メンバー紹介

[3442]どさんこマイケルさん
国勢調査でインチキしたのは北海道の羽幌町です。
1970年国勢調査で、合併ではなく単独市制を狙っていました。
炭鉱の閉山が絡んで、驚異の人口急減の中の国勢調査だったようです。
多分、ごまかしたのが数千人単位だと思われるので、バレてしまったと思いますが、
他にもバレてはいないけど、数百人単位のごまかしで市になった自治体があるかもしれません。
田舎の場合、人口は減少の一途だったので、市になる最初で最後のチャンスだったでしょうから。

市になりたくて、操作したんですか？
政令都市になりたくて、がんばった市はないですね。

[45971]稲生さん
[45963]がめらさん
[45923]で烏川碧碧さんがリンクしてくれた朝日新聞の記事には、しっかり浜松市のことも記載されていますが・・・

朝日新聞名古屋本社発行の４面(１３版）の記事はこうなっています。
以下引用
「後に続く岡山・新潟」
堺市から１年遅れの07年４月移行を目指す新潟市。「指定市へ」を旗印に01年以来３回の合併を繰り返し、計１５市町村が一つに。人口は80万を突破した。同市は水田面積が全国市町村でトップの約3万ヘクタール。これまでの指定市と異なり、都市と農村が混在する「田園型指定市」をめざしている。「同じ指定市でも大都市圏の堺市とは、目指すモデルが大きく違う」と市の担当者。
一方、将来の道州制をにらんだ「州都争い」も視野に入れるのが岡山市。今月初めの市長選で初当選した高谷茂男市長は「都市間競争に勝つため、まず指定市になって中四国州の拠点になる」と意気込む。ライバルは現在、中四国唯一の指定市である広島市。（後略）
という展開になっています。
鳥川碧碧さんは２１日付けですが、こちらでは、２２日の掲載でした。地方によって記事が違うのかな？・・・とにかく、本文中で浜松市の広域合併には触れられていません。佐久間ダムから、水窪のほうまで浜松市になったわけで、十分、記事になると思えるんですが？

今朝の朝日新聞に堺市の政令指定都市以降に関する記事が掲載されました。
しかし、堺市に続く都市として、新潟市と岡山市が挙げられていますが、浜松市についての記述は全くありません。なんででしょう？

　この連休中に東京へ出かけました。池袋のサンシャイン近くへ行ったところ、途中のビルから地下へ向かうルートがあったのですが、市販の地図では詳しく書いてなくて、雨の中を歩いて行って、帰りに初めて発見したわけです。地元の人には当たり前でも地方から来たものには、よく分かりません。
　東京駅、新宿駅の近くでも地下ルートは非常に発達していますが、ビル地下店舗も含めた、詳しい地図が見当たりません。
　たとえば、東京駅から京葉線のコンコースを経て東京国際フォーラムを抜けて地下鉄有楽町駅へ抜けるルートはどの地図をみても分かりませんし、東京駅から地下鉄二重橋駅まで地下だけで行けるらしいと聞いたんですが、やはり、どの地図をみても分かりません。
　このあたりの詳しい地図または解説本はないのでしょうか。

経県値を発表してみます
◎（住んだ）・・・三重
○（泊まった）・・北海道、群馬、千葉、石川、長野、京都、奈良、鳥取、島根、岡山、徳島、岐阜、大阪、山口、山梨、滋賀、神奈川、新潟、愛知、和歌山、香川、福井、静岡、長崎、熊本、大分、沖縄、東京、兵庫、高知、栃木
●（歩いた）・・・青森、宮城、埼玉、富山、福岡、鹿児島
△（降り立った）・岩手、広島
▲（通過）・・・・福島、茨城、山形、秋田、佐賀、宮崎、愛媛
×（かすらず）・・なし
以上１５８点かな

新幹線の止まる市町村について調べてみました。
この５年間で新幹線の止まる街の人口は増加しています。
増加の理由は、新幹線の延長（東北新幹線の八戸延長、九州新幹線の開業）や新駅の設置（本庄早稲田）や市町村合併などです。
以下に平成１３年以降の増加人口を示しますと

年月(平成）	市町村名など	増加人口（千人）	参考事項
13.01	新潟市	26
13.05	さいたま市	573	浦和、大宮、与野
14.12	八戸市ほか	287	東北新幹線延伸
15.02	福山市	25
15.04	静岡市	237	清水市
15.04	周南市	53
16.03	鹿児島市ほか	802	九州新幹線開通
16.03	本庄市	61	本庄早稲田駅設置
16.10	薩摩川内市	33
16.11	南魚沼市	29
16.11	鹿児島市	48
17.01	那須塩原市	52
17.01	長野市	19
17.02	福山市	13
17.02	東広島市	51
17.02	下関市	48
17.02	米原市	19
17.03	新潟市	278
17.03	岡山市	26
17.03	山陽小野田市	45
17.03	尾道市	25
17.03	栗原市	77
17.04	さいたま市	109
17.04	長岡市	44
17.04	佐久市	36
17.04	掛川市	34
17.04	京都市	7
17.04	広島市	8
17.04	八戸市	7
17.05	三条市	23

となります。（増加人口は、合併前からの駅所在自治体分は除いています。計算間違いがあれば、お許し下さい。なお、燕三条駅の所在地は新潟県三条市、新白河駅の所在地は福島県西郷村としています。駅の一部はそれぞれ燕市、白河市にもかかっているとも言えそうですが・・・）
ここ5年間で300万人ほど増加して、合計で約3650万人となっています。
（山形、秋田を加えると約3760万人、なお東京は23区の人口をカウントしています。）
日本の全人口の３０％が新幹線の止まる街に住んでいることになります。
今後も山口市、岩国市、浜松市、大崎市などの合併でますます増えそうです。
ちなみに新幹線の止まる街の隣町（隣接市町村）の人口も約2800万人となっていて両方あわせると全人口の半数を超えます。
・・・・それでどうしたのって言わないで下さい。

# 八戸市データを追加（修正作業を管理人代行）

[40463]百折不撓さん
今年４月から施行された所謂「合併新法」においても、人口が３万人あれば市になることはできます。
ここに３月までの合併特例法と４月からの合併新法の違いがまとめられていますのでご覧になっていただくとよいと思います。
ありがとうございました。
これからも３万人の新市が誕生するわけですね。
ところで、昭和の大合併のあと、時限立法で３万人市法が何度か制定されていたことがありますが、平成の大合併の後は制定されないのでしょうか。いま、３万人を超えている町の中には、昭和の大合併を経た町もあるわけですし、合併の時期によって非常に不公平のような気がします。
でも合併を伴わない３万人市法では、合併の呼び水にならないから総務省が認めないのかもしれませんが・・・

市町村合併情報では、弥富町、十四山村の合併協議会を平成１７年５月１日に設置し、市制移行の予定となっていますが、平成１７年３月３１日以降の合併申請となるため、合併しても国調ベースで４２，１７９人と５万人未満であり、市制移行は無理なのではないのでしょうか。それとも、３月で期限切れとなったのは、財政的措置のみで、市制移行の特例は継続しているのでしょうか。法律の解釈は難しいので、教えてください。

三重県の木曽岬町の町長選挙が終わり、愛知県弥富町との越県合併を模索するとの記事がありました。電話番号などは以前から弥富局ですし、地理的にも、同じ桑名郡（いまは桑名市になりましたが）の長島町との間に広い木曽川が横たわっているため、弥富町の方が繋がりが強いようです。
しかし、昭和の大合併の際も三重県議会の反対で合併できなかったことや、その後の木曽岬干拓地の県境問題で両県の意見が合わず、干拓地の利用がされないまま（野鳥の楽園になっている。）広大な空き地となっていることも考え合わせると、この合併は実現不可能かな。

４月３日に“全国の市町村役場の相互の距離が一番近いのはどこかご存知の方は教えてください。"と書き込みしてお願いしたところ、わずか１週間でアーカイブスができるほどの反響をいただき、正直驚いています。三重県の朝日町と川越町は全国で８番目だったんですね！今後、合併によって、順位が少し上がりそうですが（「1. 徳島県海南町～海部町」「5. 長崎県有江町～西有家町 」など）。
しかし、現在、川越町では、役場移転の話が持ち上がっており、ランキングから転落の可能性もあります。しばらくの間のトップ１０入りですか。
皆さん、ありがとうございました。

全国の市町村役場の相互の距離が一番近いのはどこかご存知の方は教えてください。
沖縄県の石垣市役所と竹富町役場はすぐ隣に立地してますし、鹿児島県の十島村役場、三島村役場？は鹿児島市内にありますが、こういうケースは除外して、純粋に自治体内にある本庁舎同士の場合に限定して考えたいと思います。
ちなみに、三重県の朝日町役場と川越町役場は８００メートルぐらいの距離にあって、その間にほとんど民家はなく、事務用品などが足りない場合は貸し借りしてるとか・・・消防やごみも共同、昔は中学校も共同(一部事務組合）で設立してました。最近では交番も共同になったとか。
ひょっとして、朝日町役場と川越町役場が日本一近い役場ですか。

＞国土交通省は３０日、自動車ナンバープレートの地域名表示について、「伊豆」「会津」などの“ご当地ナンバー”を解禁することを決め、導入基準などをまとめた要綱を公表した。

　来年５月までに都道府県からの要望を受け付け、２００６年度中の実現を目指す。

　現在、全国で８７あるナンバープレートの地域表示は、運輸支局などの所在地や、県名などを使っている。しかし、２０００年に静岡県が「伊豆ナンバー」の新設を要望したことをきっかけに、地域振興につながるなどとして、ご当地ナンバーの導入を求める声が全国に広がっていた。

　ご当地ナンバーを新設できるのは、自動車の登録台数が計１０万台以上の自治体および自治体の集まり。使用できるのは、「紀州」「加賀」といった旧国名や、「仙台」など行政区画など、一般に認知されている地域名で、原則的に漢字２文字、例外として４文字までは認められる。
（読売新聞） - 12月1日

現在、三重ナンバーは登録台数ではトップクラスであり、ナンバー新設の条件は整っているものと考えます。四日市には陸運支局車検場もあり、すでに「四日市」ナンバーでの発行がされていても不思議ではないんです。事実、陸運支局の移転新築に向けて用地確保に進んでいて、「四日市」ナンバー誕生は時間の問題と言われていたのですが、行革の流れなのか、ストップした模様です。
そこに、今回のご当地ナンバーの動きがでてきたわけですが、従来の方式であれば陸運支局の所在地である「四日市」の名称ですんなりと決まりそうですが、一般に認知されている地域名となると、ちょっと違うかなッていう感じになります。想定される区域は、鈴鹿、亀山以北の地域いわゆる「北勢」区域であり、地域全体をあらわす名称として「四日市」を使えば、桑名、いなべ、亀山あたりからクレームがきそうです。
しかし「北勢」ナンバーでは全国てきには、どこの県かイメージがわかないと思います。
そこで、「鈴鹿」ナンバーを提案したいと考えます。「鈴鹿」も一自治体名であり、他市からクレームがくるのではないか、と思われるかもしれませんが、たとえば鈴鹿国定公園などは、いなべ市の藤原岳から三重郡、四日市市を経て、亀山市まで続いており、北勢地区の大部分をカバーしています。小中学校の校歌にも多く使われており、なじみのある地名です。四日市市の研究学園都市も鈴鹿山麓の名称を使用していますし、四日市乳業も鈴鹿山麓牛乳として販売しています。さらに、四日市市と鈴鹿市の合併協議の中でも新市の名称は鈴鹿市でという提案もあったように聞いております。（合併はご破算となりましたが）
全国的にも「鈴鹿」といえば、F1のイメージがあり、「四日市」公害のイメージより親しみやすいのではないのでしょうか。
できれば、「SUZUKA」ナンバーがよかったんですが、ローマ字はだめのようですね。