メンバー紹介

[79143]オーナー　グリグリさん
申し訳ありません。以後気をつけます。
問六：府中市（東京都）

問一：苫小牧市
問六：府中市

問六：日光市

見事にかぶってしまいました。

問九：守谷市（既出解だったため再答）
問一：宇都宮市

お久しぶりです。

問九：有田市

東京都の青ヶ島村も公式アカウントを持っているようです。ソース

お久しぶりです。桜通り十文字です。
[77651]futsunoおじさん
私の計測では、岐阜県庁は岐阜駅より西岐阜駅の方が近いので、この表の中に入ると思われます。

こんばんは。桜通り十文字です。

あしたからはいよいよ２０１１年です。九州新幹線全線開業など、さまざまなニュースがあってかなり充実した１年になりそうです。さて、本日は各地で雪が降ったようですが、宇都宮は快晴です。（昨日は雪が若干降ったようですが）昨日は旅行中だったので、ひょう柄（？）の道路を拝むことが今年はできませんでした。


今年は、相模原市政令指定都市移行、平成の大合併終了、東北新幹線全線開業などさまざまなニュースがありました。関東ローカルの話では、成田スカイアクセス開業なども挙げられます。今後北海道まで新幹線が延伸すると考えると、胸が熱くなります。個人的な話になりますが、宇都宮の実家まで新幹線で移動する際、見慣れない「新青森行き」の表示を見るとワクワクします（来年は宇都宮に引っ越すので毎日みることになりますが）。今年の経県値は９１点。果たして中学２年生でこれは高い方なのか低い方なのか・・・（去年より８点高くなりましたが）。

今年も一年間お世話になりました。来年も１年間よろしくお願いいたします。
それでは皆様、よいお年を！

問一　尾花沢市

[76992]ラーメンもやしさん
区の数（193）と村の数（184）がいつ逆転し、区の数の方が多くなったのでしょうか？
２０１０年の１月１日の岩手県下閉伊郡川井村と長野県上水内郡中条村の消滅により、逆転しました（村の数１９１→１８９、区の数１９０）。

[76968]Issieさん
もう少し先まで考えて…
北海道新幹線は、計画では旭川に延伸しますが、それが実現すると、留萌本線も孤立することになります。（並行在来線がすべて第三セクターに移管されれば、札沼線も孤立しますが、おそらく小樽～岩見沢あたりまでは手放さないと思います）

飛び地路線といわれて真っ先に思いついたのが京福電鉄。これは電気事業を行っていた会社が鉄道事業を行ったものであり、そのほとんどが比較的早期に別会社になった中、京福電鉄は比較的最近まで飛び地状態が続きました。いわば生き残りとも言えたでしょう。

[76969]伊豆之国さん
現役の静岡鉄道も新静岡～静岡・(静鉄)草薙～(JR)草薙が徒歩数分の距離にあるため「孤立」には当たらない？
現役の路面電車の多くはそれに当てはまりますが、路面電車を除くとほかに豊橋鉄道渥美線（新豊橋～豊橋が徒歩数分）が当てはまります。

その「学園都市線」、札幌寄りでは通勤通学路線として本数も多いのですが、末端部の浦臼～新十津川間はわずか3往復という超閑散路線。恐ろしいほどのギャップです‥。
これとよく似た愛称を持つ路線に、「学研都市線」がありますが、こちらは８０年代と現在という時期においてのギャップが恐ろしいです……。

こんばんは。桜通り十文字です。
さて、何度も話題になっている大湊線は、ＪＲ東日本の路線図でも見事に孤立していますが、そんな話はさておき
[76961]MasAkaさん
例はかなり限られており(これに町村を含めても芸西村くらい？)
これに、区を追加するなら、１９３８年に武州鉄道が廃線になり、１９７３年に武蔵野線が開通して鉄道路線が復活したさいたま市緑区があります。（その後、埼玉高速鉄道も開業）

余談
新青森～盛岡間を奥羽本線と青い森鉄道とＩＧＲいわて銀河鉄道を乗り継いでいった場合の運賃は、５５１０円ですが、新幹線で新青森から乗車すると、特急料金込みで５４６０円しかかからないというちょっと不思議な現象が発生しています。

こんばんは。桜通り十文字です。
さて、東北新幹線の新青森延伸で、大湊線の孤立化などいろいろな話題が登場しましたが、青森～八戸間の青い森鉄道への移管に伴い、青い森鉄道の総延長が１２１．９ｋｍと大台を突破し、相当な長さとなりました。そこで、総延長が１００ｋｍを超える鉄道会社（ＪＲ除く）をまとめてみました。

凡例…○大手私鉄、△第三セクター、□公営、●その他

鉄道会社	総延長距離
青い森鉄道	△１２１．９ｋｍ
三陸鉄道	△１０７．６ｋｍ
東武鉄道	○４６３．３ｋｍ
西武鉄道	○１７６．６ｋｍ
小田急電鉄	○１２０．５ｋｍ
京成電鉄	○１５３．８ｋｍ
東京メトロ	○１９５．１ｋｍ
東京都交通局	□１３１．２ｋｍ
富山地方鉄道	●１００．５ｋｍ
名古屋鉄道	○４４４．２ｋｍ
近畿日本鉄道	○５０８．２ｋｍ
南海電気鉄道	○１５４．８ｋｍ
阪急電鉄	○１４１．２ｋｍ
大阪市交通局	□１３７．８ｋｍ
北近畿タンゴ鉄道	△１１４．０ｋｍ
土佐くろしお鉄道	△１０９．３ｋｍ
西日本鉄道	○１０６．１ｋｍ
肥薩おれんじ鉄道	△１１６．９ｋｍ

明日（もう今日ですが）、東北新幹線が全線開業します。
１９８２年に大宮～盛岡間が開業して２８年目。今後、北海道新幹線としてさらに北に伸びるこの新幹線の大きな節目がこの新青森延伸だと思います。青森県はもちろん、周辺他県の経済発展につながるこの延伸には、大きな期待が寄せられています。
また、九州新幹線（変換できない…）の全線開業も目前に迫っており、新幹線に関する話題が豊富な２０１０年度となりそうです。

余談　気が付いたら２０１０年が終わりかけていました。中学校への入学以降やたら時の流れが早くなったような…。

問一　熱海市

[76293]油天神山さん
「５年前にはどこに住んでいましたか」という設問から連想して、５年前、１０年前・・・と過去の居住地を思い起こしてゆく
そういえば、ずっと宇都宮に留まっていたなあとおもいつつ、私もやってみます。

２０１０年	東京都新宿区
２００５年	栃木県宇都宮市
２０００年	栃木県河内郡上三川町
１９９５年	なし（１９９６年・北海道札幌市手稲区）

こうして改めて見てみると、私も結構引っ越しているものです。（もっとも、２００１年ごろにはすでに宇都宮に住んでおり、新宿区に引っ越したのは２００９年なので、人生の半分以上を宇都宮で過ごしていますが・・・。）また、表の薄っぺらさから、人生経験のなさがにじみ出ています。

おはようございます。桜通り十文字です。
今回は、東京２３区でやってみたいと思います。

◎	新宿区
○	豊島区
●	中野区・杉並区・台東区・荒川区・足立区・板橋区・目黒区・品川区・江東区・千代田区・中央区・江戸川区・世田谷区・港区・墨田区
△	大田区・葛飾区・北区・文京区・渋谷区
▲	練馬区
×	なし

ちなみに、（事実上の）出身地である栃木県の市町村は、以下のようになっております。

◎	宇都宮市・上三川町
○	日光市・那須塩原市・那須町
●	足利市・栃木市・佐野市・鹿沼市・小山市・真岡市・大田原市・矢板市・さくら市・那須烏山市・下野市・益子町・茂木町・市貝町・芳賀町・壬生町・塩谷町・高根沢町・那珂川町・壬生町
△	野木町
▲	西方町・岩舟町
×	なし

こんばんは。桜通り十文字です。
まずは都道府県庁所在地から

◎	札幌市・宇都宮市・東京特別区（新宿区）
○	青森市・秋田市・仙台市・横浜市・静岡市・名古屋市・長野市・金沢市・大津市・奈良市・大阪市・甲府市
●	盛岡市・山形市・福島市・さいたま市・岐阜市・富山市・福井市・京都市・神戸市
△	水戸市・新潟市・津市
▲	前橋市
×	千葉市・和歌山市・鳥取市・松江市・岡山市・広島市・山口市・高松市・松山市・徳島市・高知市・福岡市・佐賀市・長崎市・熊本市・宮崎市・鹿児島市・那覇市

続いて、人口最小市の経県も

◎	なし
○	なし
●	歌志内市・那須烏山市・幸手市・下田市・米原市
△	本宮市・上野原市
▲	尾花沢市・陸前高田市・沼田市・羽村市・弥富市・小矢部市
×	平川市・にかほ市・角田市・勝浦市・南足柄市・加茂市・珠洲市・勝山市・飯山市・熊野市・御所市・宮津市・阪南市・御坊市・境港市・江津市・美作市・江田島市・美祢市・東かがわ市・三好市・室戸市・東温市・豊前市・多久市・松浦市・水俣市・えびの市・西之表市・南城市・養父市・美濃市・潮来市

２ヶ月ぶりとなりますが、私も報告を。

◎	札幌市
○	仙台市・横浜市・名古屋市・大阪市・静岡市
●	さいたま市・川崎市・浜松市・京都市・神戸市・堺市
▲	相模原市・新潟市
△	なし
×	千葉市・岡山市・広島市・北九州市・福岡市

どうも西のほうはあまり訪問できていないようです。なお、熊本市も×です。千葉市は自分でも意外に思いました。

もう一回宇都宮市がらみです。
宇都宮市上籠谷町＆真岡市下籠谷

連続投稿ですが、もう一回地元から出してみます。
宇都宮市東木代町＆上三川町西木代

つい最近までは３町にまたがっていたようです。
近江八幡市大中町・安土町大中＆東近江市大中町

ここまでくると、まとめて書き込んだほうがよいような気もしますが・・・・・・。
弥冨市小島町＆桑名市長島町小島

地元、宇都宮市から。
宇都宮市古賀志町＆鹿沼市古賀志町

関東地方ばっかで申し訳ないですが・・・
狛江市元和泉・中和泉・和泉本町・東和泉＆川崎市多摩区和泉

こうやって小刻みに出していくのも気が引けますが・・・。
相模原市南区東林間／大和市中央林間・南林間・林間

１丁目～３丁目が２つあるのもややこしいですね。
相模原市南区相武台／座間市相武台

[75223]小松原ラガーさん
個人的に、待避線を新設するのは今からでも遅くないでしょうし、そうすることによって、東西線だけではなく、学園都市線や福知山線の速達性も上がり、結果としてＪＲとしての競争力もさらに高まると思います。このことは、ひいては関西圏全体の発展につながり、部外者の私としても、とてもうれしく思います。

ただ、これには難しい課題が残されています。
建設費の問題でもそうですが、地域住民の理解を得られるかということが課題として挙げられます。
話がいきなり関東圏に飛んで申し訳ないのですが、例として埼京線の赤羽～池袋間が挙げられます。
かつて、”赤羽線”と呼ばれていた埼京線のこの区間。赤羽線と呼ばれていた当時は、この区間を列車が延々と行ったりきたりしているだけの路線でした。しかし、赤羽～大宮間が開業してからは、埼玉県と東京副都心を結ぶ重要な路線になりました。しかし、赤羽線時代はたった４駅の間を行き来しているだけなので優等列車はとくに必要なかったのですが、川越～恵比寿間という長距離の運用がなされると事情は変わります。当然この区間でも快速などが運行されることとなりました。ただ、待避線がないことにはラッシュ時に電車が詰まってしまうなどの問題が発生するため、板橋・十条のどちらかの駅に待避線を作ることに（当然ですが）なります。
ところが、両駅の周辺住民はそれに反対しました。なぜなら、待避線を作ることにより両駅を通過する電車が設定されてしまい、両駅に停車する電車がすくなくなってしまうと思われたからです。結果、快速などの優等列車は、全列車赤羽以南は各駅に止まることとなってしまいました。それが影響しているかどうかはわかりませんが、湘南新宿ラインは田端付近を通る遠回りな経路を経ることを強いられています。
もちろん、赤羽線は地上なので待避線を作るために周辺の建物などをどかす必要があるので、全線地下の東西線と単純に比較することはできません。しかし、このような反対運動が途中駅の利用者から出る可能性は大きいと思います。

その一方、学園都市線沿線や福知山線沿線から都心部に通っている利用者にとってはとても耳寄りな話です。遠距離の利用をするときに、できるだけ早く行きたい。そのときに快速電車に乗っても尼崎・京橋からずっと各駅に止まっていくことは大きな時間のロスと感じられることでしょう。当然、さらなる速達性を求めて東西線の一部の駅を通過させて、もっと早く都心に着けるようにしたい。という要望が出るのも必然といっても過言ではないでしょう。

私が利用している東京メトロ東西線（ややこしい・・・）も、直通運転の区間も含めて、三鷹～東葉勝田台と広範囲に列車がまたがっています。しかし、その区間において待避ができる駅は葛西・妙典・原木中山・八千代緑ヶ丘の４駅しかなく、おまけに妙典と原木中山は隣り合っており、ダイヤ改正で八千代緑ヶ丘の待避線も使わなくなっています。また、途中の東陽町までには待避線がなく、間には都心という大きな需要がある場所があります。しかし、その区間においては快速も各駅に止まらざるを得ないのが現状です。

こんにちは。桜通り十文字です。
[75205]伊豆之国さん
市役所から隣接市町村との境界まで至近距離
吉川市役所も、川を挟んでですが、越谷市の境界とは１００ｍも離れていないところにあるようです。ほかにも戸田市役所、鳩ヶ谷市役所、清瀬市役所（際どい？）、大野城市役所、和泉市役所（これもまた際どい？）、御坊市役所などが挙げられるようです。

こんにちは。諸々の都合で土曜日と同じ午前中授業で帰ってきた桜通り十文字です。

[75189]大龍エクスプレスさん
こういう駅って他にもありますか？（2）の例は、この3駅くらいしか無いかもしれません。
首都圏からは大きく外れますが、春日井駅（名鉄小牧線・ＪＲ中央本線）、草薙駅（静鉄線・ＪＲ東海道本線）、尼崎駅（阪神本線・なんば線・ＪＲ神戸線・福知山線）、塚口駅（阪急神戸線・伊丹線・ＪＲ福知山線）（地図上では阪急塚口となっているものの、塚口が正式駅名）、伊丹駅（阪急伊丹線・ＪＲ福知山線）、西宮駅（阪神本線・ＪＲ神戸線）、芦屋駅（阪神本線・ＪＲ神戸線）、住吉駅（阪神本線・ＪＲ神戸線）、御影駅（阪神本線・阪急神戸線）、春日野道駅（阪急神戸線・阪神本線）、長田駅（神鉄有馬線・神戸市営地下鉄西神・山手線）、琴似駅（札幌市営地下鉄東西線・ＪＲ函館本線）、白石駅（札幌市営地下鉄東西線・ＪＲ函館本線・千歳線）、今里駅（大阪市営地下鉄千日前線・今里筋線・近鉄大阪線・奈良線）などがあげられます。

余談　茨城県にもあるものはあるのですね・・・