メンバー紹介

ふと、トップのページにある地図を見てみると、本州は黄色が大半になってますね。以前は、もっとカラフルだったのに・・・。しかし、いざ「市」について考えてみると、なかなか特徴を思いだせないところが多いのにも閉口してしまいます。ですから、「1市特定条件」は、案外地域を知る取っ掛かりになるかもしれません。「○○の町　△△市」といった看板に、現在投票中の特定条件がかかれる日も近いかもしれませんね（笑）

四国で懸念されている取水制限は、14日の雨量にもよりますが、とりあえず延期される模様です。しかしながら、早明浦ダムの水位は依然として例年よりも低いまま。先週末から宇多津町で実施されている30％減圧給水も、解除される気配はありません。香川県下で香川用水に100％依存の自治体は宇多津町のみというのは、結構意外でしたが。

昨日（13日）、姫路市・岡山市・鳥取市の3市が観光面で連携することになりました。この3市は池田氏縁の地ということでの合意だそうで、このトライアングルがどう機能するかが注目だそうです。う～んでも、「スーパーはくと」「スーパーいなば」「のぞみ」では、トライアングルというよりも、Ｔ字に近いような・・・。

「1市特定条件・投票」

競馬場が２つある市：船橋市

1競馬ファンとして、この条件に気付くことのできなかったのは残念です。昔は、京都市（京都・向町）なども当てはまっていました。ただし、途中からは現京都競馬場を併用していたようですが（中央札幌と地方札幌、中央中京・地方中京と同様）。また、船橋競馬場は柏競馬場の代替開設ですから、まぁたなぼた的ではありますね。おしいところでは、名古屋市の名古屋競馬場と駅だけ名古屋市、所在地は豊明市の中京競馬場。あともう少しというところでした。

小さい「ゃ」を読みに含む市：総社市

近くに住んでいるのに・・・。「そうじゃった」と言うしかありません（注：まだ20代です）

アメリカっぽい市：ＵＳＡ市

誰がなんと言おうと、「特別賞」は受賞できるはずです。

以上、3市に投票いたします。

12日は、岡山コンベンションセンターで行われたシンポジウム、「政令指定都市と市民のくらし」に参加してきました。まぁ、君は市民じゃないでしょうというのは置いときましょう。で、このシンポジウムでは、今後の岡山市の課題について話されたわけです。以下、その内容を大まかに記しておきます。（個人情報保護の観点から、前建部町長を除き、パネラーの名前は伏せておきます）

１．岡山市企画局統括審議官

政令指定都市移行の概要について述べられました。この中で気を引いたのが、合併規模の目安といわれるもの。明治は小学校区、昭和は中学校区。これらはよく知られたことです。そこで、このような目安を平成にももうけるとしたらどうなるでしょう。答えは、「看護保険制度の効率が良い範囲」だそうで、今後の少子高齢化社会においての行政面での効率化が目安として捉えられるようです。

２．岡山商工会議所・企画広報部長

政令指定都市に期待するものを述べられました。岡山市と仙台市を比べながらの報告は、どれも納得のいくものばかりでした。岡山市の政令指定都市移行は、本所所在地としての魅力を高め、結果として法人に岡山市を選んでもらうことで法人税の増収に結びつく。また、現在の岡山市には商社が1社もないことにも触れ、「伝票では動かせない都市」とも。本所でなくても事業所が立地することでもプラスであることも、なかなか説得力のあるものでした。

３．前建部町長・中山正汎氏

２番の方と同じく、政令指定都市に期待するものを述べられました。岡山市との合併協議をすすめた経験からの発言には重みがあるものばかりでした。昭和大合併と平成大合併との意義の相違。過去の起債制限額の緩和による、地方自治への影響。平成の大合併は、「行政基盤の組み換え」が大義であったとのこと。ディスカッションで、過疎債（建部町部分としては、21年まで利用できるとのこと）についての話も興味深いものでした。

４．市民本位の市政をつくる会事務局長

政令指定都市についてのデメリットの喚起が中心でした。政令市論議ばかりが先行し、住民の意見が取り入れられていないことに疑問を投げかけ、政令市でなくても可能なビジョンが多いことを批判しておられました。また、財源だけでなく過去の自治体相当分の県債も移譲されることからも、必ずしても良いともいえないとのこと。さらに、採用凍結や退職などの自然減、また政令市移行による職員の増員が、国によって許されないことも批判し、住民へのサービスレベルの低下についての懸念も述べられました。

５．大阪自治体問題研究所理事

既存の政令市が抱える問題を報告されました。旧五大都市の時代から、政令市の増大時代への変化。また、旧五大都市からの反発なども懸念事項であるとのこと。そして、岡山市は「合併」による問題と「政令市移行」による問題の同時解決が求められることも挙げられました。今後岡山市が政令市に移行すると、起債に総務大臣の許可が必要になるデメリットも述べられました。新潟では区に約20億円ずつの予算配分が付くことにも触れ、役所との距離を物理的にも心理的にも縮小することの必要性も議題としておられました。

以上、5人のパネラーの議題の内容を簡潔に書きましたが、私自身は少し物足りなさを感じました。あと、1時間は欲しかった。最後のディスカッションで、ステータスなどどうでもいいと発言される方もいましたが、「政令指定都市」を身近に考えることの必要性は伝わってきたと思います。

香川県では早くて14日にも第1次取水制限に入る模様です。この時期の取水制限は異例ですが、旧大川村役場の3階部分が顔をのぞかせています。8日は雨が降りそうですが、少し取水制限の開始時期が遅れるだけであるようで、今後の水対策を改めて考えなければなりません。ひょっとすると、卒業式や入学式の時は第2次取水制限や給水制限に至っているかもしれません。四国の場合、水対策といった点でも、利害関係が発生しないような枠組みが必要でしょうね。そう考えると、北海道と同時期から道州制の先行導入地区としてもいいかもしれませんね。

[56658]ペーロケ さん
JRの切符で乗れる船がある市：廿日市市（14文字）
ビートルはJRの切符で乗れないのでしょうか？乗れるとしたら福岡市も当てはまります。また、特別なときだけですが、瀬戸大橋線は強風時にはストップし、フェリーでの代替輸送を行います。この時は、JR切符でも利用可能ですので、玉野市と高松市も時々当てはまるということになります。しかしまぁ、後者は非日常ですので除外対象ですが。

[56637]いっちゃん さん
[56647]にまん さん
児島駅の隣駅は厳密に言えば、上の町と宇多津になります。そのため、坂出駅は隣駅ではありません。但し、駅名板には 児島・坂出の両方とも次駅として書かれています。
児島（上：さかいで　下：うたづ）
坂出（上：うたづ　下：こじま）
宇多津（上：こじま　下：さかいで）
となっています。これだと、次駅は二つとしてもよさそうですが。ただ、定義に関して倉敷市が抜けるわけではないので、そこまで厳密にする必要はないでしょうね。

たもっち さん
市名手配ゲームは、市の部門でもう大変。ですが、楽しくやっております。ただ、関東の市には馴染みがないものが多すぎて、その上市の数が各都県で多いときた。九州もやっかいですが、やっぱり関東がキビシイ。「みどり」と「さくら」は、チョービミョーです（笑）

[56694] 白桃 さん
アメリカっぽい市・・・宇佐市
「欧米か」と突っ込みたくなるような特定条件ですね。まさに、アメリカンジョーク。いや、それとも、実は白桃 さんが「平成教育○○」の製作者とか？

ここで、私も一市特定条件を
「地下鉄、バス、空港の公共交通を担う市」（18字）
該当する市：神戸市
これなんてどうでしょう？

最後に、タイトルは大学生になる時に、高校の友達が思ったことです。草津は草津でも・・・。

[56568]アルバトロス さん
相模原市も、いよいよ政令指定都市を目指して始動ということですね。しかしながら、ちょいと不思議なのが「2010年3月」というところ。合併後の人口が岡山市よりも多く、70万人を超えるのに、なぜ岡山市よりも目標が先なのでしょう。岡山市は2009年を目標にしているのに、相模原市が2010年？いくら、対策が遅れたからといって、少々遅いのではと思うのは私だけでしょうか。まぁそんなことよりも、政令指定都市の中で人口が70万人程度のグループを早く形成させることが大切ですよね。人口が100万人以上の既存のグループと、人口100万人に届かない新グループの間には、ちょっとした壁があるということもよく聞く話。先に政令市になった静岡市の救済というわけではありませんが、相模原、熊本、岡山をあわせて70万人カルテット？の奮起を期待したいものです。

しかし、ふと思うと、静岡市以外は「人口70万人程度」という制度をうまく活用していないような・・・。80万人以上になるなら、今までとさほど変わらない。さいたま、堺、浜松、新潟、全て80万人以上になってるけど。

＊アルバトロス さんの[56583]を受けて、一部訂正いたしました。

[56277]みかちゅう さん
[56292]むっくん さん
京都市における、現在の均一料金の経緯や、ゾーン変更の費用対効果のお話は納得しました。しかしながら、京都市が今後のTDM施策として採り上げている 「自動車交通から公共交通への転換の推進」という項目への足枷ではあると思います。実際に、二条駅などで行われているパーク＆ライドですが、公共交通を利用することの利便性や使いやすい料金であることは必要事項であるはずです。公共交通を利用するのなら、できるだけ安いほうが良いというのは利用者の心理ではないでしょうか。そもそも、交通渋滞の解消方法として、バイパスの整備によって通過交通を移動させることにだけ着目した今までの施策が間違っているのではないでしょうか。確かに、通過交通を減少させることも必要不可欠です。しかしながら、短距離交通の自家用車利用の削減も必要なのではないでしょうか。それは、主として1～3キロ程度の利用のことですが、それが220円もかかるとすれば迷わず自家用車を選ぶでしょう。これをできるだけ公共交通に転換するとすれば、運賃の引き下げは必要なことなのです。その第1歩として、「ゾーン制」と「区間制」の併用を考えてみるのもいいと思うのです。参考にするものとしては、「au」さんが行っている「ダブル定額」や「ダブル定額ライト」といった「定額制」です。初乗り100円から最大220円までの「ゾーン・区間制」に変更してもよいのではないでしょうか。実際に、100円環状バスを試験的に運行しているわけですし、「京都市交通事業審議会」においても「料金体系等のサービス水準の向上」を推進するとしていますので、考慮されても良いと思います。
また、むっくん さんが[56292]で
京都人にとって、買い物は四条河原町近辺でするものという意識が根強いため、居住地から四条河原町までのバスの料金は均一料金の220円であって欲しいとの願望。
と書かれていますが、料金が安くなるのであれば受け入れられるのではないでしょうか。今までは、220円と決まっていたものが180円や200円になる。それって、ちょっとおトクになった気がしませんか。私は、必ずしも「居住地から四条河原町までのバスの料金は均一料金の220円」というのが、京都人にとって乗りたいと思えるような運賃であるとは思いません。その上、京都市という「自治体」が運営しているバスです。居住者に満足されることが最優先事項のはずなのです。確かに採算が合う合わないというのも大切です。しかし、「市」が運営することの意義を忘れてはいけません。市民は、「生活の足」を運営するためにしっかりと税金を納めているのです。短距離は利用するなとまで思える今の運賃が、必ずしも適切であるとは言えないのではないでしょうか。

京都市は「京都議定書」によって、「環境対策」の先進都市であることが義務とみなされています。その京都市は、「バイオディーゼル燃料の導入」をはじめ、「パーク＆ライド」「バスレーンの導入（堀川通りのような）」「京都高速」「LRTの導入」「既存鉄道の複線化」など行ったり、推進したりしています。ですから、「京都市はバスの運賃値下げがどのように交通を変化させるかを検証し、環境対策につなげて欲しい」と思っています。これは、「歩くまち・京都」にも関係することで、自動車交通の整理による環境問題の改善。そして、交通量の減少による、歩道の更なる整備も期待されます。ですから、「バスの運賃値下げ」は「バイオディーゼル燃料の導入」や「バスレーンの導入」といった施策とセットとして行うべき事項であり、市民や観光客が安心して「歩けるまち」に変化して欲しいものです。（hiroroじゃけぇ は、「排気ガス」が苦手です。同じように苦手な人も多いはずです。「歩くまち」であるためには、そこへの交通機関のアクセスの仕方とともに、周辺環境の充実は必要不可欠だと思います）

運賃値下げは、効果対費用の問題であることは[56277]みかちゅう さんや[56292]むっくん さんのお話で未知の領域であることがわかりました。また、運営している京都市交通局にとって減収の恐れが大きいことも理解できました。さらに、平行地下鉄との運賃差の拡大（バスは値下げ、地下鉄値上げでは正反対の施策）も問題点としてあがってくるでしょう。ですから、「渋滞のちょっとした緩和」や「環境問題の小さな改善」が、京都市民への効果、また満足度として現れて欲しいと願っております。また、岡山での運賃値下げがほぼ成功したのを実感している私にとって、その効果はプラスであって欲しいと思っています。

[56245]まがみ さん
京都市営バスの運賃については、確かに1回きりで利用したり、短距離で利用したりする場合には高く感じるかも知れませんが(私も高いと思います)、均一区間の市営バスに乗り放題で500円という一日乗車券があります。これを使えば、例えば、駅→目的地1→目的地2→駅、という乗り方をしても500円で済むわけです。
一日乗車券の存在自体は知っておりました。しかしながら、京都市に2年間もいながら使用したことはありません。住んでいたのが山科区であったため、びわ湖線か地下鉄東西線を利用するのが日常だったからです。京都の場合、四条河原町と京都駅という二大集積地があるため、バスも複数回利用するといったことはあると思います。このような場合一日乗車券は有効でしょうが、目的地が一つである場合や、突然の寄り道などといった場合には対応できません。この点で初乗り220円は高いと思っており、複数回利用や観光利用などではないことを明記すべきでした（反省）

岡山市の場合は「岡山県共通バスカード」というものが、日常では使用されています。このカードでは、30分以内でのバス同士の乗換えで、2度目に乗車した方から20円が割り引かれるシステムになっています。カード自体にも特典がついているので、かなりの割引が行われているはずです。「Hareca（ハレカ）」でも、上記のサービスは行われていますので、是非ご利用下さい。乗り継ぎ割り引きの方は、「PiTaPa」や「ICOCA」でも適用ます。
「1日乗車券」については、まがみ さんの書かれている通りで、バス会社に注意する必要があります。「岡電」は「岡電バス」と「路面電車」のみの利用となります。岡山市中心部だけであれば、「岡電」だけで本数は充分に確保されています。しかしながら、まがみ さんのように、岡山市に観光やビジネス、フィールドワークの一環（落書き帳メンバーぐらいか）で来られた方には、少々分かりづらいのも頷けます。統一1日乗車券があればよいのですが、お互いの利害関係などで難しいのでしょう。ただ、同じ両備グループなのだから、岡電と両備は共通乗車可能にすべきですね。

岡山と京都の比較では、徒歩圏内かどうかというのも関係がりますね。岡山では、岡山駅前～表町間は県庁通りを歩く人も多く、私自身県立図書館（県庁の向いの建物です）まで雨が降らない限り歩きます。しかし、京都で京都駅から四条まで歩くという人がどれだけいるでしょうか。多くの人は、当然公共交通を利用するわけです。そのため、バスや地下鉄の運賃が少々高くても、値下げ圧力が働かないのでしょう。反対に、岡山では徒歩に対抗するための値下げ圧力があったというのも事実としてあるでしょう。ただ、京都のように大きなゾーンで均一運賃を実施するのはどうなのでしょうか？長距離利用の方と短距離利用の方の間での不平等感は否めないのではないでしょうか？せめて、5区間以内は150円とか、2キロ以内は100円などの対策は必要ではないでしょうか。交通渋滞が頻発する都市部であるからこそ、運賃そのものを安価に設定して、自家用車からの移行を促してもらいたいものです。

[56233] 役チャン さん
私、hiroroじゃけぇは、落書き帳メンバーが続けて岡山訪問をされたということに感激しております。

今回の旅では、宇野バスを多用されていますが、東行き主体なので、私が乗車するのは岡山駅から県庁通り間程度。あんまし、乗車する機会に恵まれていません。一方で、乗車機会が多いのはもちろん下電バス。両備バスや岡電バスにも言えることですが、塗装変更が頻繁に行われている気がするバス会社です。これらに、中鉄バスや備北バス、異端児な中鉄カラーの岡電バス。色々なバスが団子になって走ってゆく「桃太郎大通り」は飽きることがありません。さらに、路面電車や高速バス、タクシーも入り乱れての異種格闘技戦のような公共交通合戦が繰り広げられています。バスの団子走行は熊本市が有名ですが、岡山も全国で三本の指に入るのでは？と思っている今日この頃です。

高下 15:42 → 16:01 柵原役場前 中国バス 2142 柵原町(美咲町)
となっておりますが、乗車されたのはおそらく「中鉄バス」ではないでしょうか。「中国バス」は備後地方を中心とした両備グループのバス会社です。

[56197]みかちゅうさん
岡山訪問、ご苦労様でした。住民でも分かりづらいバスを使いこなされたようで、感心してしまいます。合併自治体巡りも全国津々浦々ですから、とてもやりがいがありそうですね。つい先日の朝日新聞に、合併自治体の全国マップが載っており、地図で改めてみるとスゴイもんだと思ったものです。

[56204]熊虎 さん
岡山市の政令指定都市移行は、少なくとも県と岡山市の間では確定と見ているのではないでしょうか。県と市は協議を始めており、期日も2009年春に移行と目標を立てていることもその現われでしょう。岡山市民にとって、また岡山県民にとって、少しでも良い方に転んでくれればと思います。

実際、hiroroじゃけぇが一番ワクワクしているのは、国勢調査で「岡山都市圏」が「岡山『大』都市圏」に変更になること。いくら名称が変化したからといって、急に範囲が拡大されるわけでもないのですが・・・。それに国勢調査をじっくりと見ない一般の方々にとって、特に気にするようなことでもないですしね。ホント、自分自身の自己満足ですね（笑）

まず、遅くなりましたが、明けましておめでとうございます。

太白 さん、メンバー紹介の記事をリニューアルして頂きありがとうございます。良い語句を考えるのも大変だと思われますが、皆さんの紹介記事には感心させられています。皆さんの出身地や居住地を知ることができるのは、書き込みにも大変有用で重宝させていただいております。「公共交通」については、育った環境が大きく影響しているわけです（笑）ちなみに、私の記憶に残っている最も古い公共交通の記憶は、山陽本線を走る113系です。なぜ、岡山で113系を見たのか憶えていないのですが、前面の塗り分けが斜めであったのをしっかりと記憶しているのですが、理由は不明です。

で、私の大好きな競馬で、日本がパート１国に昇格しました。競馬に興味がない人にはわからないのですが、今まで日本競馬は発展途上国扱いであったわけです。パート１になることによって、競馬先進国になったわけですが、これで何が変わったのかと言うと、レースの国際的格付けが上昇したわけです。しかしながら、大陸の東に浮かぶ日本にやってくる外国馬は依然と少ないのが現実です。権威も格もない日本のレースに出走するよりも、賞金額が低くても権威のあるレースが選ばれるのがヨーロッパ競馬。競馬場のつくりでさえ各国で違いがあり、日本スタンダード（障害―ダート―芝：内―中―外）にどれだけ共感してもらえるのか、その辺も楽しみの一つです。今後、海外の競馬が日本をも巻き込むわけですが、その日本の中でも競馬に縁遠い地方があります。もちろん中四国地方で、競馬場は高知と福山のみ。中央競馬が競馬場を設置していないのは中国と四国の両地方のみ。岡山なんてウインズすらありません。姫路・米子・広島・高松と馬券が買えるのに・・・。岡山にあるウインズの建物は廃墟同然（周辺住民の反対により開業できず）。いっそのこと、ビックカメラの上にウインズ岡山をと望んでしまいます。以上、なぜか岡山人のつぶやきでした。

[55721] みかちゅう さん
[55729] 役チャン さん
公共交通を企業が行っている限り、運賃が採算のあうように設定されるのは当然のことです。しかし、現状から運賃をはじき出しているのでは、本当に適正な価格なのかわからないはずです。[55720]で、岡山市内特定ゾーン内は100円であると書きました。これは、路面電車だと岡山駅前～県庁通り・中央郵便局の範囲です。この間ではバスも路面電車も100円なわけです。ですから、岡山人は行きは徒歩、帰りは電車かバスというパターンか、その逆かというような使い方をしています。おかげで、採算面では心配がないようです。しかしながら、宇野バスが100円運賃を切り出した時、他の会社は対抗値下げしましたが、実際は採算性に疑問符がついていたようです。この事例は市場経済の原理を忠実に再現していて、「神の見えざる手」が働いたといえます。しかし、他の都市を見てみると、実際は独占か寡占企業であることが多く、値下げの圧力が働かないという欠点があるようです。京都市はその典型的な例で、京都市交通局が圧倒的で、残りを京都バスと京阪バスが分け合っているという、非常に市場原理が働きづらい状況になっています。このような都市では、行政側が積極的に是正していく必要があるわけです。
公共交通は都市計画を立てる上で、最も重要なキーの一つです。それをほったらかしていて、本当に良い都市なんてうまれません。某市では路面電車を徹底的に排除しましたが、行政側が手助けせずに企業に押し付けるのは、都市計画上異常な状態と言わざるをえません。計画に責任を持つのは、悪までも行政側。運賃是正、赤字保障は必要最低限の市民へのサービスではないでしょうか。

私は、偶然岡山というバス激戦区（両備・岡電・下電・宇野・中鉄・備北＋路面電車）で育ったので、低価格な運賃が普通だと思っていたのも、他の都市の高額な運賃をみて驚いた理由かもしれません。ちなみに、100円ゾーンをでても140円からのスタートなので、本当に安い運賃であるわけですね。児島という小さな街でも約15分間隔でバスが運行されていますし、循環バスも運行されています。運賃も大都市とほぼ同額。人口8万人足らずの町で可能なことが、その何倍も人口がいる都市でできないのは、本来ならおかしいのです。企業が経営努力を惜しまないのは当然のことです。しかしながら、経営努力と供に地元の発展に一役買うことも、企業の「社会的責任」であるはずです。自らの努力でパイを増やすという方針が、現在の企業には欠けているのではないでしょうか。といって、以前のようなニュータウン造成が良いと言うわけでもないですが（笑）

今年は参戦の年でしたが、皆さんの興味深い話に驚きも多かったように思えます。私は、毎年大晦日には、なぜか午後10時になると眠ってしまいます。ですから、早めにご挨拶を。
グリグリさん、皆さんありがとうございました。また、来年もよろしくお願いします。

[55715]みかちゅう さん
[55719]役チャン さん
都市部の車線制限は、その方法によって受け入れられるか否かに大きな違いがあります。岡山市では全国に先駆けて、路面電車の延伸を提言してきました。しかし、未だにその決定がなされないのは、沿道の商店の反発を招いたからです。その方法とは、軌道を歩道側に寄せてしまおうというものでした。
この方法（Ａとする）でのメリットは、
１．路面電車の乗降客の道路横断そ排除できる
２．乗降客横断用の信号機を設置する必要がなくなる
３．バス停と電停を供用できる
４．バスから電車、電車からバスへの乗り換えが容易になる
５．バスレーンを軌道上に設置することで、公共交通の定時制を確保できる
といったもの。デメリットは、
１．駐車場のない店では、商用車の停車ができなくなり、仕入れ時間を早める必要が生じる
２．商用車の多くが裏道に回るため、裏道では一般車の通行がしにくくなる
３．駐車場のない店では、顧客が車を停められず、客足が遠のいてしまう可能性がある
４．電車の折り返し地点において、道路との平面交差が必然的に生じてしまう
５．既存路線との乗り入れにも、道路横断が必要となる
などがありました。このうち、デメリットの１～３番が商店が猛反発した理由でした。しかし、実際の実験では中央2車線を削減するといったものでしたので、データは参考記録どまりです。今後、実験が再度行われるかはわかりませんが、路面電車の延伸だけで公共交通の再編は難しいと考えられているようです。
では、従来通りの中央2車線を削減する方法はどうでしょうか。
この方法（Ｂとする）のメリットとしては、
１．センターポール化ができ、景観がよりすぐれている
２．従来の路線との乗り入れが容易
３．商店への影響を少なくできる
逆にデメリットとしては、
１．乗降客の道路横断が生じる
２．バスレーンを確保することが難しくなる
３．道路横断を嫌う乗客はバスに流れ、路面電車の採算性が低下する
などがありますよね。
このように、Ａ・Ｂ両方ともメリット・デメリットがあるわけです。これらをいかにクリアしていくかが、行政の課題でもあります。いずれにしても、現在の各都市の経済指標からすると、そこまでの資金を使えないところが多いのが現状でしょう。しかしながら、歩行者や自転車を含めての一体的な交通体系を築くことも、また必要不可欠でしょう。とりあえずは、公共交通の再編を行い、新路線の開設や過剰供給の路線の整理統合を行うのが得策でしょう。

公共交通の運賃については、少々高すぎる感じがします。中心部のゾーン内は電車・バスとも100円という岡山が身近な私にとって、京都市の均一料金（220円）には憤慨しました。1・2区間なんて乗降もできません。滋賀県においても、初乗りが170円って高いと思ったほどです。また、大阪市営地下鉄の初乗り200円も憤慨。実際、岡山の「宇野バス」では、全国でも3本の指に入るほど運賃が安いのに関わらず、きっちりと黒字経営をしているのです。まず、手始めに「100円ワンコイン」の導入を検討してもらいたいものです。あっ、京都市のように、河原町～御池～烏丸～四条～河原町で運行している100円循環バスのような失敗はいけませんが（笑）

[55702]小松原ラガー さん
鉄道ｖｓ車の議論の中で鉄道は私企業ゆえに、という議論が出ていますが、航空業界ってやはりもっと私企業の色合いが強いですよね。燃料費の高騰でそれどころではないというのも判らないではないですが、もうちょっと公共性があってもよいのではと思うのは私だけでしょうか
関西の3空港は、「公共性」を重視していないと考えてもよいと思います。「公共性」を重視するならば、最初っから神戸市は関空建設を拒否するべきではなかったはずです。もし、今の神戸空港の位置に関空が建設できていれば、伊丹は必要なくなっているわけですし、神戸空港そのものの計画すらなかったはずです。国が建設費を出してくれるのに、関空ではなくマリンエアを選んだ神戸市そのものが、「神戸市株式会社」という異名にあぐらをかいていたとしか思えません。ここで、3空港の公共性に話を戻すと、「公共性」を最も高めるためには、路線を集中させる「ハブ空港」に纏め上げることが必要不可欠です。伊丹が完全移転で関空になっていたら、2本目の滑走路はすでに完成しているはずで、国際線から国内線、国内線から国際線への乗り継ぎが容易であったはずです。これが、私企業が経営する航空業界で、最も「公共性」を尊重できる形態であると言わざるをえないと思います。

航空業界は「フリーライダー」を完全に排除できているため、「公共」とは程遠い交通機関です。一方、「公共性」という観点で見れば「公共交通」の一員であるわけです。この折衷どころは、「採算性」ではかることができ、「損益分岐点」であるわけです。こういう観点で見れば、不採算路線からの撤退は仕方がないとも言えるでしょう。しかしながら、「公共交通」の一員として考えれば、不採算だからと容易な撤退は住民の不利益につながるわけです。こうなると、自治体運営の航空会社を設立するのも一つの手であるかもしれません。空港のある自治体が「宝くじ」を発行しても良いじゃないですか。「全国自治宝くじ」で「自治医大」を運営しているような形態をとってもいいわけです。コミューター路線を小型プロペラ機で維持する会社でも良いのではと思います。

皆さんの書き込みを参考に考えてみると、自動車業界と鉄道業界との駆け引きの問題のようですね。路面電車やLRTに積極的な岡山でも、延伸計画はあれどなかなか進行しないのは、道路の車線減少に対する、沿道商店の抗議があったためだそうです。道路交通が主流になってしまった現在において、鉄道やLRTに転換するのは大変な労力が必要なようです。また、県内には某企業の主力自動車工場がありますので、その影響も考慮しなくてはなりません。実際、私の周囲でもその企業や関連工場に勤めている方が多く、大きな声で「鉄道復興、自動車削減」と言うことはできません。[55691]みかちゅう さんの
「道路は公のもの、線路は企業（私）のもの」
という表現は最も適当な言葉で、システム全体を一括管理しなくてはならない鉄道会社よりも、自動車単体を発展させればいい自動車会社では、経営の仕方も大きな差ができてしまって当然なんですね。このことに気付かされた今、どう「環境」という重大なテーマのために「鉄道」と「自動車」の共存を図るのか、また私の中で混迷を深めてきました（笑）

高速道路と鉄道の競争では、高知対決が参考になるでしょうか。特急「南風」「しまんと」と高速バスの時間差がほとんどないのは周知の事実です。これは、高知自動車道の整備が進むに対して、土讃線の線路改良は災害復旧区間のみ。途中、二つのスイッチバック駅（坪尻・新改）を通過する特急列車も、日本全国でも数少ない存在です。この二駅は通過なのでスイッチバックする特急列車は設定されていませんが、そのような駅が存在するということ自体が、線路改良の進んでない証拠でもあります。今後、高知自動車道は暫定二車線解消工事が進行することになり、高速バスと特急列車の差が大きくなる可能性があります。こうなると、高知対決は高速道路に軍配がってことにもなりそうです。せめてですが、各県庁所在地間の交通程度は鉄道に任せるという方針を見たいものです。

[55673]faith さん
実は、
実際、「くろしお」でも381系が未だに主力のようです
というところがミソなのです。「やくも」と「くろしお」系統の決定的な違いは、JR化後に新車が投入されたか否かにあるのです。新車が投入された特急系統とそうでない系統をイメージしてみてください。明らかに、少数でも新車投入された方が、イメージがいいはずです。日本での大ベストセラーと呼ばれる「時刻表」でも、新車とリニューアルでは特集の組み方や、扱いに差があります。こんなベストセーに「リニューアル」と載るだけで、やっぱり「地方」だから「新車」を投入するほどでもないんだなというイメージが、無意識なうちに形成されてしまいます。そこが一番怖い。資本主義の理論では「儲かるところ」に「お金」をつぎ込む。逆に、「儲からないところ」には「お金」をつぎ込まないということになります。この理論が根底にある日本人ですから、当然、「儲からないところ」＝「地方」＝「リニューアル対応」となってしまいます。そこが本当に怖い。だから、一編成でもいいから「新車」の投入を望んでいるのです。今、岡山駅に顔を見せる昼行特急の中で、唯一国鉄型なのが「やくも」です。他の列車と並ぶと・・・。新規設計でなくてもいいので、「新車」というのは地方財界にとっても大きな問題であると思います。

[55678] 佐賀県 さん
是非期待してください（「ガイアの夜明け」が再放送されているなんてスゴイ!!うらやましい）。やっぱり、地元が全国版の番組で取り上げられると、「見なければ」と思ってしまいますよね。そこで、「○○の好例」なんかで紹介されたら、とっても気分がよくなってしまいます。って、「ネイティブオカヤマン」の私だけでしょうか。

[55661]小松原ラガー さん
あらま、ＪＲ西日本のこのページを見る限り、新しい「やくも」、何じゃこりゃ？状態ですね。一応内部はシートとかを代える模様ですが、一見したところ「色を塗り替えただけじゃないか。」と言いたくなりますね。
同じ系列を使用していた「しなの」が全列車383系に置き換えられ、「くろしお」にも283系が投入されたのにもかかわらず、「やくも」だけがリニューアル対応って。私自身、「やくも」は岡山駅で会うだけの顔馴染みであるだけですが、残念な感じが否めません。今後、尾道・松江の両自動車道が開通すると、伯備線と競合するわけですし、米子道＋山陰道とのタッグにも対抗しなければならないわけで、今が敵を向かい討つ準備には最後の時ではないのでしょうか。

思えば、国の政策とはおかしなもので、鉄道沿線に発展してきた都市を結ぶために高速道路を作り、そのことで鉄道が寂れたら、鉄道会社に責任転嫁する。また、「環境」「環境」と叫びながら、道路をどんどんつくって、鉄道を廃止に追い込む。そして、「環境のために鉄道を使いなさい」と。なんか矛盾していると思うのは私だけでしょうか。道路公団民営化でこの流れが止まればと願っております。

来年7月のダイヤ改正で、N700系使用の品川発博多行きが新設されるようですね。もともと、品川駅は東京駅の発着枠確保のために計画されたものですが、まさかこんな風に品川発の列車ができるとは。これは、東京の発着枠にほとんど関係ない使用法。山陽方面への品川・横浜からの到達時間を短縮するためのようですが、それなら東京発の「のぞみ1号」は名古屋までノンストップでもよいのではと思ってしまいます。「のぞみ」がちょこちょこと駅に停まっていくのが、未だに違和感を感じているので、余計に不思議な感じがしてしまいます。

それにしても、来春は新駅の開業ラッシュのようで、みなさんの鉄道地図も改正が必要ですね。みなさんが言及していた「さくら夙川」駅もそうですが、イマイチ旅情を感じさせない駅名が増えているのは確かですね。仙山線にも、とある大学前駅が開業しますが、地元の人以外にははっきりしないのが学校の性。一般客と供に観光客を迎えるための駅でないとしても、なんとも味気ない駅名です。一方、地元の人々にとっては「わかり易い駅名」であることは確か。豊肥本線の「ひかりの森」駅なんてその典型的な例ではないでしょうか。そんな中、地元岡山の高島～岡山間の新駅については、まだ駅名でもめているようです。大学前という駅名を良いとするか悪いとするか、それはどのような趣旨の駅かによって柔軟な発想が要りそうです。

私の独り言ですが、「やくも」に新車を投入する気はないのでしょうかねぇ。陰陽連絡列車の最もメインとなる列車がリニューアル対応だなんて。山陰の方々は納得がいくのかしら？

「ガイアの夜明け」で、佐賀市内の大型ショッピングモールについて詳しく放送していましたね。市の中心部の呉服町？の現状を見て、県庁所在地でもこうなるのかと、少し落胆してしまいました。博多まで最速32分ってのも、900円ってのもなんか実感として沸かないですね。結構近いもんだなぁと。大型ショッピングモールと福岡への流出。最近、佐賀市のことについて話題に上がっていましたが、正直こんなになっているなんて想像もつかなかったのです。すべてが、大型ショッピングモールのせいだとは思いませんが、市街地（特に駅前商店街）はその都市の玄関ですから、そこが寂れてしまっては格好がつかない！！熊本市でのイオン反対運動？にも納得できた次第です。今後、他の自治体からの集客を狙うものが一つの都市に集中しすぎたらどうなるのかと、心配してしまいました。けれども、核となる都市も必要であるわけで、地方ではその辺の兼ね合いが小さなパイの取り合いになって難しいのでしょう。これから先は、都市圏といった枠組みだけではなく、大都市単体という形態も生まれてくるのではとまで疑ってしまいました。

朝日新聞と瀬戸内海放送連動企画である「週刊まちぶら」によると、岡山駅の橋上駅舎完成後の岡山駅乗降客数が約1万人増えたとのこと。「さんすて」の効果は絶大ってことですが、私の考えるところ、今まで岡山駅を乗り換えのためだけに素通りしていた人々が、一度出てみようってのが大きいのでは？と。ただ、最近「マリン」の混雑はひどくなった感じはありますが。で、「さんすて」内のショップの店員さんによると、広島や四国からの来客もいるらしいのです。関西まで行かなくても、岡山にできたからってことらしいですが。こうなると、「ビックカメラ」効果を期待してしまったりします（笑）

あっと、ここでちょっとした説明ですが、「週刊まちぶら」とは岡山・香川のとある地域を毎週月曜日に新聞に載せ、それをテレビで紹介するというものです。この企画は自治体単位ではなく、ある特定の地域の特集なのです。例えば、昨日は岡山は「さんすて界隈」、香川は「宇多津町旧市街地界隈」といったものでした。結構おもしろい企画なので、もし観られる機会がありましたら、ご覧下さい。

[55448]熊虎 さん
吉備線のLRT化の一つの条件として、岡電との直通が問題視されました。これは、以前触れましたが、下石井跨線橋に路面電車の延伸準備工事を施したことで、一応解決済みです。しかしながら、新しい電停の新設や電化の費用負担などの問題で、結局立ち消え状態になっています。また、備前三門駅は住宅街と国道180号に挟まれ、交換設備を設けるスペースがありません。高架化スペースもとれないので地下化しか方法はなく、LRT化には向かないのではないでしょうか。といっても、海外では地下路線直通のLRTもあるぐらいですからやってみてもいいかもしれませんが、岡山駅のホームをどうするかなども問題です。いずれにしても、吉備線のLRT化は現実的ではないのかもしれません。

一方で、もう一つの吉備線活性化の方法である井原線との直通も行われず、JR西日本にとっての吉備線の存在意義は、はっきりしていないように思えます。井原線の列車が直通できないのも、線路容量の問題とされており、交換設備の増設が不可欠とJR側が突っぱねています。実際、交換できる駅は大安寺・吉備津・備中高松・東総社の4駅であるため、快速運転には、少なくとも備前一宮の交換設備の復活が必要となります。また、現在の普通列車に増結しようとすると、朝ラッシュ時はホーム長の問題からムリだと思われます。現在でも、備前三門駅のホーム長が足りず、踏み切りに後部の2両程度（5両編成）がかかってしまっています。このため、岡山側で輸送力が足りず、直通は実現しても昼のみとなると思われます。現在、備中高松折り返しの列車を直通に振り向けるのが得策かもしれません。

[55434]役チャン さん
[55425]むっくん さん

現在、津山線の不通区間を挟み、岡山・玉柏～牧山という代行バスではなく岡山～金川になっているかというと、国道53号岡山北バイパスを経由するしか代行バスを走らせることができないからです。地図を見るとわかりますが、バイパスは玉柏や牧山を通過しませんし、津山線と平行している県道も通行止め（津山線と同じ理由）。旭川対岸の道は狭く、代行バス運行には不向きであるなどの理由が挙げられます。つまり、平行交通機関の未整備、ちょうど北海道長大4線（天北線・名寄本線・深名線・池北線）のような状況です。だとすると、DMVの走る線区は都心部で道路、郊外で軌道上ということになりかねません。そうなると、世にも恐ろしい宙ぶらりんな鉄道が残ってしまうことになりますよね。こうならないためにも、やはり都心部はそれなりに便数が多い線区で、末端区間ほど目減りする線区。そして、平行交通機関が整備されているところ。このような線区がDMV導入に向いているのではと思うのですがいかがでしょうか。役チャン さんの提案を考慮すると、いっそのこと、LRT型車両にDMVのような道路走行機器を積めればよさそうですが・・・。だったら、各地の路面電車を郊外に容易に延長できますよね。富山ライトレールと富山地鉄もこれで繋がった（笑）

[55395]みかちゅう さん
確かに三江線の方が良いかもしれませんね。不通区間の両端で軌道にのっかる。再び鉄道のよさが認識されるまで、実験って感じですかね。でも、本当に「必要ない」ってなっても悲しいですね。可部線については、加計あたりまでの延伸なら使えそうですが・・・。可部以南では津山線同様、捌ききれないので難しそうですね。やっぱり、北海道という地が最適なのでしょうか。キハ型気動車などに牽引してもらうという手もありますが（可能なのでしょうか？）。

２号線・３０号線とともに朝夕の渋滞は毎度のことですね。中心部が旭川と山陽線に囲まれているために、中心地へ入る道が限られてしまいどうしても渋滞が発生します。岡山着の高速バスもたいてい市内の渋滞に引っかかって遅れてしまうし、どうにかならないものでしょうかねぇ…。
特に２号バイパスの青江交差点付近は、西日本屈指の交通量ですから、ラッシュ時の渋滞は慢性的。これを解消するために、交差点にたいこ橋をかける工事がなされています。しかし、これじゃぁ、抜本的な解決にはならず、環状道路の早期完成が待たれています。国道１８０号の西岡山バイパスや主要地方道児島線の南岡山バイパス（仮称）などがぐるっと繋がって、環状道路となる予定です。四国方面からの瀬戸大橋線の列車に乗ると、備中箕島付近でオーバークロスする道路があるはずです。これは、南岡山バイパスの一部となる予定なのですが、完成して数年が経っているのに、未だ供用されていません。これが供用されれば、児島線の橋を一時通行止めにして、瀬戸大橋線の複線化に対応させる工事もできるはずです。それにしても、２号バイパスは岡山トラックターミナルをかすめるためか、長距離トラックの走行も多いですね。また、岡山インターよりも早島インターの方がバイパス直結で利便性が高いことからか、それなりの距離を走る車も多いのも要因の一部でしょう。
そういえば、新潟バイパスも渋滞の名所だそうですね。やはり、都市高速を整備できない地方都市の方が、渋滞緩和策が練りにくいんでしょうか。岡山ではパーク＆ライドも行われていますが、大きな影響はないようで、渋滞しているのは変わりないですよね。唯一、パーク＆ライドになって得することと言えば、遅刻した人達が公共交通のせいにできることでしょうか（笑）といっても、私自身はエコロジストなので免許があっても運転しようとはしません。いつも、バス・鉄道・徒歩・ちゃりの４種類を組み合わせています。もっとも、車を運転しないのは、事故を起こしたら怖いので乗らないとの噂もありますが。

[55390] N-H さん
諸外国では当然ずっと以前から上記のような問題が起こっているものと思われます。
開発途上国でしたら、まあ元々あまり自宅から動かず、家族も大家族ということなのでしょうけど、たとえばアメリカなどはどうしてるんでしょうね。
都市部以外では老人だけの家族ってのは少ないんでしょうか。
考えてもみませんでした。確かに、外国ってどないなんでしょうね。想像できないですね。まさか、認知症老人が自家用飛行機に乗ってるのでしょうか？もしそうなら、管制官は大変ですよね。それはさておき、日本は鉄道交通やバス交通が狭い国土を活かして張り巡らされているからこそ、こういう問題になるのかもしれませんね。

[55387]みかちゅう さん
代行バスの「ももたろうスタジアム」停車は、岡大、岡山理大とも法界院駅の利用が多いためですね。普段は、法界院で降りれるのに、一度岡山に連れて行かれて引き返すということになるので、不評だったようです。その上、岡山北バイパス（国道53号）は混む混む混む。特に、180号との合流後は大混雑。西岡山バイパスが中途半端な開通のため、しょっちゅう渋滞情報で言われております。
なので、この区間に「DMV」を導入すれば、多少通常よりも時間がかかるとしても、直通利用は保たれ、一応の利便性は確保できると思うのですが。今、ちょうどJR北海道が実験中なのだから、一度借りてきて利便性のデータを取ってみるのもいいかと思います。JR北海道にとっては乗客の生の声を聞くことができ、JR西日本にとっては利用者の利便性を確保できる。国にとっては、災害時の解決策の一つとしての効果を見極めることができる。事故は褒められたことではないですが、今後のために必要なデータを得られるのは決して悪いことではないと思うのですが、どうでしょうか。

最近、銚子電鉄の「ぬれせんべい」で地方交通の現状が注目されていますね。今年度中に廃止される、「私鉄4線」に限らず、各地で公共交通の整理統合が行われているようですね。このような中、「道路特定財源」の一般税化が行われようとしています。28日の「報道ステーション」での認知症老人の、自動車の運転について取り上げられていました。それによると、バスなどの代替交通がないので、仕方なく車を運転する人もいるらしいのです。実際、一つ通りが違うだけでバス停まで10分程度かかるというのも地方では当たり前の光景ですよね。そんなところを無視して、「財源」の一般税化を議論するのはどうかと思いませんか。「道路特定」なんだから、公共交通の不便な地域、そして、ミニバス（ワゴンでのバス。京都市交通局で運行しているようなヤツ）で採算が取れる地域に一定の配分を行ってみるのも可能だと思うのです。JR北海道の「DMV」なども積極的に導入なんてできないものでしょうか。これなら、現在不通になっている鉄道路線を運行することなんてのもできそうですよね。毎日、「津山線脱線事故」のニュースに触れていると、初めて不通区間になった人の不便さを感じさせられます。代替交通が道路交通に頼らざるを得ない地方には、目が向けられないのでしょうか？

ビックカメラの岡山出店が決まりました。来秋開店だそうですが、「岡山」にした理由にちょっとした疑問が。「中四国の中枢拠点都市として岡山市に発展の可能性がある」「都市型・駅前・大型という出店条件を揃えていた」という理由だそうですが、「中四国」全体から「家電」目当てでそれほど人が集まるものかと思うのです。いくら地元が好きでも、こんなに大きな求心力があるかは疑問符をうたざるを得ません。来夏の京都店なら、観光ついでにってのはあるかもしれませんが・・・。ただ、懸念事項であった「岡山会館」が利用されるのにはうれしいですね（笑）

[55230]faith さん
下関市と北部九州であれば、岡山市と高松市と同じような緊密な結びつきがあってもおかしくないし、逆に岩国市は広島圏の都市であって北部九州との結びつきはほとんどありません。岡山県でも、津山市が、高松市と同じ生活圏に属するとは言いがたいと思います。
したがって、例えば「岡山市と高松市は一体の生活圏」→「岡山県と香川県は切り離せない」→「四国と中国は一体に」というのは実は2段階の飛躍があるわけですね。(hiroroじゃけぇさんの持論を殊更にあげつらっているのではなく、一例です）
岡山県において、県北と県南との関係は実際に懸念事項でして、美作岡山道路の開通は遅れに遅れ、さらに津山線は非電化路線。県内3番目の人口規模の都市が、1・2位の都市とのアクセスがお世辞にもいいとは言えないのは、問題ではあります。

岡山県と香川県については、厳密には岡山・倉敷・高松の3角形がつながりの強い地域となります。実際、白桃さんの地元、東かがわと岡山が関係深いというわけでもないですし、かといって新見と高松の繋がりがあるというわけではありません。しかしながら、3大都市圏では当たり前である、テレビ放送の同一対象地域ということには注目する必要があります。現在の社会において、テレビ放送なしでの生活は考えにくく、それによって得られる情報には大きく左右されます。これは、都市圏の囲い込みとも言えるような状況で、情報の入ってこない地域を同じ地方だと認識するのは、結構大変なことなのです。つまり、同じ放送地域である以上、知らないうちに入ってくる情報によって、同じ文化圏であるという意識が芽生え、県境や地方境に違和感がなくなってしまうのです。ただ、テレビの放送地域だけで一体化するというのも横暴なので、悪までも一つの判断材料となるでしょうが。

中四国一体化については、岡山―香川の関係のみでなく、広島ー愛媛の関係も指摘しているはずです。また、山口県西部が九州に、徳島県東北部が近畿にというのも、容認していると述べているはずです。実際は、四国の一部が近畿とか、本州の一部が九州というのには違和感がありますが、実際の交流状況からの判断では仕方のないことだと思っております。ですから、一概に中四国が全部まとまれとしているわけではないということは主張しておきたいと思います。それでも、やはり鳥取と島根が香川や愛媛とどう繋がりがあるのだと問われれば、答えることはできません。しかしながら、中国は中国の中で、四国は四国の中で交流があるわけで、こちらの交流を断ち切るわけにもいかない。ならば、瀬戸内海を蝶番的な役割にして一体化というのも考えるべきだと思うわけです。はぁ、でもこれでも説明としては弱いわけですが・・・（泣）う～ん、福島の友達からすると、岩手や青森と福島の宮城を挟む関係と似ているような気もしますが。どうなんでしょうか？東北地方には詳しくないので、その辺を解説していただけるとありがたいですね。

[55224]有明つばめ さん
旧国でわけると細分化しすぎて大変と思いまして。実際は、そのぐらいの覚悟が必要かもしれませんね。

[55214]油天神山 さん
[55211]小松原ラガー さん
[55213]８８さん
ついつい、地元での略称で書いてしまいすみませんでした。香大はもちろん「かだい」。川大はご想像の通り「かわだい」で「川崎医科大学」のことです。以前は「川崎医大」と呼ばれていました。しかしながら、最近では更に略されて「川大」と呼ぶことも多くなったようです。私も、その傾向に侵食されてしまいました（笑）

[55214]油天神山 さん
何かhiroroじゃけぇさんを怒らせるようなことを立て続けに言ってる気がするなあ(汗）。
いえいえ、私にも相当な不備がありますので、怒ることなどできません。地方独特の事情が、他の地方に通じないのは当然のことなので。いっそのこと、「47都道府県の主張」などということをしてみるのもいいかもしれませんね。ある一定のルール、条項を決めて当地の意見を簡潔に書いてみるなど、要点が整理できておもしろそうな気がします。

[55188]ペーロケ さん
こっちでは、島根-広島-愛媛-高知　でシンポジウムを開いているとか。ただ、この種の交流は、単に高速道路が繋がっただけでも、それを商売に生かそうという商工会議所などの思惑が絡んでいるような気がするので、本当に交流が盛んかどうかは別問題だと思いますよ。
「三海ライン」による交流が「盛ん」だとは書いていないと思います。私が、「結びつきを強める」と考えているのは、せっかくの交流するチャンスを潰したくないからです。「三海ライン」についても同じ。これからの可能性を秘めているわけですから、それを後押しすることも考えていいと思っているのです。島根-広島-愛媛-高知というラインも同様です。でも、「中四国Ｖルート」の誕生ってのもいいと思いませんか？高知でスイッチバック。おもしろい試みにはなると思います。

[55192]稲生 さん
児島の合併は、hiroroじゃけぇさんをはじめとする児島人の倉敷市からの分割運動を待たねばなりません。なかなか、厳しい道が予想されます。
岡山市児島区。この方が、都会っぽいってのはありますね。だからと言って、岡山市になりたいわけでもなく、ただ倉敷よりマシといった雰囲気。実際は、「児島市」に戻りたいというのが本音です。でも、今はまず児島が「島」ではないことを知ってもらうことが先ですが。

[55202]むっくん さん
岡山を愛する気持ちは分かりますがまずは冷静になりましょう。受験地を自由にすることと、優秀な医師が増えることの因果関係は？？？なのでは。
冷静になりたいのに、なれない。そこが岡山人。ネイティブ岡山人は、岡山が意味もなく好きで、地元のことについては絶対に譲れないという気持ちが強い。それが、他の県の人に驚かれるところですが。ただ、最近は冷静になろうとしていますので、ご勘弁を（笑）
ところで、優秀な医師と受験地の問題ですが、これは私自身のセンター試験の経験から来たものです。人々の大切な命を預かる医師になるための試験ですから、できるだけ気持ちの落ち着くところで受験していただきたいのです。私の場合、列車が止まれば帰れないという状況でしたから、センター試験中も頭の中にチラホラと。このようなことがあるわけですから、できるだけ希望に沿う場所で受験してもらいたいと思ったのです。優秀な医師を増やしたいならば、まずは医師の絶対数を増やすこと。そこから成長するのですから、間接的ではありますが、優秀な医師を増やすことに繋がるのではと考えております。ただ、「優秀」と限ってしまったことは、反省しなければいけませんね。
医師の増加については、都市部では飽和状態の診療科目も多いそうなので、地元で受験してもらうことで、「少しでも医師の少ないところへ」という意識が芽生えるのを願うだけです。ただ、近くに医科大があるかどうかというのもありますが。幸い、私は3つの医大（岡大、香大の両医学部と川大）に囲まれているので、医師の人数については気にならないですが。

[55201]にまん さん
一般生活の中で県庁に用事ってないですよね。
ホント、県庁には資料探しや請求に行くぐらいです。岡山では、県立図書館の前にありますので、それなりに人はいますが。日本一入館者数が多い図書館の目の前にある県庁でも、実際に足を運ぶ人っていないんですよねぇ。市役所ですら、頻繁に訪れるわけじゃないですしね。

[55173]faith さん
結果的にはどの受験地でも受験可能な状況であるならば、もともとブロック別に分けるのがおかしいわけですね。優秀な医師を本気で増やしたいならば、それこそ完全に自由にした方が実態に即しているということですね。このような、ブロック別の試験というのはセンター試験が有名ですが、瀬戸大橋を跨いでの通学生には問題点がおおありなのです。センター試験の行われる1月下旬は、強風による列車運休が最も多い時期です。おかげで、越県通学生はホテルに泊まることが求められます（但し、私は運任せにして通いましたが）。これが、どう影響するかは個人の問題ですが、このような試験にも問題点があるのは極当たり前のことなのかもしれません。

まず「中国四国で1州をなすべき」という結論ありきで話をされているように見えるのが気になり、いろいろと口を挟んでしまいました。
岡山県や岡山市からすれば、将来を見据えた上での「苦肉の策」であったことは否めません。二つの地方が別々の州になれば、岡山の求心力に自信が持てない。ならば中四国でというのが、一つの手だというのが実際でしょうか。ちなみに、岡山県人は「中国地方」、香川県人は「四国地方」に所属しているというのは誰もが思っていて、決して「中四国地方」だと思っているわけではありません。一方で、「中四国」でも違和感はないといった程度が現状です。しかしながら、香川と岡山では同一のテレビ番組ですから、自然と同じ地方だと認識しているというのが本当でしょうか。朝、前日のテレビの話が県を越えてできるというのは、現在の情報社会においては、地方のボーダーラインも超えてしまうほどの影響があるということでしょう。そういうわけで、「中四国州」が念頭にあるのは否めないことです。

鳥取―岡山―香川―高知の「三海ライン」については、それなりにテレビで出没する言葉ですから、一定の認知はあると思います。ただ、各県の温度差はあるかもしれませんね。特に、高知県は四国外との交流が少ないといわれてきた県ですから、この交流に気を使っているかもしれませんね。

今日のニュースからですが、岡山駅橋上駅舎部分店舗（岡山さんてらす）の1ヶ月間の利用客は、予測と比べて150％に達したようです。1日の利用客数は約2万人。1日の乗降客数が約12万人ですから、結構な人気になっているようです。また、西口の奉還町商店街でも通行人が増えたようで、街に活気が戻るかもしれません。ただ、地下街の1番街はやはり減少しているようで、必ず相乗効果が現れるというわけでもないようです。まあ、当然ではありますが。

[55146]faith さん
「結びつきが強いから」同じ州にするというのは分かりますが、「結びつきを強める」ことを目的として、そのために同じ州にするというのでは話が逆でしょう。
（そういうので良ければ、たとえば、鳥取県や徳島県は阪神地域との結びつきをさらに強める「ため」に「近畿州」に編入すべきだという議論だって成り立つわけです。）
私は、「結びつきを強める」ために同じ州にすることはありだと思います。「結びつきを強めたい」地域同士が、同じ州になったことで更に交流が進むとなれば、それはまた良いことではないでしょうか。同じ州になることで、分断されて整備されていたネットワークが繋がる可能性も高いはずです。「同じ地方だから」が「同じ州だから」という同属意識に変化するでしょうから、「結びつきを強める」目的での同一州というのはあってもいいと思います。同じようなことは、福井県の敦賀あたりにも当てはまるのではないでしょうか。新快速の敦賀延長などは、その努力の結果ですよね。「結びつきを強める」ために、より強固な枠組みを「州」にもとめても良いと思います。
ただ、faith さんの言うとおり、「結びつきを強める」だけなら「州」を超えて交流するだけでも一定の成果は得られると思います。また、一定の交流段階に達した地域は、柔軟に「州」割りを変更できるようにするのも良いかもしれませんね。例えば、国勢調査をもとに組み替えるとか。さらに、全国一斉に「道州」に転換せず、体制の整ったところからという方法もあるかもしれませんね。

経済活動については、今後も「州」ごとの統計調査になりますよね。経済活動の実態を捉える上で、統計に反映されることは状況を変化させます。おそらくは新聞などでも、「州」ごとの発表になりますので、経済活動の点から言えば、統計を一括できる方が効率はよいと思います。ただ、一般の消費者行動からすれば、現在と変化はないと思いますが・・・。

faith さんの引用からすれば、基本的に受験地は決められていると捉えてもよいのではないでしょうか。例の家庭教師の先生の話は5年前のことですが、「全員四国で受けるから、試験はやりやすかった」とも言ってました。ですから、あまり広島など他の会場で受験する人はいないようです。センター試験と同様に、大学のある所在地が属しているブロックでの受験となっているのでしょう（医学部生でないのでわかりません）。また、「歪んでいる」としたのは、「四国」に岡山が含められていることで、実際の地方割りと違っているからでした。

一方、上でも分かるように、厚生労働省には中国四国厚生局という組織があり、hiroroじゃけぇさん式に？中国地方と四国地方を一体化しています。（ただし、四国地方には支局を置いているようです。）
このように、中四国を統合することによって、公務員の数を減らすことができ、人件費の削減に繋がるとも考えられます。もちろん、これも中四国州の有力な推進理由ではあります。その一方で、庁舎の新設や、現在の庁舎の活用方法次第では、単純に経費が削減できるとは限りません。そのため、中四国州の推進理由としては挙げていないのです。もちろん、数十年というスパンで見るならば、必ず経費の削減になるはずですが。私企業が、支店の整理統合を推進している時代ですから、国家機関もそのような時期にきているのかもしれません。

ちなみに、農林水産省中国四国農政局と環境省中国四国地方環境事務所も統合された形です。厚生労働省が広島に置いているのに対し、こちらの二つは岡山に置かれています。つまり、今後も今のような状況が続くということでしょう。

[55088]faithさん
島根県と広島県の結びつきについて、補足していただきましてありがとうございます。私の周りには出雲や松江出身の方が多く、島根県東部からは岡山の方がアクセスしやすいというイメージが先行していたようです。また、
『地方が変わる日本を変える : 全国知事リレー講座』読売新聞社　2002.9発行　ぎょうせい
という本の中で、現岡山県知事の石井正弘氏が「中四国の中で会議を開くとすれば、岡山でやったほうが9県の内７県が喜ぶ」と語っているくだりがあります。私の中では、とても感心していたのですが、なるほどそうでもないみたいですね。おもしろいデータを紹介していただきありがとうございます。ちなみに、かの講座は私の大学で行われたものであり、より一層印象が強かったとのだと思います。

理想主義的な意見ですが、今更、人やモノやハコモノを引っ張ってくるような「州都」は作られるべきではないと思います。もちろん、一般市民が現在県庁で行えているような手続きは今まで通り各県で（あるいはネットによって各家庭で）行えるようにすべきで、一般市民が訪れる必要のあるような「州都」を今から建設すること自体、間違いだと思います。
実際ハコモノ行政は、県の起債率がものすごい岡山県にとっても無理のある話です。ただ、一般市民に親しみのある州都にはなってもらいたいと思っています。州庁や他の行政機関は、faithさんの仰るとおり、閑静なところの方が仕事の効率もよさそうですね。通常議会は州都で行い、不測の事態のために現在の各県庁の議場を残しておくのもいいかもしれません。逆に高等裁判所は、今後の一般市民の参加を促すために、これこそアクセスしやすいところに設置するのがよいと思います。

[55094]N-H さん
山口県（主に西部）の扱いに関しては、N-H さんを驚愕させてしまった[55049]に書いているとおり、九州への参加があってもいいと思っています。また、香川岡山のつながりと同様に、愛媛広島のつながりもなかなかのものです。さらに、鳥取－岡山－香川－高知というつながりでは「三海ライン」とういものがありまして、高速道路で米子から高知に到達できるようになってから、4県による交流活動が行われています。今、このようにして結びつきを高めようとしている4県を分離してしまうのも、なかなか納得できないものがあります。このように、中四国9県の内、何らかの関係で地方をまたがって交流している県は6県にも及びます。山口県と九州、徳島県と関西の結びつきが認識されている今、中四国の大部分がお互いに交流していることも参考にするべきだと思っています。N-H さんの仰るとおり、中四国が一緒になるからといって、必ずしも流動が活発になるとは思っていません。また、「マリンやくも」の失敗から考えれば、もっと交流しやすい環境でないとならないのも理解できます。だからこそ、新たな挑戦としてのブロックであってもいいと思います。

以前、岡山大学の医学部にいた家庭教師の先生が、「国家医師試験で、岡山は四国4県と同じブロックだ」と言っていました。このような歪みも、道州制導入後は解消されるのでしょうかね

[55063]N-H さん
広島が中国地方（あるいは中国・四国地方）の交通の中心であったことははたしてかつてあったのでしょうか？
中国地方の中で、「広島」が交通の中心地であったのは、急行「ちどり」の全盛期でしょうか。当時は岡山から中国地方の各県へよりも、広島からの方が利便性は高かったはずです。それと、広島が中四国においての交通の中心であったことは、なかったと思われます。では、なぜ中四国で切り離せなくなったのか。それは、やはり瀬戸大橋の開通が最大の要因ではないでしょうか。瀬戸大橋開通以前は、松山や高知からでも必ず高松に集まっていました。つまり、四国の交通は高松が中心であって、岡山ではなかったということです。ところが、大橋開通後は、松山や高知からは高松を経由しなくなり、岡山に中心が半分シフトしたのは明らかなはずです。これでもって、中四国を一つにまとめる意見も強くなったのではないでしょうか。

さらに言えば、hiroroじゃけぇさんが中国・四国州よりも中国州に難色を示す理由として「州都が岡山になりそうにないから」以外の理由をあげてほしいと思うところです。
中国地方の状況については、多くの方が知っているように、広島を純然とした核として成り立っているわけではありません。どうしても、鳥取や岡山、島根東部は神戸・大阪に向かいますし、山口と島根西部は福岡に向かってしまいます。それは、決して広島に魅力を感じないからではなく、東と西の大都市にアクセスしやすいからなのです。その良い例が島根県。松江からならば広島でも良いのに、岡山を経由するのが最も便利であること。それならば、いっそのこと大阪に行こうよとなってしまうのです。行政であろうとなんであろうと、例え近くに出先機関があったとしても、その機関で働く人は必ず中心地に出向かなくてはなりません。今現在、鳥取や松江から広島に行くよりも、ダイレクトに行ける岡山の方が、効率がよいのは理解していただけると思います。今後、松江から尾道にかけての高速道路も完成しますが、鳥取からは改善されないのが実情。それならば、最初から岡山でいいじゃないかというのが私の考えなのです。ここは民主主義の考え方で、3対2で岡山の方がアクセスしやすい。これから先の時代を担っていく「州都」が、その地方の人から一番アクセスしやすい場所にすべきであるのは、極当然のことだと思っています。
また中四国の方が良いと思うのは、私自身が瀬戸大橋を渡って「越県通学」をしていたからであり、岡山と香川が切り離されるのに違和感を覚えるからです。同じテレビ文化圏であるのに、違う地方というのは不自然極まりないのです。しかしながら、岡山だけ四国入りとか、香川のみ中国入りというのも不自然。地方の三核（こういう用語はありませんが）「行政」「経済」「交通」の内、一つが地方外というのはもってのほか。そのためには、中四国が一体化するのが良いと思っているのです。

[55060]faith さん
複数の極がある、というのは良いことです。経済発展というのであれば、そのような分散型の地域構造を保った形での発展を考えるべきであって、経済を発展させるためには1つの極以外は衰退しても良いというのであれば、経済発展って誰のためなの？と思ってしまうのは私だけでしょうか。
私は、一つの極が発展すれば、他の地域は衰退してかまわないとは思っていません。ただ、一つの極への集中が、他の都市を衰退させてしまう可能性があることも承知しています。それは、今現在の首都圏や中京圏の構図を見ると明らかです。その一方で、ずべての中心が一致しないがために、発展に限界がある都市も数多くあるのです。経済は、人がいるからこそ生まれ、そして成長してゆきます。つまり、人が集まらないと、経済を発展させることは大変困難なのです。だとしたら、求心力のあるモノが一致するのが、望ましいのは当然ではないでしょうか。必要なのは、それをどのように周辺に波及させるのかであって、波及させるために極を乱立させることではありません。このところを、東京などの先例を元に改良していくのが、今後発展する都市の運命なのではないでしょうか。

[55067]白桃 さん
「どちらからお見え？」って訊かれたら、三流ブランドまでだったら、堂々と答えられるでしょう。（笑）
まさにその通りで、「岡山」と単に答えても、「倉敷が岡山で、岡山って岡山？それなら、倉敷って岡山じゃなくて、何なん？」とよく言われます。私は、児島と言い張り「倉敷」を出さず「岡山」だといってしまうから余計でしょうが、それにしても「岡山」のブランド力のなさには悲しまずにいられません。

[55050]N-H さん
[55052]hmt さん
私は道州制の是非や具体的区割りを云々するほどこの問題には詳しくありませんが、自分にゆかりの都市が州都になるかどうかという視点で区割りを考えるのはいかがなものでしょうか？
お二人の意見は正論であります。しかし、お2人とも出身地・居住地供に、東京に近いということもあって、地方の見方とは少々違うようです。ご存知の通り、私の地元「岡山」は三大都市圏や広域中心都市圏などと違い、大都市圏に負けるなという土地柄です。そのような中で、「州都」というブランドがどれだけの力を持ちえるか。札幌、仙台、福岡のように大きく発展した都市を見れば、その「州都」という機能がどれほどのものか、理解できるのではないでしょうか。

[55056]みかちゅう さん
おっしゃることは正論なのですが、地元びいきをしたくなる気持ちもけっこう理解できます。逆に言えば南関東の州都は東京で決定だろうから、横浜市民がいくらがんばっても無駄なんですよね。そんなわけで南関東の州都がどこになるかはあまり関心がわきません。
確かに、私も地元びいきです（笑）私は、広島を大都市だと思ってもいますし。結構難しい問題ですね。

[55055]futsunoおじ さん
「区域割り」・「州都」などが、比較的すんなり決まる地域もあり、そうでない地域もあるでしょう。そうなると、人々の関心にも温度差が生じ、熱心に議論している地域を、他の地域の人々が冷めた目で見ているという状況も起こり得ます。　これはちょっと心配し過ぎでしょうか。
やはり、絶対的な中心地がない地域が、熱くなってしまうのでしょうね。少し反省です。

今、地方では「州都」の誘致を一生懸命に行っています。これらの行為が全て否定されるのであれば、「地方自治」すなわち「よりよい都市を目指す」方法の、一つの過程を否定してしまうのではないでしょうか。また、私は決して自分に縁があるからといって、「岡山」を「州都」におしているわけではありません。ここで、私の中心都市のルールを示しておきます。

1：地方交通の結節点、及び中心地であること
2：地方行政の中心地であること
3：地方経済の中心地であること
4：必ずしも、人口最大の都市が中心都市であるわけではない
5：新たな交通の中心地にが生まれると、次第にシフトすることがありうる
注：全ての中心地が一致するわけではないが、一致するのが望ましい

1～5は、hiroroじゃけぇの勝手なルールですが、一定の理解は得られると思います。これを、「岡山」に当てはめると、1・4・5が合致します。しかし、2・3は合致しません。では、なぜ「広島」ではなく「岡山」なのか。それは、経済は人の集まるところでこそ、大きく発展するからです。「人の集まるところ」＝「交通の中心地」よって、「経済の中心地」が次第にシフトすることもありうるのです。そして、「交通」「経済」「行政」の中心地が一致したところ、それが大都市として発展するのです。札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・福岡の全ての都市が、この条件に合致します。もちろん、以前の「広島」も合致していたからこそ、現在の発展を手に入れたのです。特急「やくも」や瀬戸大橋の開通こそが、7大都市の中の「広島」を異質な存在に変化させてしまったのです。今後、大きな地形変動でもない限り、「広島」が「交通」の中心に返り咲くことはありえないと思うのです。それならば、いっそのこと「行政」や「経済」の中心地をシフトさせたほうが、中国地方、また四国地方のためにもなると思うのです。確かに、現在はネット社会で人の流れによる影響は少なくなりました。しかし、人が集まらねばできないものも必ずあります。「江戸」は「五街道」の整備があってからこそ、発展できました。これは、現在も変わらぬこと。だからこそ「岡山」を「州都」にと、私は推薦しているのです。決して、地元だから「岡山」というわけではありません。そこのところを、誤解しないで頂きたいと思います。

[55044]futsunoおじ さん
11ブロック案を選んだ理由は、「まずは中間の案を・・」との説明ですが、いずれにしても「えらいこっちゃ」という気分です。
岡山県民にとっても、「えらいこっちゃ」です。せっかく、全国知事会の委員長が岡山県知事に代わったのに・・・。11ブロックじゃぁ、岡山州都は、ほぼおじゃんじゃないですか。これは「えらいこっちゃ」です。このままじゃぁ、今までと何にも変化なし。何か「サプライズ」でもあるのでしょうか？山口西部は九州方面なんてのも、徳島の瀬戸内海沿岸部は近畿方面なんてのも・・・ない！！三重県や山梨県の違和感は解消されますが、新潟や長野などの新たな違和感が発生してしまう。いっそのこと、現在の「都道府県制」を維持し、必要なところのみ合併して「道」にしてしまうのが良いのではと逆提案。青森・岩手・秋田による「北東北」は、即実現になりそうですし。もともと、岡山と広島のような関係が一緒くたになるのが、無理難題なのです。今回の平成の合併の反省点を何も学んでいないですよね。同じ自治体内での意識の差は、逆に効率性を失いかねません。11ブロックありきではなく、もっと議論を交わして欲しいですね。

以上、岡山州都が遠のいたために、自暴自棄になった岡山県民のhiroroじゃけぇでした。

[54971]熊虎 さん
岡山市は今度の２町合併でも、人口が７０万人にわずかに足りないという問題がありますが、その点は大丈夫なのでしょうか・・・。
熊本市は合併相手が決まっていませんし、静岡県東部は伊豆の国市から小山町まで合併したところで、人口が７０万人に満たず、沼津と三島の対立で合併もうまくいかないと思われるので、そうした意味から考えると、相模原市がより可能性が高いと思います。
もともと岡山市は70万人ではなく、「70万人”程度”」というところに、「政令指定都市」移行の可能性を見出してきました。おそらく、現在もその延長として協議していくものだと思います。また、国勢調査をもとに移行の検討がなされますが、推計人口を用いた制度の弾力的運用も求めるのではないでしょうか。

2日のNHK教育「視点・論点」で、今尾恵介さんが「旧町名の復活」を主張されていました。全国で先駆けて復活させた金沢市を例にしながら、「向こう三軒両隣」の重要性を説かれていました。「鷹匠町」などの地名の由来を知ることも、地域として大切であると。長崎の「銀屋町」の由来も話されていました。「高度成長期に行われた町名の廃統合は、西洋的な住所表記に馴染んでいたが、人口減少時代である現在には合っていない」とも。「おもむろに丁を増やすのではなく、地域コミュニティを重要視する」という考え方は大賛成です。

昨日、私の母親が「舟着町（ふなつきちょう）」と言っていました。どこかわからないので、話を聞いていると、現在の児島味野の一部であることが判明しました。以前は海岸線がもっと山よりであったとの話から、海に面していたと想像できます。児島にも失われた「町名」があったことは驚きでした。

[54884]たもっち さん
・・・そういえば、昔ウチにあったワープロでは、「にしきょうく」では変換できずに、「にしぎょうく」だと変換できました。しょうがないので、「西京区」と打ちたいときは、背中をむずむずさせながら、「にしぎょうく」と打っていました。
私は「にしぎょうく」と思っていた1人です。だって、よみづらかったんだもん。なんか「にしきょうく」ってのは言いづらい。「なかぎょうく」から引っ張られたのか？とにかく、京都に行くまでは「にしぎょう」と思い込んでいました。

岡山市は「庭園都市」を目指すべきという「岡山みらい会議」の提言はおもしろいですよね。後楽園を筆頭に、西川緑道公園や下石井公園など緑の多い都市であることは確か。また、「中四国の総合福祉拠点都市」ってのも頼もしい。（以上は、1日付け朝日新聞岡山版を参考）
一方で、未だに「区割り」が検討されていないのは問題。1日の山陽放送「イブニングニュース」で、「合併してから区割りを検討するなんて、堺市や新潟市に比べて準備不足感が否めない」と言われていました。新潟市？と思いながら、確かにそうだと納得してしまいました。一体どう区割りされるのか。人口密度が低いのは周知の通りで、区割りはとっても難しい。hiroroじゃけぇとしては、

中心部：烏城区（うじょうく）
岡南地区：岡南区（こうなんく）
灘崎・児島地区：児島区（こじまく）　もちろん我が児島とは別モノ
庭瀬・高松地区：吉備区（きびく）
岡北・御津地区：御津区（みつく）
東岡山・瀬戸地区：城東区（じょうとうく）
西大寺地区：西大寺区（さいだいじく）

の7区割りが良いと思っていますが・・・。ただ、人口のアンバランス感は否めませんが。とにかく「中央区」はやめてもらいたい。「烏城区」はもちろん「岡山城」から来たもの。いや～、実に勝手な区割り案でした。ただ、政令市移行後の人口増加はどうなるかが問題ですが。妹尾区なんてのも分区されそう（笑）

10月28日。さんすて岡山内の中四国初出店となる「パステル」で約40分並びました。大の甘党であるhiroroじゃけぇは、「プリン」のために2本のマリンを見送りました。いや～、やっぱり「なめらかプリン」はいいですね。岡山以西ではまだ出店がないので、岡山での成績が今後の動向になるのかな。そういえば、イトーヨーカ堂が関西以西初出店を「岡山」にしたのは、足がかりとして適当であり、中国四国地方での傾向が分析しやすい（当然、要約）との旨を、当時の社長？が言っておりました。考えてみれば、新幹線も三大都市圏から「岡山」へと拡大。近年の小売店の進出傾向と似ていますね。ちなみに、関西でお馴染みの「イズミヤ」も岡山に店舗があるので、失敗しても関西に戻りやすい距離というのもあるのでしょうか。

また、10月27日には岡山市と県との間で、1回目の「政令指定都市」移行のための協議が行われました。今後は、他の政令市の事例を検証し、移譲すべき部門の話し合いを協議した上で、2009年4月の移行を目指すようです。「岡山」は県と市の歩調が揃っていて、いい感じです。

さらに、昨日確認したところ、「瀬戸大橋線」の部分複線化のために、一部工事を開始したようです。これで、また、「岡山」と「四国」が近くなっちゃいますね。

注）第十三回 十番勝負は、日曜日寝坊のため傍観しています。（実際は、寝坊しなくてもその気だった）

[54571]miki さん
でも私はどちらかというと瀬戸町は赤磐市に編入してほしかったです...。

岡山県人のhiroroじゃけぇからすると、山陽町と瀬戸町は岡山市、熊山町と吉井町は和気町・佐伯町そして吉永町と合併して市制施行して欲しかったですね。吉井町と瀬戸町が一緒になるのは、感覚的に変な感じがしちゃいます。また、熊山町と瀬戸町は連続しているのに、何か違う町であって、同じ市域と考えられないのも、赤磐市とひとまとめにする違和感なのかもしれません。ただ、赤磐という名が消えるのも抵抗がありましたので、現状が最大公約数かもしれません。

[54560]YASU さん
児島への訪問、ありがとうございます。児島観光港からは、瀬戸大橋遊覧船しか出ておりません。というのも、四国へは「マリン」が一般的だからで、フェリーは水島からの丸亀行きか宇野からの高松行きといったところです。ところが、路線バス（下電と琴参の共通乗車）は与島乗り継ぎで運航されています。特に、櫃石島や岩黒島、与島（P.A以外）に一般人が入れる、唯一の手段です。島には民宿などもあるようなので、このバスを利用してみるのもいかがでしょうか。

[54545]みかちゅう さん
[54546]ワカメ さん
もしや、覚える必要のなかったのは児島地区だけ？しかも、多くの地域で県内の市町村などを暗記させられていることからすれば、地域差ってわけでもなさそうですが。もちろん自分が小学生の頃は、土曜日「半ドン」「吉本ダッシュ」（当時は放送時間が正午からだったので、走らなければ見られなかった）が当たり前でしたから、指導時間は今より多かったはずです。しかし、第2土曜が休みになったのが小学校高学年の時。授業日数の減少ではしょられる部分もかなり多かったと記憶しています。この過程で、都道府県に関する部分が削られた可能性は十分ありますね。

入試においては、「常識問題」だからこそ覚える必要がないとも言えるのです。東京都の都庁所在地をさして、新宿区と答えさせる問題など入試に出題されていたでしょうか？自分は、まだそのような問題にめぐり合っておりません。このことが、どのような結果をもたらしたかはご想像の通りで、東京都の位置がわからない人を増加させているのです。以前「ビーバップ・ハイヒール」（だったと思います）という番組で、大阪の道行く人に「東京と大阪の位置」を書いてもらったところ、大阪～東京～名古屋や、東京～大阪（どちらも左が西）という回答が見られました。一体新幹線がどう通っているのやらですよね。自分自身、都道府県と各県庁所在地、その位置は「常識」だと思っていますが、「地理好き」以外の点から見れば、絶対的な「常識」ではないようなのです。その点で、「都道府県」を知らない大人たちがいたとしても、仕方のないことだと思います。

つまりhiroroじゃけは、「都道府県は入試で必ずしも全県を知らなくてもよい。しかし、日本人として知っていて欲しいこと」と考えているのです。人によって興味はまちまちですから、その辺も考慮されるべきだと思っております。決して、必要のない知識だとは思っておりません。

[54553]山中鹿次 さん
のおっしゃるように、「地図」は必修にすべきかもしれません。「地理」を必修にすると、「等高線」や「三角点」、「輪中とはなんぞや」といったものも含まれますので、基本的知識のみを必修にするのがよいと思います。現在のセンター試験では、「世界史」「日本史」「地理」が同じコマなので、「地理」を必要としないわけで、「地図」をすっ飛ばしますから。

[54543]みかちゅう さん
岡山空港便よりも岡山便が安いのは、「サンライナー」と対抗するためだそうで、鉄道の方が安くてはだめだという観点から同額にしたとようです。

都道府県を全て暗記する。小学校や中学校で、そういうことをさせられた記憶はありません。まして、高校生になると「地理」を選択する必要もない。自分の通っていた高校では、文系は「世界史or日本史+政治経済」（hiroroじゃけぇは3教科とも履修していました）、理系は「地理」とされていました。おかげで、自分は「地理」を履修しておりません。このように、必ずしも必要ってわけではない。これが実情です。小学校では確かに、県内の「＊10市」については学びました。だからといって、倉敷市内を倉敷・児島・水島・玉島・庄・茶屋町にわけなさいというものもありませんでした。しかしながら、県庁所在地と県名が一致しないところは、記憶が必須であったわけですが・・・。それでも、全ての県を覚えろなんてのはなかったはずです。

[54488] みかちゅう さん
「全て書きなさい」という問題は出ませんが、逆に言えば「全て知っているものとして」出題されます。したがって都道府県に関しては必要性に応じた取捨選択はできません。半島や湖などの地形や都市名のレベルならば、必須のもの・押さえておきたいもの・知っていれば得するものというように重要度に応じた区分もできますが

都道府県についても取捨選択はできるはずです。だからこそ、多くの人が正確な位置を記憶していないのではないでしょうか。まず、入試で白地図を持ち出すほどの解答用紙の余裕があるでしょうか？一部の特徴のつかみやすい県が所属する地方を抜粋していることはありますが。入試は、受験する校の傾向によって取捨選択ができる。だからこそ、塾に通う必要があるのです。学校じゃぁ、その見極め方は教えてもらえません。確かに、47都道府県ぐらい記憶していて欲しいものです。ですが、普通の生活の中で、支障が出ることなんてほとんどないはずです。滋賀県の人が福島県が岡山県よりも近いと言っても、しっかりと友人の彼女として生活しています。要は、その人が必要としている情報かどうかということでないでしょうか。微分積分のできない、また分数の計算ができない大学生が増えていても、経済学を学び、生活できているのですから。

＊10市：岡山・倉敷・玉野・総社・笠岡・井原・高梁・新見・津山・備前の各市でした。

[54482] ワカメ さん
書き込み便利機能の（5）過去記事の引用の項を確認して下さい。そこに、引用の仕方が書かれていますよ。

ところで、僕はバイトで家庭教師をやっているのですが、小５の子が、都道府県を覚えられないというのです。
ひとつひとつ、都道府県の特色や産業、文化を教えてあげているのですが、なかなか興味のないことは覚えられないようです。
何かいい教え方はないのでしょうか？

地理好きとしてこの子に必ずマスターさせてあげたいのです。

確かに、ここに集まっている方々は、地理に秀でている人達です。しかしながら、他の趣味を持つ人に押し付けようとしているのではありません。勉強もそういうものです。都道府県の位置を大まかに把握できていれば良いのではないでしょうか。こういうのもなんですが、入試や試験で、政令指定都市や都道府県の名称を全て書きなさいというの見たことがありません。強いて言えば、地方の中心や特徴のつかみやすい都道府県を記憶しておけば、試験などこなせてしまうのです。これから受験を向かえる子達にそれらを全て覚えさすよりも、試験で必要となる所を優先してあげて下さい。

と、ここまで受験本位で書きましたが、実際は自分自身、日本地図のわからない人々が増えることを危惧しています。その対策として、勉強として教えるのではなく、その子の興味に関連させるのが良いと思います。釣りならそのスポットがあるところとか、競馬なら競馬場の位置とかから地図を見せるのもいいのです。また、自分の家庭教師の経験としては、やはり勉強として話したことよりも、勉強する前や休憩中、終わった後などの話をよく覚えています。それを利用して、自分の失敗談などを元に地図を見ながら話してみると、理解も早いと思いますよ。例えば、金沢市を指差しながら、『「偕楽園」はどこですかときいたら、内は「兼六園」で「偕楽園」は水戸だ』と言われて恥をかいたなど（これは笑えない例えですが。もちろん自分のことではありませんが）、その土地でのエピソードを交えて話すのが良いと思いますよ。

「サンステーションテラス岡山」が15日に開業いたしました。岡山駅の橋上部分は、店舗がど～んと増え、新しい人の流れを呼びそうです。まだ工事中の場所も多いですが、西口方面への利便性は格段に向上し、信号横断の必要がなくなりました。また、橋上部の中央改札は、より洗練されたものになっています。そこで一番目をひいたのが、大きな電光掲示です。列車の案内本数を開業前と比べると、

路線	開業前	開業後
山陽本線下り	2	2
山陽本線上り	1	2
伯備線	2	3
瀬戸大橋線	3	6
赤穂線	1	2
津山線	1	2
吉備線	1	2

単位：本　瀬戸大橋線には、宇野線を含む

の様に、対四国連絡が重視されているのがわかります。
また、停車駅などの案内をする掲示が併設されているのは、山陽下り、伯備、瀬戸大橋の3路線。日中快速の運転がある津山線や、「スーパーいなば」が通る山陽上りは、ホームの表示で確認する必要があります。ここでも、対四国が重要視されているのがわかります。いくら、JR四国も費用を負担したからといって、これだけ差がでるとは。まあ、私にはありがたいですが（笑）

今後、岡山駅は西口広場の2層化などを含んで大工事が待っており、鉄道のみでなくバスやタクシーといった交通にも大きな変化が生まれそうです。さらに、岡山空港から北京への定期便と香港へのチャーター便（うまく交渉できれば定期便）の就航が交渉中であり、陸と空の交通が結合する場所としての変化も生まれそうです。

今月下旬から、岡山市と岡山県の間で2009年春に政令指定都市の指定を受けるべく、きょうぎを開始するようです。それにしても、2009年ってまだ当分先ですよね。2008年春でもよさそうな気が・・・。

[54425]k-ace さん
児島へようこそおいでくださいました。児島はどうだったでしょうか？あっ、そうそう。駅がホームのかさ上げ工事中でご迷惑かけました。まぁ、私が言うことでもないでが（笑）
また、岡山駅、おしかったですね。15日。これが橋上駅舎開業日。「サンステーションテラス岡山」には、東京や大阪、名古屋あどではおなじみの店ばかりの開業ですが、岡山では一大イベントで、ローカルニュースでも詳細に紹介されていました。まだ、岡山駅自体の工事は終わりませんが、京都駅のような大きな引き寄せ効果でなくとも、少しでも効果があるのなら、都市圏拡大となるでしょうか。うんっ、あっ、でも通勤通学ではないですから、統計には計上されないのか。

オフ会に参加された皆様、お疲れ様です。

で、ご当地ナンバーではやっぱり「倉敷」を警戒している「児島」人。多くの方が「岡山」ナンバーを好むのではと、思っております。最近、児島の中で新車が増えたのは気のせいかな？もちろん気のせいだと思いますが、各地でご当地ナンバーに賛否両論があるようで安心です。実際、ナンバーになった地区はいいですけど、巻き込まれた地域（「倉敷」における「浅口」や「井笠」となりますが）いい迷惑かもしれません。やはり、ご当地ナンバー導入にはもっと広域的な名称を付けるべきではないかと思っております。「倉敷」ではなく「備中」ナンバーであれば、問題などなかったのに・・・。お役所の考えることはいつもどこか抜けている感じがします。県単位のナンバーではいざこざはほとんどありませんが、自動車のナンバーで拠点都市を優遇するのは止めていただきたいものです。本当に、ナンバーのカバーする地域で一致した意見を住民が持っているのかと疑っています。

YS－11が日本の旅客輸送から撤退したことが話題となっていますが、私にとっては福山～岡山空港・岡山の高速バスの運行開始の方が興味深いものです。いままで、福山～岡山といった高速バスはなかったわけですから、当然快速「サンライナー」がどうなるのか気になるところ。まぁ、便数や同額の運賃から考えると「サンライナー」でしょうが。とまあ、岡山行きはおいといて、岡山空港行きが気になるところ。福山市民を岡山空港に向けるには、広島空港よりも利便性を格段に引き上げなくてはなりません。第3種空港でどこまでできるのか疑問ですが、見守っていくしかありませんね。

昨日25日に、引越しを完了し、見事岡山県に復帰しました。「ネイティブオカヤマン」を誇りに活動再開です。まずは、改訂版を。

鉄道：もちろん岡山駅

02東京都　　千代田・港
02神奈川県　横浜・小田原
06静岡県　　☆熱海・△三島・☆沼津・☆富士・静岡・浜松
02愛知県　　豊橋・名古屋
01岐阜県　　羽島
01滋賀県　　米原
01京都府　　京都
01大阪府　　大阪
06兵庫県　　神戸・明石・姫路・たつの・相生・赤穂
12岡山県　　美作・備前・赤磐・瀬戸内・津山・玉野・倉敷・浅口・笠岡・総社・高梁・新見
02鳥取県　　鳥取・米子
03島根県　　安来・松江・出雲
07広島県　　福山・尾道・三原・東広島・広島・廿日市・大竹・（▼竹原・▼呉）
10山口県　　岩国・柳井・光・下松・周南・防府・山口・宇部・山陽小野田・下関
03徳島県　　鳴門・徳島・三好
08香川県　　東かがわ・さぬき・高松・坂出・丸亀・三豊・善通寺・観音寺
11愛媛県　　四国中央・新居浜・西条・今治・松山・伊予・大洲・八幡浜・西予・宇和島
06高知県　　香美・南国・高知・須崎・四万十・宿毛
05福岡県　　北九州・福岡・春日・☆久留米・☆大牟田・（▼行橋・▼中津・▼宇佐）
00大分県　　（▼別府・▼大分）
01熊本県　　☆熊本
03佐賀県　　☆鳥栖・☆佐賀・☆鹿島
02長崎県　　☆諫早・☆長崎
合計95市（区）
寝台特急の削減や直通列車の改変、市同士の合併の影響を受けています。また、特急の停車駅が町である場合もあり、カウントできませんでした。

高速バス：岡山駅前

03東京都　　新宿・中野・△江東
01神奈川県　横浜（既出）
01愛知県　　名古屋市（既出）
01京都府　　京都市（既出）
02大阪府　　堺・大阪（既出）
08兵庫県　　宝塚・三木・加古川・神戸（既出）・姫路（既出）・たつの（既出）・相生（既出）・赤穂（既出）・（参考：小野B.S）
01岡山県　　真庭
03鳥取県　　倉吉・鳥取（既出）・米子（既出）
02島根県　　松江（既出）・出雲（既出）
02徳島県　　鳴門（既出）・徳島（既出）
02香川県　　東かがわ（既出）・さぬき（既出）
02愛媛県　　東温・松山（既出）
01高知県　　高知（既出）
02広島県　　三原（既出）・広島（既出）
02福岡県　　北九州（既出）・福岡（既出）
合計33市（区）

鉄道・高速バスの累計105市（区）

飛行機：岡山空港

01北海道　千歳
01東京都　大田
01沖縄県　那覇
合計3市（区）
仙台便（名取市）や宮崎便（宮崎市）、また小松便（小松市）の削減が響いています。

鉄道・高速バス・飛行機の累計106市（区）

フェリーなど船舶輸送は小豆島便のみなので対象外です。
よって、岡山市は１０８市（区）に到達可能となりました。逆にやってくるのは115市（区）です。また、県内で到達できないのは井原市だけとなりました。

使用した記号
☆：寝台特急　△：往路のみ　▼：復路のみ

[54133]suikotei さん　岩国市の欠落を報告していただきましてありがとうございます。岡山駅で比較的良く見る地名なのに、確認時に忘れるなんて・・・。みっともない（涙）

k-ace さん、ezekiel さん 小野バスストップについて検証していただきありがとうございます。種をまいた本人は現地確認に行く勇気もなく、ただただ検証結果を期待しております。

[54172]みかちゅう さん　
瀬戸大橋線は各駅停車の増発もままならず、上の町や植松、備前西市、大元といった駅が昼間時1本/時という状態なので、地元住民は期待もせず自家用車を乗り回す羽目に。岡山市の国道2号線には西日本屈指の交差点があり、混雑を助長しているようにしか思えません。

また、岡山駅は平成20年度に西口広場が完成しますので、バス乗り場は再編される予定です。現在の東口ではすでに許容量を超えていますので（この関係で、北側から市役所筋をやってきたバスは、駅前ロータリーに入れず、ドレミの街に直行します）、下石井跨線橋経由西口もありですね。それと、ちょっとしたことですが、下石井跨線橋には将来の路面電車延伸に備えて、架線柱などの準備工事がなされて供用開始されています。こちらは、実現性は低いですが、楽しみがありますよね。

県北の快速ですが、やはり燃料費が一番でしょうね。また、加速減速を繰り返すよりも、線路に与えるダメージは少ないはずなので、トロトロと走らして、保線費を浮かすぐらいですから、これも大きいと思います。

岡山市内のバスのICカード導入は両備バス、岡山電気軌道、下津井電鉄の3社に限られます。そして、カードの名は「HareCa（ハレカ）」。当分は、岡山市や倉敷市の一部路線のみの導入です。ただし、「Pitapa」では同様の割引は効かないので注意が必要です。

岡山の鉄道網は、見かけはかなり充実しているのですが、その運用や実態はかなりチグハグしています。瀬戸大橋線の複線化は一部区間のみの予定で充分だと明言されてしまいました（実際は、全線複線化しなければ、抜本的な改革にならず、単線区間を速度差の激しい列車がかなりの本数通過するのは、恐怖感さえあります。また、運転停車を嫌う人々は自家用車に逃げる状況も気付いていない模様）。岡山市内の住宅密集地を抜ける吉備線は有効活用されていない。また、[54116]みかちゅう さんが書かれたとおり、井原線の吉備線直通化は一方が突っぱねているためにボツ。更に、今年度開業予定の岡山～高島間新駅は着工のめどすら立っていない状況。さらにさらに、津山線はせっかく高速化事業が完成しているのに、バラバラなダイヤで使い勝手が悪く、金川まででもいいのに区間列車の昼間時設定はない。さらにさらにさらに、貨物列車の直通はあれど、旅客列車の岡山直通のない水島臨海鉄道。などなどなど、たくさんの岡山県人の不満があの路線図に隠されているのです。

ちなみに、昼間時の伯備線備中高梁～新見間が、一時期姫新線と共通の気動車に置き換えられた時は、地元の反発（新見駅の備中北部における拠点性が損なわれるとのこと）により、普通列車の岡山直通が復活したぐらいローカル切捨てが顕著です。

ともあれ、ICOCAが来夏導入されることになり、やっとこっちにも目を向けたかとホッとしておりますが、吉備線と伯備線では岡山から総社への運賃が異なっているので、これがどう是正されるのかが見ものです。この区間のために「岡山近郊区間」を設定するのか、乗客の利便を考えて「特例運賃」として吉備線経由に合わせるのか、はたまたこれとばかりに「実質値上げ」として伯備線経由に合わせるのか。ここに、今後の中国地方の扱いが現れてきそうです。実際は知ってか知らずか、吉備線運賃で伯備線に乗車している人が多いわけですが。

久々の書き込みですが、わが県のエース岡山市の登場です。

鉄道：もちろん岡山駅

02東京都　　千代田・港
02神奈川県　横浜・小田原
06静岡県　　☆熱海・△三島・☆沼津・☆富士・静岡・浜松
02愛知県　　豊橋・名古屋
01岐阜県　　羽島
01滋賀県　　米原
01京都府　　京都
01大阪府　　大阪
06兵庫県　　神戸・明石・姫路・たつの・相生・赤穂
12岡山県　　美作・備前・赤磐・瀬戸内・津山・玉野・倉敷・浅口・笠岡・総社・高梁・新見
02鳥取県　　鳥取・米子
03島根県　　安来・松江・出雲
07広島県　　福山・尾道・三原・東広島・広島・廿日市・大竹・（▼竹原・▼呉）
09山口県　　柳井・光・下松・周南・防府・山口・宇部・山陽小野田・下関
03徳島県　　鳴門・徳島・三好
08香川県　　東かがわ・さぬき・高松・坂出・丸亀・三豊・善通寺・観音寺
11愛媛県　　四国中央・新居浜・西条・今治・松山・伊予・大洲・八幡浜・西予・宇和島
06高知県　　香美・南国・高知・須崎・四万十・宿毛
05福岡県　　北九州・福岡・春日・☆久留米・☆大牟田・（▼行橋・▼中津・▼宇佐）
00大分県　　（▼別府・▼大分）
01熊本県　　☆熊本
03佐賀県　　☆鳥栖・☆佐賀・☆鹿島
02長崎県　　☆諫早・☆長崎
合計93市（区）
寝台特急の削減や直通列車の改変、市同士の合併の影響を受けています。また、特急の停車駅が町である場合もあり、カウントできませんでした。

高速バス：岡山駅前

03東京都　　新宿・中野・△江東
01神奈川県　横浜（既出）
01愛知県　　名古屋市（既出）
01京都府　　京都市（既出）
02大阪府　　堺・大阪（既出）
08兵庫県　　宝塚・三木・加古川・神戸（既出）・姫路（既出）・たつの（既出）・相生（既出）・赤穂（既出）・（参考：小野B.S）
01岡山県　　真庭
03鳥取県　　倉吉・鳥取（既出）・米子（既出）
02島根県　　松江（既出）・出雲（既出）
02徳島県　　鳴門（既出）・徳島（既出）
02香川県　　東かがわ（既出）・さぬき（既出）
02愛媛県　　東温・松山（既出）
01高知県　　高知（既出）
02広島県　　三原（既出）・広島（既出）
02福岡県　　北九州（既出）・福岡（既出）
合計33市（区）
小野市は山陽道小野バスストップなのですが、三木市にあるかも？正確な位置がつかめないので、現場をご存知な方にお願いしましょう。江東区は東京テレポートで、羽田京急バス・両備バスの共同運行「ルブラン号」が片道のみ乗り入れているようです。

鉄道・高速バスの累計103市（区）

飛行機：岡山空港

01北海道　千歳
01東京都　大田
01沖縄県　那覇
合計3市（区）
仙台便（名取市）や宮崎便（宮崎市）、また小松便（小松市）の削減が響いています。

鉄道・高速バス・飛行機の累計106市（区）

フェリーなど船舶輸送は小豆島便のみなので対象外です。
よって、岡山市は１０６市（区）に到達可能となりました。逆にやってくるのは113市（区）です。また、県内で到達できないのは井原市だけとなりました。

使用した記号
☆：寝台特急　△：往路のみ　▼：復路のみ

＊訂正1　[54117]むっくん さんの指南により、高速バスに東かがわ・さぬきの両市を追加。
＊訂正2　[54125]k-ace さんの確認により、小野バスストップが三木市にあることが判明。高速バスの小野市を参考に変更。原文は保存の観点から在置しておきます。

　

[53978] ぐりゅん さん
△になっている岡山市。実は、浜松に行けるんです。朝、岡山始発の「ひかり362号」東京行きは岡山6：03発→浜松8：43着で運転されています（これで相生からは、浜松に到達できる）。そしてもう一本が、上りの「富士・はやぶさ」です。下りは岡山が運転停車であるため、乗客の乗降は不可ですが、上りは客扱い有りなので、これでも到達できるのです（こちらで、福山から到達可能です）。まあ「行きはよいよい、帰りは無理だ」ですね。また、上郡町と赤穂市との合併が成立すれば、到達できるが帰って来れない市が増えますね（笑）

[53945] N-H さん
[53947]じゃごたろ さん
ここで、本州―四国連絡のことを補足しておくと、確かに、「瀬戸大橋」完成以前も「宇高航路」がメインでした。しかしながら、今の「瀬戸大橋」などの「本四架橋」と全く違うのは、「飛行機」を除いて、「フェリー」などの航路しか存在していなかったところです。このころは、今よりも瀬戸内海縦断航路が当然充実していました。和歌山―徳島の連絡航路、明石―鳴門、宇野ー高松、福山―多度津、広島―松山などをはじめ、国鉄もう一つの連絡航路（仁堀連絡船）などの振るわなかった路線など、地元密着航路も数多かったのです。もちろん、わが地元児島も例外ではなく「児坂汽船」が坂出との間にフェリーを運航していました。東京や名古屋などからでは「宇高航路」がメインであったわけですが、大阪より西側ではみな「宇高」を使うということはなかったはずです。それが、「瀬戸大橋」開通で道路や鉄道などの交通は一本化されたわけですから、「岡山」の分岐点としての拠点性がより高まったと考えてよいのではないでしょうか。そのため、「瀬戸大橋」開通以後にさせていただきました。ただ、先行して完成していた「大鳴門橋」とつながる神戸―鳴門ルートや、尾道―今治ルートが全通した今、四国への分岐点の拠点としての「岡山」の重要性は低下したことは否めませんが。

[53951]８８ さん
干拓地を、従来からある市町村の区域の一部とせず、まったく新しく作った例は、気がついたものでは大潟村以外に２つあります。他にもあるかもしれません。
発足年月日 当時の新自治体名 干拓地 現自治体名
M42.7.4 熊本県八代郡郡築村 郡築新地(干拓地) 八代市
M45.4.1 岡山県児島郡藤田村 児島湾干拓地第二区 岡山市
岡山県の地図を見ていると、旧灘崎町部分にも「西七区」とか「北七区」、玉野市にも「南七区」や「東七区」といった表記がありますが、これも上記の「岡山市」と同時期に付けられたのでしょうか？私は、こういうことには疎いので、もしおわかりになるようなら教えて下さい。以前から「区」しかも数字で「区」なので不思議には思っていたのですが、県立図書館で調べることもせずほったらかしていました。やはり、このような「専門家」がおられると興味深いですね（笑）

ちなみに、玉野市は岡山市との合併を撤回しましたが、「秀天橋」付近から北側では「合併」して欲しかったようです。岡山市と隣接している地域ですから当然だと思いますが。私の知り合いは「岡山市玉野区」になると喜んでいましたから。

[53940] ぐりゅん
交通の要衝と呼べるほどの大きな分岐点がないですね。
「甲府」や「松本」・「長野」といった主要都市への分岐点には遠すぎたのが要因では。実際、「東京」や「名古屋」からそれぞれがダイレクトに結ばれるような地形ですから。乗り換えといっても、名古屋方面から甲府方面の相互利用のみ。これは、「東海道」と「中仙道」「甲州街道」にも起因することでしょうか。それに比べ、「岡山」は地の利が良かった。「米子」や「松江」、「出雲」といった山陰の主要都市へは、東京・大阪方面からの便が非常に良かった。四国方面には、児島―坂出ルートが最も着工しやすかったために、「高松」「松山」「高知」といった主要都市と結ばれた。これに、近年では広島・博多方面から「鳥取」へのルートが開拓されたわけですね。また、大阪から九州へは「山陰道」よりも「山陽道」の方が圧倒的に近回り。東京から名古屋への「中仙道」と「東海道」の差とは大違いだったのも、「静岡」と「岡山」を分けた原因ではないでしょうか。

もちろんhiroroじゃけぇさんの分類を否定する意図はありません。
否定しているようになってしまい、申し訳ございません。私自身は、皆さんにしっかりと分類していただきたいと思っております。実際、「京都市」の二次産業的側面は、私自身が「京都市」に移住したからわかったことですから。当然、「滋賀県」がかなりの工業県だとしったのもこちらに来てからですし。今後は、他の都市についてもよろしくお願いします。

う～ん、でもジャガイモの名産地だったとは・・・。それなら、知らないうちに食べていたのかも（笑）。静岡県＝みかん、お茶、わさび漬けのイメージが大きくて。富士宮は蒸麺を使った焼きそばでしたよね。で、浜松はというと、やはり「うなぎ（パイ）」が最も連想されやすいですよね。それに、教育の過程で習ったのが「オートバイ」に「ピアノ」。日本の工業都市の一つとしてピックアップされていました。旧浜松市の知識に引きずられたわけですね。