メンバー紹介

[76968]Issieさん
もう少し先まで考えて…
北海道新幹線は、計画では旭川に延伸しますが、それが実現すると、留萌本線も孤立することになります。（並行在来線がすべて第三セクターに移管されれば、札沼線も孤立しますが、おそらく小樽～岩見沢あたりまでは手放さないと思います）

飛び地路線といわれて真っ先に思いついたのが京福電鉄。これは電気事業を行っていた会社が鉄道事業を行ったものであり、そのほとんどが比較的早期に別会社になった中、京福電鉄は比較的最近まで飛び地状態が続きました。いわば生き残りとも言えたでしょう。

[76969]伊豆之国さん
現役の静岡鉄道も新静岡～静岡・(静鉄)草薙～(JR)草薙が徒歩数分の距離にあるため「孤立」には当たらない？
現役の路面電車の多くはそれに当てはまりますが、路面電車を除くとほかに豊橋鉄道渥美線（新豊橋～豊橋が徒歩数分）が当てはまります。

その「学園都市線」、札幌寄りでは通勤通学路線として本数も多いのですが、末端部の浦臼～新十津川間はわずか3往復という超閑散路線。恐ろしいほどのギャップです‥。
これとよく似た愛称を持つ路線に、「学研都市線」がありますが、こちらは８０年代と現在という時期においてのギャップが恐ろしいです……。

こんばんは。桜通り十文字です。
さて、何度も話題になっている大湊線は、ＪＲ東日本の路線図でも見事に孤立していますが、そんな話はさておき
[76961]MasAkaさん
例はかなり限られており(これに町村を含めても芸西村くらい？)
これに、区を追加するなら、１９３８年に武州鉄道が廃線になり、１９７３年に武蔵野線が開通して鉄道路線が復活したさいたま市緑区があります。（その後、埼玉高速鉄道も開業）

余談
新青森～盛岡間を奥羽本線と青い森鉄道とＩＧＲいわて銀河鉄道を乗り継いでいった場合の運賃は、５５１０円ですが、新幹線で新青森から乗車すると、特急料金込みで５４６０円しかかからないというちょっと不思議な現象が発生しています。

こんばんは。桜通り十文字です。
さて、東北新幹線の新青森延伸で、大湊線の孤立化などいろいろな話題が登場しましたが、青森～八戸間の青い森鉄道への移管に伴い、青い森鉄道の総延長が１２１．９ｋｍと大台を突破し、相当な長さとなりました。そこで、総延長が１００ｋｍを超える鉄道会社（ＪＲ除く）をまとめてみました。

凡例…○大手私鉄、△第三セクター、□公営、●その他

鉄道会社	総延長距離
青い森鉄道	△１２１．９ｋｍ
三陸鉄道	△１０７．６ｋｍ
東武鉄道	○４６３．３ｋｍ
西武鉄道	○１７６．６ｋｍ
小田急電鉄	○１２０．５ｋｍ
京成電鉄	○１５３．８ｋｍ
東京メトロ	○１９５．１ｋｍ
東京都交通局	□１３１．２ｋｍ
富山地方鉄道	●１００．５ｋｍ
名古屋鉄道	○４４４．２ｋｍ
近畿日本鉄道	○５０８．２ｋｍ
南海電気鉄道	○１５４．８ｋｍ
阪急電鉄	○１４１．２ｋｍ
大阪市交通局	□１３７．８ｋｍ
北近畿タンゴ鉄道	△１１４．０ｋｍ
土佐くろしお鉄道	△１０９．３ｋｍ
西日本鉄道	○１０６．１ｋｍ
肥薩おれんじ鉄道	△１１６．９ｋｍ

明日（もう今日ですが）、東北新幹線が全線開業します。
１９８２年に大宮～盛岡間が開業して２８年目。今後、北海道新幹線としてさらに北に伸びるこの新幹線の大きな節目がこの新青森延伸だと思います。青森県はもちろん、周辺他県の経済発展につながるこの延伸には、大きな期待が寄せられています。
また、九州新幹線（変換できない…）の全線開業も目前に迫っており、新幹線に関する話題が豊富な２０１０年度となりそうです。

余談　気が付いたら２０１０年が終わりかけていました。中学校への入学以降やたら時の流れが早くなったような…。

問一　熱海市