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[21258] ＥＭＭさん
鳥越方面の バスの ルートが変わっていなければ、友人の利用していたのはおそらく上有松バス停だと思います。
単純に県道 （金沢・鶴来線） 経由の様ですね。泉丘高を含む犀川南西部一帯の文教地区は、北陸線に接続する西金沢で大きく西側に迂回する北陸鉄道から取り残された感じです。ところで、西泉の政府食料事務所には、北陸鉄道から分岐した引込線跡が [21170] で言及した晴海埠頭や福島県いわき市の小名浜港第三号埠頭 （一般人立入は制限されていますが、休日は釣り客が多数訪れる様です。） 宜しく残っている様で、機会があれば訪れたい処ですが、詳細を御存知でしょうか？

ところで、泉丘高の前史について、興味深い事が判りました。同校の公式な創立時期は、石川県尋常中学として設立された 1893年で、北陸を代表する街でありながら、富山高の1885年 （富山県中学） や福井・藤島高の 1874年　（福井明新中学／前身の福井藩校明道館は 1855年設置。） に比べ少し遅目ですね。これは、官立四高 （faithさんが [17293] で言及されたところでは県立専門学校の接収的移行を伴う様子ですね。） の設置に伴う多額の出費から、県独自の中学設置が覚束ず、1888年に、僧侶養成を目的とした中学設置の必要に迫られていた真宗大谷派加賀教校と共同で経営する共立尋常中学を設置しました。その後、学校設置に尽力した知事の後任の意向から、石川県は財政難を理由に中学運営から撤退。こうして同校は 1892年に純私立の 「大谷尋常中学」 と改組されます。翌年、同校が廃校の方針を表明し、「一県一中学令」 に基く設置義務との兼ね合いもあって、必ずしも議会は設置に肯定的ではなかったのですが、知事の執行権により、同校を丸ごと継承する形で、石川県尋常中学が誕生した次第。（これを調べられたのは、両毛人さんの先輩に当たると思しき方です。）

番号付きの官立高校が設置されるほどに文教性が重視されたであろう金沢の街で、中等教育課程の要諦たる公立中学の整備が遅れたのは意外ですね。上記共立尋常中学の設置以前は加賀教校が拠点的教育機関として機能していたのかな。街の要衝性に反してのこうした状況は、金沢と同様に枢要な城下町とされる仙台でも符号性を感じます。

仙台一高の嚆矢である宮城県尋常中学は、金沢泉丘高とほぼ同時期の 1892年創立。伊達藩校養賢堂や、廃藩置県後の継承先と見られる 「英語専門学校辛未館」 から同中学に移った教師が少なくない事から、これらが実質的な継承元であり仙台延いては宮城県を代表する教育機関として機能していたのではないかと推定されます。（太白さん、seahawkさんなど、何か御存知でしたら御教示頂ければ幸いです。） 明治政府の一律的文教政策でなく、こうした独自の陣容を擁した辺りに、旧体制時代における 「懐の深さ」 めいた名残りを何となく感じた深海魚でした。

昨日は一週間振りに軟禁が解けました。（笑） 那珂川の上流方向を見ると日光連山らしき山影が一瞥され、いよいよ深まる秋を実感します。仕事で インターバルが長目に取れたので、県庁舎の 25階展望室に登って見ましたが、筑波山や男体山、辛うじて太平洋らしきものも見られ、快晴の下、気持ちの良い眺めでしたね。（逆に、西金砂神社の山頂辺りから県庁舎が遠望出来ます。） 両毛人さんに御紹介頂いた、冬場の谷川連峰の展望が見事と聞く群馬県庁舎も訪れて見たいものです。基本的に、雪山の眺めが効く展望 スペースは大好きですので、どこか御薦めの場所があれば御教示下さい。業界団体の懇親旅行で、北アルプス見たさに、安曇野方面を ゴリ押しした実績がありますので出張を絡められる様に努力します。（笑）

この日、県庁広場では 「県民まつり」 なる産業祭風 イベントが行われ、好天も相まって結構な人出でした。食品 メーカー各 ブースで試食を繰り返し、同行の仕事仲間に ミスコン （最近は男女並立的な観点から、こうした名称は使わないらしく、何と言えば良いのかな。） の御嬢さん方との スナップ写真を撮って貰う ……… いやぁ、御祭りって楽しいなぁ。（笑）

夜は兄貴と 「世界遺産」 を観つつ晩酌に興じていました。それにしてもあの番組、気持ちよい良い程に快晴の映像が多く、好天日をひたすら待ち続ける撮影 クルーの御苦労が垣間見える思いですね。あの様な カメラ・ワークには好感します。

[21197] [21259] じゃごたろさん
この国道151号は、阿南町の途中では 「本当に国道なの？」 と思うほど川沿いの林道の様。
我が地元方面でも山間部では狭隘国道は散見されます。取り敢えず、水府村高倉から里美村折橋にかけての 461号線が挙げられます。中央脊梁山脈を貫通する隧道工事に伴う道路改良がどの程度進捗したか不明ですが、那須連山を越えた福島県下郷町内の 289号線も結構凄い状態でしたね。

右下の 『悪質な 「利用した覚えのない請求」 が横行しています』 を一度目を通してみましょう。
勤務先でも、電話によるこうした不正請求は時々ありますよ。詳細を質すと 「間違いでした。」 という感じで惚けていますね。基本的には 「相手にしない」 のが最善ですが、著しく悪質な例については顧問弁護士を通じて警告を発した事があります。最近は マルチ商法紛いの勧誘電話が煩わしく、相手に反論の余地を与えない文言に頭を悩ませる今日この頃。

[21198] 地球人さん
国道206号は、おおよそ、片道２車線となっていると思います。
意外に高規格ですね。逆に、佐賀県域を掠める形で長崎道から西九州道に繋げる方法は一般的ではないのでしょうか。

昔、オランダ村が最盛期の時には、長崎～佐世保に10時間くらいかかったとか言ってました。
それも凄いですね。10時間と言えば、テニス帰りの山中湖－東京 （御殿場経由） でそれくらい要した事がありますが。（笑）

[21199] 牛山牛太郎さん
宮城県内で言えば、林檎の産地は 「亘理町」 といったところでしょうか。
それは初耳です。では 「ゼペット爺さん」 はどこの自治体町が相応しいでしょうか？ ……… あ、話が違うか。（笑）

[21232] グリグリ様
目安としては、ノンスクロールで一覧できる程度でしょう (スクロールしなくても記事全体が読めるという意味)。
では、仰せの通りに。但し、私の愛機の ディスプレイは縦寸 30cm近い大画面ですが。（笑）

[21190] 月の輪熊さん
深海魚さんは該当しないでしょうか？
私には応募権はありませんが、当該地域在住の友人に頼んで応募して貰いましょうか。

「那珂郡 ＆ 東茨城郡」 → 「那東」 → 「なとう」 → 「納豆市」
茨城県を代表する名産ではありますが、ブッチ切りの泡沫案ですね。（汗）

「御前山村 ＆ 大宮町」 → 「御大宮」 → 「御大之宮 （おんたいのみや） 市」
何やら、やんごとなき印象ですが、これでは山方町、美和村、緒川村が考慮されていませんね。

「鮎市」
久慈川や那珂川を象徴する魚に由来します。発足の折には、浜崎あゆみさんに一日名誉市長を務めて頂くとか。

……… などと云う他愛無い冗談はこの位にして、真面目に考えて見ましょう。（つづく）

先週末以来の 「自宅周辺引篭もり状態」 は継続中なるも、明日は代休出勤の出張なので、漸く解消出来そうです。（泣）

[21186] ありがたきさん
その第１期 ＯＶＡ シリーズの第1話に小名木川貨物駅 （が モデルと思われる貨物操車場） が登場します。
あ、これなら私も見ました。確かに小名木川貨物駅の様ですね。しかし、直後の シーンでは架線柱らしき描写があり、確か非電化ではなかったかなぁ、などと些末な事が気になった記憶があります。（笑） この作品、江東区や墨田区周辺に関する描写ではかなり現実味を追求していた様子で、劇場版の場合、運河での追跡劇という大技もありましたね。（うろ覚えながら深夜番組でも短編集を放映していた様な気がします。）

その内、海自や海保、あるいは入管を舞台にした 「拿捕しちゃうぞ」 「送還しちゃうぞ」 など出来たら ……… 怖いですね。

[21173] スナフキんさん
京葉線との線路は保線用乗り越し分岐器によってかろうじて繋がっていたと思います。
そうでしたか。折角近接しているので、繋げないと損する様な感覚に捕われるのは 「鉄」 の心理でしょうか？ （笑）

新三郷駅に至っては、「貸地」　の看板が立つだけで再利用・再開発される気配すらありません。
常磐道で通過すると、当該箇所の 「広幅振り」 が実感出来ます。この東側一帯は 「早稲田」 と称する地区で、新三郷駅の直ぐ近くには 「早稲田中学」 もあります。但し早稲田大学高等学院や早稲田高校への内部進学特典は無さそうです。（笑） こうして見ると、行政区分上 「早稲田」 の地名は意外に多いのかも知れませんね。

武蔵野線の線路をまとめて、ハイ終わりという状況です。
未開発の線路用地が広幅帯状で残ると、横断道路の設置が制約され、都市計画上は不利そうですね。そう言えば、常磐線友部－内原にも車両基地が計画された関係で、地形的制約も無いのに上下線が離れる区間がありますが、間の空き地はここ数十年もの間、草茫々です。ＪＲでは安全対策上、踏切の新規設置には慎重の様で、迂回気味の上り線を下り線側に移設しない限り、周辺地区の 「分断性」 は続きそうです。（もっとも周囲は田畑が主体で、道路も狭隘なものが殆どなので、大して問題にはならないのでしょうけれど。）

この車両基地構想は、勝田電車区という形で具現化しました。これに伴う勝田発着の区間便設定こそ、複数の日製工場の所在と共に、現在のひたちなか市の街を形成した大きな要因なのでしょう。

神戸市内の港隣接地にあった 「神戸港駅」 が今年限りで廃止されることがすでに決まっています。
今となっては場所の特定も今ひとつ覚束ない感じですが、未だ残っていたのですね。

[21174] Issieさん
蘇我から市原・袖ヶ浦のコンビナート方面へのびる京葉臨海鉄道の村田駅に機能が移転されてしまいました。
臨海鉄道は内房線長浦駅付近まで延びていますね。これだけ長いと、速達旅客列車の経路に活用出来ないかな。（笑）

[21178] 今川焼さん
結局宮津線の由良川渡河地点が目論みより下流になり建設距離が延びたこと、
つまり宮津線は当初、四所の先で由良川河畔に出た所で渡河する計画だったのでしょうか。川幅を考えれば河口付近よりこの方が無難の様にも思えます。下流付近の由良川西岸には何か地形的制約があるのかな。もっともそれゆえに、由良川橋梁では雄大にして風光明媚な景色が楽しめる訳ですね。（この鉄橋、最近 ＮＴＴか何かを扱った ＴＶＣＭで一瞥しました。）河口を挟み丹後神崎、丹後由良の両駅が近接しますが、車移動の場合は約 5km上流の八雲橋を迂回する事になります。前者が舞鶴市、後者が宮津市に属する事を考えると、両地区間の流動は大きくない様に感じます。なお由良川と円山川は、下流域での雰囲気が何となく似ていますね。

[21180] 地球人さん
個人的には、長崎～佐世保間は、西彼杵半島を経由します。
過去 ログも勘案すると都市間連絡経路としての地位は高そうですね。地形柄、隘路となる箇所がありそうにも思えますが、道路規格は然るべく確保されているのでしょうか。また、西彼町の 「オランダ村」 は現在どうなっているものやら。

[21183] ＥＭＭさん
金名線が休止になった頃は私は中学生でした。年がバレますね。
それでも私より若いではありませんか。私は現役時代の尾小屋鉄道に萌えた世代ですから。（笑）

くだんの友人はバス通学でした。鳥越でもちょっと奥の方でしたが、直通バスがあったので。
学校側では バスは何処で乗降していたのですか？ やはり西金沢駅付近でしょうか？

始業時間が 8:25　で、しかもいきなり １限目の授業が始まるような学校でしたので、
あ、うちと同じだ。（笑） ちなみに時間割は 65分× 5時限 と、少々長丁場でした。午後の 2時限は眠かった ………

時々あのころに帰りたくなります。授業さえなければ ……
同意。いや、もう少し真面目に勉強していればなあ ……… 高校入試で脳味噌を使い果たした私には無理か。（自嘲）

修学旅行が北海道になってから、北大に行く奴がやたらと増えたので、
じゃあ東京に行って赤門を見せれば東大に行く奴が増えるに違いないと思っている先生がいるらしい
そうした モチベーションで進学実績を出せるとは、さすが天下に名だたる金沢一中系ですな。ボストンの落ち着いた街並を案内すれば、ＭＩＴ進学者が急増したりして。（笑） 実際、山紫水明を好感して信州大学に進む例は少なくない様ですし。

学生に アンケートをとったら北海道希望が圧倒的に多く、東大合格者増大計画 （？） は先送りになってしまいました。
北陸という地域事情からして、京大、阪大、名大への進学事例も元々多いでしょうしね。あまり頑張られると、関東の高校が締め出されるので、どうぞ御手柔らかに。（笑） ちなみに私の同窓生ですと、交通体系の関係ゆえか、新潟大への進学例は数名いた様ですが、金沢大に関しては聞かないですね。

（現在は韓国らしい …）
歴史教育の一環と聞きます。