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庁舎画像ページ（群馬県）をリリースしました。
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都道府県市区町村庁舎のページ

前回の新潟県分のUPが[35119]2004年11月16日(火)だったので、約２ヶ月もブランクが・・・
このペースだと完成まで10年くらいかかりそうです（笑

[35925] ＮＴＪ会長 さん
余談にレスして申し訳ありませんが、ちとありえなそうな話なので突っこませてください。
※余談ですが、御役後免になった１５ｍ級連接バスは、いまはあたしの勤務先周辺で通勤客を輸送しています

ＮＴＪ会長さんの勤務先はおそらく千葉市だと推測いたしますが、幕張を走っている連節（「連接」×）バスは万博輸送で使われたものではありません。京成が輸送力増強のために新規導入したものです。
後ろに「全長１８ｍ追い越し注意」と書いてありますよね・・・

万博は1985年ですから、当時使われた車両だとすれば自動車Nox・PM法により、千葉市内に本拠地を置くことができませんし、県条例によって走行を禁止されてしまいます。
あのバスは首都圏ではもう走ることができないのです。
（エンジンが古すぎて条例規制をクリアする排ガス浄化装置はないと思います）

万博輸送に使われた連節バスは、現在は、旭川で通学時波動輸送用に使用されている（されていた？）とのことですが・・・

[35847] いっちゃん さん
※※※ところで、同じような境遇の山梨市はどのように表記されているのだろう・・・？※※※

山梨はわかりませんが、沖縄県沖縄市の案内標識は「↑沖縄」です。
うーむ。道路管理者の好みでしょうか。国道工事事務所とか県の土木事務所に聞いてみるしかありませんね。

都心にある工場ということでは、[35650]でN-H さんが述べているとおり印刷工場でしょう。
市ヶ谷の大日本印刷の工場はかなりの規模です。ここの市谷鷹匠町のほとんど、市谷左内町、そして市谷加賀町１の大半を同社の工場群が占めています
大崎のソニーの工場も大きいですね。

12/1に羽田空港第２旅客ターミナルビルができましたが、利用してみて便利なんだか不便なんだかよくわからない状態です。

12/3にスカイマークの徳島便を利用しました。
JALとSKYはこれまでどおり第１ターミナルですが、SKYの窓口はJALと一番離れたビルの反対側です。
羽田に行くのに、日頃、私はＴＣＡＴ発のバスを利用していますが、これまでバス停は現在の第１ターミナルのJAL前、そしてANA前の２箇所にあったのでSKY利用者はANA前で降りればそれほど遠くなかったわけです。しかし、バス降車場がJAL前の１箇所になってしまったので、SKY利用者の不便なこと。
延々歩かされました。SKYは虐げられていますね～

12/4にJALで松山から羽田に着きました。従来ですと夕方ラッシュ時には、特に地方路線はターミナル横付けでなく、バス移動が多かったのですが、さすがに第２ターミナルができて横付けスペースが増えたので、ボールディングブリッジで降機しました。でも、降りたゲートから到着ロビーまでが遠い！バス移動なら到着ロビーは近かったのに。一長一短ですね～

で、乗りつぶしを兼ねて第１ターミナルから第２ターミナルまでわざわざモノレールで移動して第２ターミナルの様子を観察しました。

[35612] じゃごたろ さん
最後の羽田空港ですが、第二ビルが完成しており少々期待して行ったのですが、ほんとにターミナルの機能だけって感じでしたね。売店や軽食はあるのですが、従来のビルのような大きな商業施設はなかったような気がします(私の見た範囲では)。
じゃごたろさんの見なかった場所に商業施設があったようです。
出発ロビー（2F）と到着ロビー(1F）にはちょぼちょぼと商業施設があって、「マーケットプレイス」という棟と３階に、飲食店やら物販店が固まっています。
４階、５階のレストランフロアには、有名なわりに大規模商業施設への出店があまりないような、気になるお店が入っていて、いい感じでした。
いずれにせよ、公共交通機関で羽田に来て必要なフロアのみを通過しただけでは目に付きにくい場所と思われます。

最後にＴＣＡＴ行きのバスに乗り、いつものように車内で現金払いしようとしたら「チケットを購入してください」と言われてしまいました。乗車ターミナルが２箇所になったため、近距離でも指定便式のチケット購入が必須になってしまいました。ＴＣＡＴ行きはチケット購入不要なのが利点のひとつだったのに。残念！