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政令指定都市についての書き込み興味深く拝見しました。

[11850] seahawkさん
宮城県の場合、仙台市が人口の大半を占め、他の都市は人口が少ないです。

これは一極集中ですね。他にも京都府、鹿児島県が挙げられますね。特に京都府は、京都市と人口第２位の宇治市と約100万人もの差があるのでこれは凄いと思いました。
新潟県が宮城県より人口が多かったことは知りませんでした。

東京とあれほど近いと無理もないかもしれないですね。横浜はまだ港湾都市としての機能は持っていましたが、他の都市は衛星都市の要素が強いと思います。

そうですね。やはり東京の衛星都市といった感じですね。横浜は多少港湾都市としてのイメージがありますがやはり東京に近いこともあり衛星都市といえますね。逆に関西は大阪、京都、神戸とそれぞれ独自性を持っているように感じます。

[11762] seahawkさん
ただ、政令指定都市を増やしすぎると、県並みの行政サービスを提供することはできるかもしれませんが、では実際の都道府県はどうするのだろう？と思います。

政令指定都市を増やしすぎるとこういう問題が生じてしまいますね。特に神奈川県は人口が860万で横浜と川崎だけでも450万を超え湘南市が誕生すれば政令指定都市人口が500万を超え、県並みのサービスを提供できるかが問題です。だから湘南地域の合併には少し賛成できません。

[11658]えっすさん
今までの政令指定都市
人口条件を１００万人以上にあげる。
その他人口密度や昼夜間人口比率などを条件に盛り込むのもいいと思います。
もしそうなると人口密度で静岡市は政令指定都市になれないかもしれません。

それはいい案だと思います。特に静岡市は人口密度が低いですし大都市という気がしないです。何となく静岡市は県内人口第1位の浜松市に対抗している感があります。政令指定都市を目指す都市も合併により広域化が予想され静岡市のようなケースが予想されるのでこの案には賛成です。

[11829]白桃さん
過疎化が深刻化する中で地方都市の発展は嬉しい事ですね。鳥栖市は高速道路や鉄道などで交通の要として発展しているので地方都市でも良いと思います。話はそれますが、2000年の少し古いデータですが人口増加率の高い市は最近市制施行した都市圏の市が多いですね。

　　市名 　　　増加率(%)
１ 日進市　　　１６．４
２ 三田市　　　１６．１
３ 筑紫野市　　１３．９
４ 草津市 　　１３．４
５ 京田辺市 　１２．３
６ 西宮市 　　１２．２
７ 和光市 　　１２．１
８ 香芝市 　　１１．９
９ 芦屋市 　　１１．７
１０ 八街市 　１１．３

現在、計画されている政令指定都市構想が全て成功すると政令指定都市が増えてしまい問題になってしまいます。現在12ですがこのまま全ての構想が政令指定都市に移行すると20以上になってしまい政令指定都市の威厳が失われてしまうかもしれません。構想は県庁所在地の都市及びその周辺市町村の都市にして欲しいと思います。例え政令指定都市になっても面積が広がり山間部に区があるという事が生じてしまうかもしれません。都市部でも現在の方が望ましいということもありますので、現在構想が行われている都市でも良く考えて欲しいと思います。

[11577]実は小学生さん
[11574]seahawkさん
[11546]spcialweekさん
(新)静岡市の区割り案、非常に興味深いです。しかし北部は人が住めないような山地ですし、合併時の人口が70万弱なので5区～7区くらいが最適だと思います。地元ではないので、よく解りませんが、静岡市で4区くらい、清水市で3区くらいが良いと思います。ちなみに清水区は残るのでしょうか。与野区は中央区になったので結果的に消滅したことになりますが。北部の山地の行政区は多分、全行政区の中で一番面積が最大で、人口、人口密度が最小な区ができると思います。

[11578]実は小学生さん
やっぱり伊豆の一部の伊豆市が「伊豆市」という名前を独占するのはどうかと思うし、
伊豆の他の市町村が気の毒。

そうですね。伊豆という地名は旧国名にもかかわらず、こちら関東でも知名度が高いです。東伊豆、西伊豆、中伊豆に分割されるように伊豆というのは伊豆半島全域をさす地名だと思います。今回の候補では伊豆市、中伊豆市、伊豆中央市、いず市の4候補でしたが、伊豆市だと広域になりますし、中伊豆市だと合併する町村に中伊豆町があるので吸収合併されたような感じになりますし、伊豆中央市だと少し長いですし、いず市だとひらがなにする必要性がわかりませんし、この候補では伊豆市がやむを得ない思います。中伊豆町が無ければ中伊豆市が良かったと思います。

千葉市と四街道市の合併も地元として気になるところですが、四街道市は区になって残るのかどうか興味深いですし、政令指定都市になるために、合併で政令指定都市に移行というのが最近多いようです。

[11477]観鈴が丘さん
伏見区は分市して元の伏見市の戻したいそうですよ。

伏見区が分市をしたいと言うのは驚きました。やはり吸収合併された市には、また分市したいという意見があるのですね。以前一度合併して分市したという例は、川口市と鳩ヶ谷町(現鳩ヶ谷市)、横須賀市と逗子町(現逗子市)などがありますがどれも編入合併のようです。

[11475]ＴＮさん
伊豆市に決定したようですね。この4つの候補から選ぶとなると妥当と言ったところですが、伊豆という地名自体知名度が高いので、この新市名が定着するのは時間がかかると思います。

[11424]まがみさん
今後人口が順当に増加していくことを想定しているのでは？

そうですね。分区分区と言っていましたが、やはりさいたま市は人口増加を想定しているために、行政区を増やしているのですね。さいたま市は３市合併以降、人口が増え続けていますので、やはり、まがみさんのおっしゃっている推測は正しいと思います。

さいたま市の人口推移
年月　　　　　人口
1999／3／31　998.824
2000／3／31　1008.902
2001／3／31　1018.525
2002／3／31　1029.327
2002／10／1　1046.395
3市合併時のデータはありませんが、確実に人口は増え続けています。

分区するとなると、そのための手続、看板の付け替え、書類の訂正、ホームページの更新…その他もろもろの作業がありますし、何より財政難の折、そのための費用の出費が痛い。分区によって住居表示が変わり、市民からの文句や苦情をきくのも嫌だ、じゃあ、最初からやや細かいぐらいに行政区を分けておき、のちのち人口が急増しても分区の手間を省けるようにしておこう、という意図があるのではないでしょうか。

見沼区や中央区は苦情が多かったですからね。またさいたま市は合併して政令指定都市へ移行と住居表示の変更などが多く大変ですから行政区は最初から多く配分すればそれだけ負担も減りますね。(区役所の設置の負担は大きいと思いますが・・・)。そうなると横浜市の行政区の分区が、過去10年ごとに行われていましたので、住居表示や更新作業が大変だったと思います。

[11431] ニジェガロージェッツ さん
人口の京都市伏見区287,790人（2003年2月1日推計）があり、京都最小の東山区の人口43,015（同）と比べて6.7倍の較差があるにもかかわらず、現在においても分区には至っておりません。

伏見区は元々1つの市だったから人口も多いのかもしれませんが、分区には色々経費がかかって大変なのですね。人口が増えると予想するのならやはり政令指定都市以降時から、行政区を多く設置していればこのような問題も防げるので、改めてこのような取り組みは大切だと思いました。

[11392]松戸さん
さいたま市の行政区別の人口が掲載されてました

私も拝見しました。さいたま市は、行政サービスの向上などから行政区を増やしているようですが、他の首都圏の特別区、政令指定都市に比べて平均人口や面積が少ないですね。９区中５区が１０万人、又は１０万人以下の行政区なので９区というのも少し多いような気がしました。だから横浜市のように人口が増えてきたら分区というような方法が最適だと思います。

千葉市同様、20万人以上の人口を抱える区はありません

行政区の人口は１５万人くらいが最適だと言われていますので、千葉市の行政区は問題が無いと思います。最近では緑区の人口が１０万人突破したので、千葉市全区の行政区が１０万に突破しました。強いて言うのならば、花見川区が１８万人、中央区が１７万人なので何年か後には２０万人を突破するかもしれません。

[10166]　雑魚さん
西船橋に総武快速線を停める構想は無いでしょうか。これだけの要衝性、そろそろ無視できない感じを受けるのですが。

一応構想はあるようですが、実現は難しいようです。その為、津田沼駅では朝の通勤ラッシュ時に東西線を津田沼駅から始発させたり、東葉高速鉄道が東西線に直通させたり色々工夫はしているようですが、現実問題、総武線快速を停車という構想は消えないようです。船橋駅や市川駅では総武線快速に乗り換える人も多いことから総武線快速停車に期待したいです。しかし仮に快速停車となると船橋駅から一つ先なので少し時間がかかってしまいます。快速とはいい難くなってしまいます。停車させたとしても大量の乗り換え客で大混雑してしまうかもしれません。そもそも西船橋駅は乗換駅が多すぎると思います。乗換駅が多いというのは便利ということもありますが逆に不便を感じることもあるのですね。

[10086]kenさん
ホームでというと、赤坂見附みたいなイメージをされると、だいぶ違います。
そうでした。良い言葉が見つからなかったのです。両駅間の距離がある場合などはどのようにいえば良いのでしょうか。

[10083]special-week さん
どちらか一方の市名にするのはおかしいし、住民の一体性を欠如させると思います。
確かにそうですが私は、たださいたま市という名称が嫌いなので、こういう意見もどうかなと考えただけです。区を設置するときに困ってしまうのは確かですが、ひらがなの政令指定都市というのは柔らかい感じがして、いまいち威厳というものが無いように感じます。

上尾や蓮田がさいたま市と合併した場合
上尾市はさいたま市との合併を拒否したようでしたが・・・。逆に岩槻市がさいたま市への編入を望んでいるようです。

[10057]startさん
[10082]Issie さん
[10074]Ｚｚｚさん
[10070]uttさん
[10066]まがみさん
細長い県といえば、千葉県、新潟県、長野県、三重県、京都府、高知県、長崎県です。
関東周辺の細長い市についても調べてみました。
町田市や川崎市は地図で見ても解るように東西に細長いです。つくば市や市原市は南北に細長いです。これからの合併でこのように長い自治体も誕生するかもしれません。

書き込み数10000件突破おめでとうございます。
久しぶりの書き込みです。
来月は合併ラッシュですが、それに伴い中核市へ移行する市もあります。私の住んでいる千葉県の船橋市も中核市へ移行します。それと平行して現在、ＪＲ船橋駅南口の再開発が進んでいるようです。今まで不便だった京成船橋駅とＪＲ船橋駅がホームで直接繋がるようです。京成船橋駅は京成線で一番乗降客数が高く、大半はＪＲに乗り換える人が多いのです。しかも京成線はほとんどが高架を走ってなく地上を走っています。この影響で駅前の踏切が大変危険です。京成線の高架化はまだ時間がかかりますが、ＪＲ船橋駅と京成船橋駅が直接繋がれば乗換えが便利になります。そこに再開発ビルもできＪＲ船橋駅はまた新たな変貌を遂げるようです。今まで55万都市の中心駅であったのもかかわらず、中心とはいえない駅でしたが再開発によってますます変貌を遂げると思います。
今回中核市へ移行予定の市を見ると都市圏にある都市が多いようです。やはり面積用件が緩んだからでしょうか。地元の話ですみません。

少し前の話題ですが・・・。
[9814]地域研究家さん [9761]まがみさん　[9767]雑魚さん
東葉高速鉄道や、北総開発鉄道は千葉県では最近出来たばかりの鉄道ですね。(同じく京成千原線も)これらの鉄道の運賃が高いのは、やはり用地回収に莫大な時間がかかったからだと思います。これは[9814]で地域研究家さんがおっしゃっていましたね。しかも北総開発鉄道や京成千原線は需要が少ないため本数も少ないです。特に北総開発鉄道の駅舎を見ると随分お金を賭けていると感じます。東葉高速鉄道の名称が、東京と千葉の合成地名だということは解りますが、別に東京と千葉を繋げている訳ではないのであいまいな名称ですね。

[9828]まがみさん
成田新幹線は沿線住民の大反対のため凍結してしまいましたね。残念ながら千葉県には新幹線が通らないでしょう。仮に北総開発鉄道が成田まで延伸しても、京成線より運賃が高い場合、利用する人は、北総線沿線の住民に限られてしまいます。ここが問題ですね。採算が取れるという話なので、京成線と同じ料金になるのかもしれません。最近は土地の高騰化が進み、用地回収も難しいようです。だから予想以上に時間がかかるのだと思います。

高速道路の話になりますが、第2東名の計画は愛知県と静岡県でしか工事は着手していませんし、神奈川県の区間は全くと言っていいほど、工事が進んでいません。私の意見としては、第2東名は不要だと思うのですが、もうすでに工事が始まってしまったので、これを凍結するとなると大変なことになってしまいます。だから公共事業を行うときはもう少し良く考えてほしいと思います。現在の東名だけでも十分だと思うし、渋滞が多いなら車線数を増やせば良いことだと思います。


[9852]地域研究家さん　[9822]あんどれさん
合併するときに妥協合併だと地名があまり失われなくて良いと思います。御前崎町と浜岡町の合併ついては以前書きましたが、新しく公募で決めるよりもこのような合併を推進してほしいと思います。但しデメリットとしては、市役所、町村役場の自治体名の名称とそこの住所が合わなくて混乱することがあるということです。今更ですが来月政令市になるさいたま市も新市名を決める時に、新市名は浦和のまま維持、新県庁は大宮、新市役所は与野というようにしても良かったと思います。