(地理好き) さん
他の方の投稿から推測すると、特定局から普通局に格上げされた時に番号が変更されたのではないかと思います。

さっきふと思ったのですが・・・

全国で、高校の私立志向が強い地域ってどこがありますでしょうか？

私は京都府の出身で、高校は京都市内でした。私が高校生だった頃は、京都府の高校入試制度は総合選抜制度でした。そのため、超難関大学を目指す人は、強制的に高校が決められるのを嫌い、こぞって私立に入る傾向がありました。

逆に、隣の大阪府は、学区毎に伝統的進学校（北野・茨木・四条畷・高津・天王寺・三国丘・生野など）があり、超難関大学を目指す人は学区で一番の進学校に入る傾向がありました。
全国的に見ると、「大阪府型」が主流のようですね。

[5633]ゆうさん
[5702]Ｆiroさん

なるほど、現在郵便番号が「20X」の地域は、元々「19X-XX」だったということですね。
どうもありがとうございます。
元々は、北多摩地区にはすべて「18」、南多摩・西多摩地区にはすべて「19」が割り振られてたってことでしょうか。
長年の謎が解けました。（笑）

[5685][5712]startさん

名古屋市の地図漠然と見ていて、中村区にだけあるものが無いことに気付きました。

政令指定都市の国道について調べてみました。

仙台市、京都市、神戸市、広島市、北九州市、福岡市はすべての区にあります。

千葉市は、美浜区があるかないか際どいです。他の4区にはあります。
川崎市は、多摩区、麻生区にはないです。
横浜市は、港北区、都筑区、港南区、泉区、栄区にはないです。
大阪市は、阿倍野区があるかないか際どいです。他の23区にはあります。


[5715]YSKさん

書き込み中に先越されてしまいました・・・（笑）

[5484]ヤマトタケルさん

確か1920年までは、郡役所という立派な地方自治体だったと思います。
郡役所廃止後は、町村を便宜的に識別するための手段に過ぎないです。


ところで、東京都の島嶼部だけは「郡」がありませんね。
どうやら、明治以前から「郡」が設置されていなかったようです。
理由をご存知の方、いらっしゃいませんか？

[5471]くはさん
[5484]ヤマトタケルさん

自治体によって「都」「道」「府」「県」と末尾が異なるのは、誕生の由来が異なるからです？
現在は、末尾が異なっても、地方自治についての権限はどの都道府県でも同じだと思います。

「都」・・・東京府と東京市の合併により登場（東京都○○区となるのもそのため）
「道」・・・北海道の各県が合併した政府直轄組織が由来
「府」・・・廃藩置県時当時の政治的重要都市
「県」・・・「藩」を置き換えたもの（廃藩置県当時302県だが合併を繰り返し現在43県）

日本史には詳しくないので、もう少し詳しいことをご存知の方、フォローをお願いします。


[5467]あんどれさん

確か福井県は、嶺北が「福井県」、嶺南が「滋賀県」だった時期があったと思います。
福井県に限らず、一旦合併したものの再度分離した都道府県っていくつかありますね。

「旧石川県」→「現石川県」＋「現富山県」＋「現福井県嶺北」
「旧大阪府」→「現大阪府」＋「現奈良県」
「旧愛媛県」→「現愛媛県」＋「現香川県」
「旧高知県」→「現高知県」＋「現徳島県」
「旧島根県」→「現島根県」＋「現鳥取県」
「旧長崎県」→「現長崎県」＋「現佐賀県」
「旧鹿児島県」→「現鹿児島県」＋「現宮崎県」

でも、今考えると、旧愛媛県、旧高知県、旧鹿児島県以外は合併したままの方が適切だったように思いますが、どうでしょう？

[5448]Firoさん

上2ケタが「20」の番号は、1968年当時からあったのですね。
だとすると東京都三多摩地区だけ例外なのかな？
（上2ケタが位置関係で分割できないという点で）

あと、集配局と市域が異なる例としては、高石市の浜寺局がありますね。
範囲は、高石市全域と堺市浜寺地区です。

[5418]般若堂そんぴんさん
[5435]いわさん

どうもありがとうございます。
投稿する時は、気を付けるようにします。

※郵便番号

[5270]関西人さん
[5292]Firoさん
[5300]あんどれさん

みなさんがおっしゃるとおり、郵便番号は集配局単位で決められてるのですね。
このことを踏まえた上で、私の推測を書きます。

（ここから私の推測です）
郵便番号が登場した1968年当時の集配局を基準に、普通集配局に3ケタ、特定集配局5ケタを割り当てたのではないでしょうか。
その後、都市部周辺の市制施行等の理由で、特定集配局が普通集配局になり、普通集配局の5ケタが登場したのでしょう。
東京都の場合は特別に、そのまま5ケタとするのではなく、空いていた上2ケタが「20」の番号に変更したのではないでしょうか？
となると、わざわざ「20」を空けていた理由が謎なのですが・・・
もっとも、関西人さんやFiroさんが書かれているように、将来の集配局変更を読んでいたのかもしれないですが。
私の住んでいる近くのつくば市の「305」も、わざわざ空けていたみたいです。
（以上が私の推測です。間違ってたら訂正して下さい）

あと、市内集配局がないのは、私の知る限り、羽曳野市（藤井寺局）、長岡京市（向日町局）などがありますね。
集配局の範囲と市境が異なる例は、全国各地にありそうですね。


※過去の越境合併

[5301]ニジェガロージェッツさん

備前福河は、越境編入の証拠となる端的な例ですね。
今長野県山口村が、岐阜県中津川市への編入を目指していますが、私の知る限り、次のような例があります。

大阪府高槻市樫田地区（元京都府）
岐阜県白鳥町石徹白地区（元福井県）
岐阜県中津川市神坂地区（元長野県）
群馬県桐生市菱町地区（元栃木県）

あと、ロシアの郵便番号の話、興味深く読ませていただきました。
首都から方向別に付けるという方法もあるのですね。
どの国でも、番号の基準は首都なんですね。

基本的にはみなさんが感じたことと同じなのですが、見沼区に関してはちょっと違います。

さいたま市民は、「沼が付くと田舎っぽい」という理由で反対しているようですが、私は以下の2つの理由から、見沼区に反対します。

1.選定委員会が見沼区を採用した理由で、「東西南北」すべて揃うのは好ましくないからというのがありましたが、これでは「東西南北」の区名が無機質という批判を避けるために「見沼区」を採用したのか、ということになります。
もし「東区」が駄目ならば、「西区」も「指扇区」など、方角以外の区名とすべきでしょう。そうでないと、さいたま市全体のバランスが欠けます。

2.もう一つの理由として、新緑区域にも「見沼」と呼ばれる地域があることです。先日浦和美園駅に降りる機会があったのですが、この周辺も「見沼」と呼んでいるようです。
新見沼区域でも「見沼」に相当するのは東側だけなので、見沼区でないところに「見沼」があるのは、違和感があります。

※郵便番号

[5270]関西人さん
[5292]Firoさん
[5300]あんどれさん

みなさんがおっしゃるとおり、郵便番号は集配局単位で決められてるのですね。
このことを踏まえた上で、私の推測を書きます。

（ここから私の推測です）
郵便番号が登場した1968年当時の集配局を基準に、普通集配局に3ケタ、特定集配局5ケタを割り当てたのではないでしょうか。
その後、都市部周辺の市制施行等の理由で、特定集配局が普通集配局になり、普通集配局の5ケタが登場したのでしょう。
東京都の場合は特別に、そのまま5ケタとするのではなく、空いていた上2ケタが「20」の番号に変更したのではないでしょうか？
となると、わざわざ「20」を空けていた理由が謎なのですが・・・
もっとも、関西人さんやFiroさんが書かれているように、将来の集配局変更を読んでいたのかもしれないですが。
私の住んでいる近くのつくば市の「305」も、わざわざ空けていたみたいです。
（以上が私の推測です。間違ってたら訂正して下さい）

あと、市内集配局がないのは、私の知る限り、羽曳野市（藤井寺局）、長岡京市（向日町局）などがありますね。
集配局の範囲と市境が異なる例は、全国各地にありそうですね。


※過去の越境合併

[5301]ニジェガロージェッツさん

備前福河は、越境編入の証拠となる端的な例ですね。
今長野県山口村が、岐阜県中津川市への編入を目指していますが、私の知る限り、次のような例があります。

大阪府高槻市樫田地区（元京都府）
岐阜県白鳥町石徹白地区（元福井県）
岐阜県中津川市神坂地区（元長野県）
群馬県桐生市菱町地区（元栃木県）

あと、ロシアの郵便番号の話、興味深く読ませていただきました。
首都から方向別に付けるという方法もあるのですね。
どの国でも、番号の基準は首都なんですね。

[5249]関西人さん

郵便番号の順番は、1、・・・、9、０とすると、

関東→東海→関西→中国→四国→九州→沖縄→北陸→東北→北海道

となります。
これは、JRやJTBの時刻表の路線掲載順番と類似しますね。
（沖縄は鉄道が通ってないので掲載されていないですが・・・）

郵便番号の割り当てで不思議なのは、上位二ケタが18～20の部分と52～67の部分ですね。

・上位二ケタが18～20の場合

東京都三多摩地区に18～20が割り当てられています。
ここで不思議なのは、18～20に位置的な規則性が見つけられないことです。
18が割り当てられているのは、武蔵野市、府中市などの三多摩東部、19が割り当てられているのは、八王子市、青梅市などの三多摩西部です。
ここまでは位置的な規則性があるのですが、20を割り当てられているのが、以下の自治体です。

狛江市、保谷市、東久留米市、清瀬市、羽村市、多摩市、稲城市、東大和市、武蔵村山市

これらの自治体に位置的な傾向は見られません。
上記の自治体に共通するのは、市制が比較的遅いということです。
新規市制自治体に、特別に20を割り当てたと言うことは、何か理由でもあるのでしょうか？

・上位二ケタが52～67の場合

以下のように割り当てられています。

52：滋賀県
53：大阪市北部
54：大阪市東南部
55：大阪市西南部
56：大阪府摂津北部地域
57：大阪府河内北部地域
58：大阪府河内南部地域
59：大阪府和泉地域
60：京都市中心部
61：京都市郊外・京都府南部
62：京都府北部
63：奈良県
64：和歌山県
65：神戸市・淡路島
66：兵庫県阪神・丹波・但馬地域
67：兵庫県播磨地域

ここで不思議なのは、その順番です。
滋賀→大阪→京都→奈良→和歌山→兵庫となっていることです。
普通ならば滋賀→京都→大阪→・・・と続きそうですが・・・
私の推測では、

1.大阪に上位二ケタを7個与えたい
2.同一府県で上位一ケタが異なる数字にまたがるのを避けたい

という思惑があったからではないかと思うのですが、いかがでしょうか？

※自治体分離

[5209]夜鳴き寿司屋さん

宮田町（現宮田村）は、駒ヶ根市の市制施行条件を満たすために、一時的に合併させられたのですね。
余談ですが、駒ヶ根市の命名法、「南アルプス市」よりは味があって良いと思います。
これから合併で登場する自治体も、ひらがなとか「知名度の高い地名プラス方角」とか安易に名づけるのではなく、一ひねり欲しいですね。

[5211]ニジェガロージェッツさん
合併後に自治体の役所・役場をどこに置くかは、大きな問題となってきますね。
一番力のある場所に置くのか、自治体の中央に置くのか。
分離とまではいかないまでも、合併後にわだかまりを残している自治体、他にも有りそうですね。


※政令指定都市に近い自治体

[5219]まがみさん

西枇杷島、東枇杷島に関連して。
東枇杷島は名古屋市西区だけれども、西枇杷島は西枇杷島町という自治体なんですね。
西枇杷島町は、名古屋駅から4kmも離れていません。
名古屋駅のすぐ側の西枇杷島が名古屋市でなく、瀬戸の方が圧倒的に近い守山区志段味地区が名古屋市というのは、不思議な気がしますね。
かつて愛知県が名古屋市の市域拡大政策を妨害した名残でしょうか。

このような事例、全国の政令指定都市にありますね。

・京都市の場合
洛西ニュータウンよりも中心部に近い向日市が京都市ではなくて、福井県境に近い左京区久多地区が京都市。
・神戸市の場合
明石市役所より西側にある西区岩岡地区が神戸市。
三田市役所の方が神戸市役所よりも断然近い北区道場地区。
・広島市の場合
広島駅から約3kmの府中町、安芸区役所から役場が1kmしか離れていない海田町が広島市でなく、広島駅からJRの営業キロで30km以上ある駅が広島市。
・福岡市の場合
福岡空港のすぐ側の糟屋町、志免町が福岡市でなく、佐賀県境に近い早良区入部地区が福岡市。

[5173]でるでるさん
[5185]ヒロオさん
情報どうもありがとうございます。

・宮田村
ここも地図を見ていると駒ヶ根と合併していても不思議でない場所ですね。
ところで、これまで挙がった（分離した）自治体は、戦時中に合併して戦後に分離したケースがほとんどですが、宮田村は1954年合併、1956年分離と、不可解ですね。

・練馬区
おー！これは不意を突かれました！（笑）
練馬区も「分離した自治体」でしたね。

[5146]夜鳴き寿司屋さん
[5162]白桃さん
情報ありがとうございます。

・福川町、富田町
これって、現在の新南陽市ですよね？
もし福川、富田が徳山から分離されなかったら、飛び地（新南陽市和田地区）も存在していなかったのかも。

・鳩ヶ谷町
三方を川口市に囲まれていますね。
なぜ鳩ヶ谷市が川口市に合併されないか、不思議です。
つい最近まで、東京23区（足立区）と接していたのに、鉄道すら通っていなかったですからね。

・逗子町
これは意外でした。
横須賀中心部と逗子は直接な結びつきは薄そうなので・・・
挟まれた葉山町は横須賀市に合併されなかったのでしょうか？

・新湊町
高岡市と新湊市の形状も、複雑怪奇。
新湊市の七美地区から市役所へ行くには、高岡市を通らなければ行けないんですね（地図で確認しました）。
余談ですが、新湊市は、珍しい苗字が多いことで有名ですね。

・山口村
先に岐阜県の自治体と合併したというのは、現中津川市神坂地区でしょうか？
地図を見ると、なぜ岐阜県じゃないのか、不思議ですね。
長野県で唯一隣り合わせの南木曽町とはつながりなさそうだし・・・


探せば市町村分割された自治体は日本各地にありそうですね。

はじめまして。
私は現在茨城県に住む、日本地理大好き人間です。

早速質問なのですが、
今全国的に市町村合併が大流行ですが、過去には一度合併しておきながら、分割した例もあるようですね。
私が知っている例では、

山口市→山口市＋小郡町＋阿知須町

があります。
このような事例は、他にもありますか？