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[79961] hmtさん
東京都下水道局芝浦水再生センターの隣接地（港区港南二丁目）で、港区芝浦四丁目にもかかるのかもしれません。駅名としては 著名な地名「芝浦」[42889] が適当なのではないでしょうか。

[80022] グリグリ さん
でも、やっぱり私も芝浦がいいなぁ。元々芝浦は港南や海岸も含んだ広域地名だった訳ですから。

[80024] 白桃 さん
泉岳寺

それはたぶん，操車場をつぶして造成される再開発区域の名前によるのではないかと思います。ズバリ，「さいたま新都心」みたいにね。
だから，ここは開発主体（ＪＲか？東京都か？それとも大手ゼネコンか？）があまり変な名前をつけることのないよう，お祈りしましょう（←過去の例から，本当に“お祈り”したい気分）。

ところで，「芝浦」。
昨年末に亡くなった談志師匠が得意としていた演目に「芝浜」というのがありますね。
舞台は「芝の浜辺」だから，「芝浜」。ちょうど，京浜間鉄道が“海上”を走っていた海岸線。
「芝浦」とは本来，その前に広がる海の呼称だったんでしょうね。
それが明治末に始まった埋め立てて陸地になり，「芝浦」も陸地の地名になったわけで，その意味では今，町名として存在する「芝浦」「西芝浦」に限る必要はない。
そう言えば，「品川駅」だって本来の「品川」ではなく，「芝」のはずれの「高輪」にあるというのは，“古典的”な話題です。

だから，やっぱり変な名前が出て来ないようお祈りを。

※ところで今，「麻布」「赤坂」「新橋」「高輪」「芝浦」なんかに対して「芝」という地名の影がとても薄い気がします。
それはそうと，今朝の朝日新聞の１面左上に「千葉県人口減」という見出しが。
昨年１年間で千葉県の人口が1920年以来初めて減少したのだとか。
東部や南部だけでなく，東京に最も近い松戸・市川・浦安の３市が減っているのですね（まあ，市川は高齢化していそうですが）。ついでに都県境をはさんだ葛飾区と江戸川区も。
これについては，追って“その筋”から詳細な報告がなされることでしょう，たぶん。

…という ニュース が流れています。本質的には関東ローカルですが，全国ニュースなんでしょうかね。
山手線の中で最も駅間距離の長い 品川－田町間 というわけで，厳密には「山手線」（品川－新宿－田端）ではなく「東海道本線」（東京－神戸）の駅なのですが，“普通の人”の感覚ではグルリと一周する“山手線の駅”でいいのでしょう。読売新聞の記事では「並走する京浜東北線も停車する」なんて書かれています。

これは，新幹線用地への流用で分断された「東北本線」の東京－上野連絡汽車線を復活させて，東海道の湘南電車と東北（宇都宮）・高崎線の中距離電車をスルー化する事業の一環で，田町－品川間に広がる車両基地が不要になるのでここを再開発するのに関連した計画なのだとか。
記事に添付された写真によると，品川－田町間の線路全体を海側（新幹線側）に移転して再開発用地を生み出すものであるようです。実はこの区間は1872(明治5)年の最初の鉄道開業に際して陸上の用地を確保できなかったために“海の上に土手を作って”その上を通した区間です。今ではその痕跡はほとんど消えているのですが，このルート自体が歴史的な遺跡。
だから，このルートが変わってしまうのは鉄道史上の事件かもしれません。

※ちなみにもう１つの“海上区間”である 神奈川－高島町間 は，関東大震災後の1928(昭和3)年に横浜駅が“３代目”として２代目の高島町付近から現在位置に移転した際に，やや西に移設されました。現在の京浜東北・根岸線と箱根駅伝のルートにもなっている国道１号線にはさまれた 万里橋 を通る道路がかつての“海上鉄路”です。

もう１つ，鉄道史上のできごとになると思われるのは，これで上野駅の地位が決定的に下がってしまうであろうこと。
すでに昼間の長距離列車のほとんどが新幹線に移転してしまった今，８～９割方中距離電車のターミナルとなっている上野駅は，その中距離電車が東京・湘南方面へスルーしてしまうようになればその役割も失うことになります。恐らく，その頃には「あけぼの」の寿命も尽きているでしょうから（北海道新幹線の開業で並行在来線が３セク化されれば，「カシオペア」はともかく，既にＪＲが全く投資を放棄している「北斗星」も微妙），残るは新幹線網から取り残された常磐線の特急「ひたち」だけ。もはや，地平ホームはほとんど必要ないですね。
上野駅も両国駅の運命をたどるのかもしれません。
まさか，完全に消滅した飯田町駅や万世橋駅までは行かないとは思いますが。

とは言え，現行の山手・京浜東北線のルート上に駅を新設するのならともかく，記事に添付の写真の通りにルート変更を伴うのであれば，品川駅の抜本的な改造が必要であり，早ければ来年着工とは言え，そうすぐにできることではないようにも思います。
「山手線３１番目の駅」ができるとき，周囲の景観だけでなく，東京近郊の鉄道ネットワークはどのようになっているのでしょうか。

※余談：
先日，すごく久しぶりに八王子駅へ行ったら，駅の南側にあった八王子機関区がなくなって更地になっていたのにとても驚きました。貨物輸送体系の変更や新型機関車の登場で既に八王子駅の役割は大幅に低下していて，その結果だということらしいのですが，今まで当たり前に見慣れていた風景が突然なくなってしまうのはさびしいものです。

[79785] グリグリ さん
おっと、ひねってきましたね。正解です。

なるほど。ルールを理解しました。
そこで，別解。

解答１

御夫君はこの御一族だそうです。
ちなみに現在の長野電鉄の創業者もこの一族。同電鉄が開発した（後から西武に乗っ取られた）「志賀高原」の名前も一説には一族の本拠地である 北佐久郡志賀村（現佐久市） に由来するのだとか（別説もありますが）。
さらに蛇足ながら，北佐久郡ではこの一族が名族であるのに対して，南佐久郡では「井出姓」が有名です。
関連項目：三木内閣の官房長官，北国の春，北風小僧の寒太郎。

※蛇足の追加。
それにしても，牧場のソフトクリームは美味しいですね。
最近は，秋葉原デパート（旧称）１階のマザー牧場の出店に必ず立ち寄っています。

[79778] グリグリ さん
ここはどこ？

たとえば，こういうことですか？

問題２（湖名を答えてください）

解答２

[79765] [79766] N-H さん
同感なのですが、京急の特急、金沢文庫より北はそれなりに俊足ですし通過駅も多いですよ。
それに昨今快特のほうが停車駅がどんどん増えてきて、特急との差異が少なくなるというあまりうれしくない状況です。

私は時折帰宅時に京急を利用するのですが，その時間帯には（エアポート）急行の運転がなく，利用駅の京急鶴見，仲木戸の双方に特急も快特も停まらないので全然嬉しくありません。生麦と神奈川新町で２度も追い越し待ちをさせられるからです。

第一「ガッ」をどうアルファベティカルに記載するのだろうか。

一応，ローマ字表記には「訓令」の想定外ですが語末の促音をアポストロフィで表記する慣例があるようです。音声学上の習慣でグロッタルな（喉に詰めるような）音をしばしばアポストロフィで（本当は逆向きのアポストロフィ）で表記することによるのでしょうか。したがって，この場合は Mt. Ga'。
とは言っても，こんなものを普通の人が期待通りに読んでもらえるはずもないから（「小さい“っ”」という音の捉え方自体，日本語独自のものですから），ここはやはり“っ”を大きくして Mt. Gatsu とするのが妥当な落としどころではないかと思います。Gas-san と発音するのは，-san という語尾に接続する際の音韻変化と理解しちゃえばいいですから。
でも結局のところ，日本語であっても「月（がつ）」だけ取り出してもそれでは何の意味も持たない。「月山（がっさん）」という形にして初めて山の名前としての意味を持つわけで，「月」と「山」を切り分けることはできない。つまり，「月山」は不分離の名前であって，ローマ字でも Gassan としなければ無意味。だから，“山”であることをあえて明記しようとすれば，冗語的表現ではあるけれども Mt.Gassan とするべきだろうと，私は考えます。
つまりは，「メナム川」（もっとも，最近は「チャオプラヤ川」と呼ぶのが一般的です），「モンブラン山」方式。大事なことは，それぞれの言語においてそれが山や川の名前であることを知らせることにあるのですから。「そもそも，その言語ではね…」というウンチク話は一般の人には無関係。

だから，これも以前に表明していることですが，たとえば「荒川」は「荒（あら）」だけ取り出しても“独立した単語”として意味をなさないのであるから Ara River であるよりは，冗語的な Arakawa River の方が適当である，というのが私の意見です。
ただ，その線引きは結構難しいのですが（たとえば，「江の川／可愛川」はどうしましょうか。「江の川」は現在は“ごう”の川と読みますが，元は“え”の川だったと思われます。「可愛（えの）川」はその異表記でしょうね）。