メンバー紹介

[6283] 雑魚 さん
＞難波で近鉄と直通運転を行う構想については、地下鉄の大半が第三軌条方式ゆえに、
＞郊外私鉄の直通枠が少ない環状線内側の交通体系にあって、画期的な事かと拝察します。
これがつながれば、名古屋～神戸（うまくいけば姫路まで？）直通が可能になるのかな？
なんと言っても、この線は新幹線に比べて安いことと乗り心地が良いことが魅力ですから
範囲が広がることは嬉しいことですね・・・
（阪神電車が、名古屋まで来たってダメですよ。ロングシートは相手にしてやらな～いっ）

＞近鉄名古屋駅の面白さは、名鉄新名古屋駅と地下空間を共有している点ですね。
通りに面した近鉄ビルにある、近鉄名古屋駅の正面改札口から入っていくと、階段を降りて
ホームの中ほどに出てきます。　＜櫛形ホームには気づかないかも・・・
櫛形部分からＪＲに直結、名鉄には一旦外に出てから行くことになります　＜やや不便

＞うろ覚えですが、「大陸横断特急」 とかいうタイトルだった様な。
そうでしたっけ？　予告編というか、ＴＶＣＭだけしか見ていないわけですから
なかなかタイトルまでは覚えちゃいないんですね・・・＜記憶力一気に低下中の私

＞最近の頭端部は、緩衝装置と思しき施設がありますが、どの程度実効性があるのだろうか。
そそ・・・　あれが、連結器の相手側になっているんだから、しっかりキャッチして、
やさしく包み込むように受け止めてくれれば、思い切って飛び込んでいけるのにね・・・

＞新幹線もセットで割引対象になったら考えましょう。（笑）
あはっ・・・でも新幹線案は、感心せんなあ　＜雑魚さんらしくないぞお
マニアなのですから、「ムーンライトながら」に決まってるでしょ～がっ　＜間にあわん？
東京2343→0539刈谷、刈谷0601→0607知立　名鉄の朝一番の列車から行動開始ですね。
１日目・名鉄、２日目・近鉄、３日目・南海　で、いかがでございましょうか？
お帰りは銀河かな？

[6281] たけもと さん
＞すいません。私が数年前に訪ねたときは、櫛型の2面2線で片側不使用だったと記憶しているのですが
＞変わったのでしょうか。
あ～、ごめんなさい。変わってはいないと思います。私の勘違いでしょう・・・
いま地図をみたのですが、屋根の下の部分までは書かれていないので確定はできませんが、
対向式の２線２面のように見えます。（レールが交差していないのは、おかしいけど）

私はホームの右側にいた電車に乗ったんですが・・・反対側が使用不可だったんでしょうか？
複線で来て、駅構内では１線しか使わないんだろうか？　なんだか、よくわからないですね・・・

＞安治川を越えるまでは高架線で進むとのことです。
そうなんですか・・・
安治川までは400mぐらいでしょうか？そのほうが、自然なかたちのような気はするのですが、
線路の向こうは、高層マンションだとか、たくさんの建物がたっていたから、これはちょっと
大変だな～との印象を受けたんですよね。かなり長期戦になりそうですね　＜用地買収

でも・・・これがつながると人の流れが極端に変わるような気がしますね。

[6272] 般若堂そんぴん さん
＞「ガメラ　大怪獣空中決戦」では福岡ドームが破壊されました．
＞「ゴジラvsメカコジラ」では千葉マリンスタジアムが破壊されたのではなかったかと記憶します．
最近のゴジラはあまり見ていないので・・・

ハリウッド版ゴジラでは、マジソンスクェアガーデンにゴジラの卵が無数にあった・・・（怖っわ～）

「モスラ」でしたっけ？　横浜のみなとみらい21で観覧車を、円盤みたいにして投げ飛ばしたっけ？
怪獣同士の戦いでは、キングコングがゴジラのしっぽを持ってぶん投げた・・・これには、びっくり

[6228] 雑魚 さん
＞私もあの態様に旅情を感じますが、特に首都圏では、線路容量の集約、乗換え解消に伴う混雑緩和、
＞そして時短効果を考慮してか、私鉄駅の地下中間駅化移行の実例、構想が散見されますね。意外や
＞あの東横線渋谷駅も検討対象と聞きます。

中間駅化にしたほうが、長時間ホームに滞留しなくても済み、無駄な時間を過ごさなく効率的である。
ということですよね・・・
「生産につながらない時間の全てをムダという」「ムダを排除することをカイゼンという」
＝　製造業にはたらくサラリーマンの心得

東海道新幹線が東京駅でＵターンする場合、回送せずにホーム上で車内清掃をすることが見られますが
あれは、関係する人達が一斉に、「わっ」と取りかかって、「あっ」という間にやってしまう。
（ゴミ捨て・シートの方向転換・枕カバー交換・トイレの汚水抜き・水の補給など・・・）
これは素晴らしいチームワークの早業なんだそうですが、人前で見せるもんじゃないよねえ・・・
（神田方向に引っ込んでやるべきだと思う）

ところで、東北・上越新幹線の車両基地はどこにあるんでしたっけ？東十条のあたりでしたか？
それを、東海道新幹線の車両基地と交換したら良いと思うんですが、どうなんでしょう？
東海道新幹線の車両基地は、品川の手前から左にカーブした大井ターミナルにあるのですが
それを、東北・上越新幹線の車両基地と交換したら良いと思うんですが、どうなんでしょう？

品川新駅が必要になった理由は、車両基地への出入りのための時間がかかって、線路容量が不足する
からだと聞きました。それは東京駅～品川の手前までバックしてこなければならないからですよね・・・
おなじ事は、東北・上越新幹線でも起こるわけで、北陸ができたり北海道までつながったりすると、
容量不足になって、東京駅～東十条までの間、バックする時間が惜しくなるにちがいない。

中間駅化にするためには、車両基地はその駅の奥にあるべきで、手前にあるから容量不足になるわけで
それを解消するには、東海道新幹線が東十条の方、東北・上越新幹線が品川の奥（大井ターミナル）に
あったら、戻ってこなくても良いわけで、新幹線品川駅はいらなかったんじゃないんでしょうか？

話は戻りますが・・・
中間駅化にしたとして、途中はそれで良いけれども、始発・終着地点では、同様に長時間滞留することに
なるので、それすらもカットしてしまおうという「究極の中間駅化」が環状運転ですね。
無限に回り続けて始発も終着もない、運転効率の極めて高い物流方式であります。
（なのに、山手線は大崎駅が始発・終着駅となっているのはなぜでしょう？）

北陸新幹線の敦賀以西はどうするんでしたっけ？
米原接続でしたか？　大津あたりで合流でしたか？　せっかくだから、運転効率の向上のために
東海道と環状運転できるような配線構造にすればいいのにね・・・

[6228] 雑魚 さん
＞特に首都圏では、線路容量の集約、乗換え解消に伴う混雑緩和、そして時短効果を考慮してか、
＞私鉄駅の地下中間駅化移行の実例、構想が散見されますね。

中間駅化の内容でですが、ＪＲの場合で・・・総武線終着駅だった東京駅地下ホームから、
横須賀線につながったときにはびっくりしましたですね。あんな秘策があったのかと・・・

大阪の場合のＪＲ東西線もこのたぐいでしょうか？
宝塚線と学研都市線をスルーにしてしまって効果は絶大だと思われたのだけども・・・
たいしたことないのに大阪駅からかなり離れた印象が強く、ちょっと残念かな？　＜北新地駅
300mぐらいの距離なんだから、気にせず「大阪駅」を名乗っても良かったんじゃないかな？
前例としては、途中でいやんなっちまうような「京葉線・東京駅」があるんだから、いいと思うけど～

ところで・・・
高崎・宇都宮線の東京乗り入れが計画されているようですが、その場合は東海道線接続でしょうか？
車両カラー（緑とオレンジ）も同じだから、違和感ないかも・・・

常磐線も、東京乗り入れするんでしょうか？
その場合の接続先はどこなんでしょうか？　横浜でスイッチバックにして横浜線乗り入れはどう？
車両カラーはちょっと違うけど、まあグリーン系で似ているから横浜線を変更すると言うことで
いかがでしょうか？　＜山手線カラーは山手線だけにしましょうよ

ここで質問ですが・・・
東京駅を終着とするもう一つの線路・京葉地下ホームの延伸計画はあるのでしょうか？
どこかの路線につなげるとか・・・あるんでしょうか？

[6285] 黒髪 さん
「あなたならどっち？」　って、言われてもさあ・・・
新幹線グリーン車なんて、乗ったことないから答えようがないじゃん
いわさんも、雑魚さんも・・・なんだか贅沢三昧みたいなこと言ってるし～

類似関連ですが
特急列車内でのサービスは、近鉄ビスタカーの十八番だと思っていました。
・おしぼり・イヤホーン・車内販売　は当然のことだったはずなのに・・・

先日、近鉄電車に乗った時に発車前の車内放送で何度も言っていたのは
「この列車には車内販売はありません。自動販売機もございません。」
「お飲み物などは、駅ホームでお買い求めのうえ、ご乗車ください。」
だってさ・・・

私が乗ったのは、アーバンライナー・デラックスシート・禁煙車両なのに
ついに、近鉄もサービスをやめてしまったんですかね～
（曜日と時間帯によるんだろうか？　往復ともそうだったんですけど・・・）
それにしても、新幹線の倍の時間をかけてでも、近鉄に乗るのは、こっちが
サービスが良いとの思いがあったんですが、思い込みなんですかねえ？

かつては、綺麗なお姉さんがメニュー持って注文を取りに来て、30分後に
レンジで温めた食事を席に持ってきてくれたのにねえ・・・
食堂車連結ではなく、配席サービスのはしりだったと思われます。
（わたしの場合は、熱々のハンバーグ定食を食べた記憶が僅か残っている）

小田急ロマンスカーでは、喫茶サービスやってましたよねえ？
（クリームソーダが、やけに高かった記憶が・・・）

[6286] でるでる さん
＞ご報告ありがとうございます。早速、更新致しました。

いえいえどういたしまして・・・
いつもご苦労様でございます。先日（[6094] 2002年12月8日(日)01:59:30 ）のお願いを見まして、
私も反省をいたしました。YAHOOニュース・地域トピックス・市町村合併になかなか掲載されないから
こっちで、わかる限り一時も早く情報提供していかなければならないんだと・・・

＞ほぼ予想通りの名称になりましたね。
ここの場合は、郡のすべてが足並そろえてだったから、紛糾はしようがなかったんでしょうね。
加えていまの町村名に、郡上町・郡上村が存在しなかったことから、話は早かったのでしょう。
進め方としては、総務省の意図する理想的な展開ではないでしょうか？
（そう言う意味では同じような条件の、揖斐市・ました市の誕生も早いかも知れないですね）

それにしても岐阜県は、テキパキと（色々ありながらも？）新しい市名が決まっていってますね。
表彰もんですね・・・
（飴と鞭を使うんだったら、いまの時期しっかり褒め称え、遅れ地域を煽った方がいいと思う）
（全くと言っていいほど動きのない東京都知事に鞭打ちの刑、岐阜県の関係市町村には特別報奨金）

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＜追加情報＞
　愛知県渥美郡３町は、新市名問題で紛糾し、合併協議会は解散となりましたが
　その後、赤羽根町で田原町との２町、渥美町から赤羽根町・田原町との３町での合併を希望する
　住民発議の動きがあるようです。
　・・・先ほどのテレビニュース（1ch・東海テレビ）で報道されていました。

[6274] たけもと さん
＞北海道と四国はつぶれることを見越して、上書きし易いように
＞こんな色になっているという話も…。
げっ!　こっわ～・・・ほんまかいな？

するってーと、我がＪＲ東海は・・・
＞ＪＲ東海 オレンジ 東海地方の海と空を染める夜明けの色
＞ＪＲ九州 レッド 南の明るい太陽と、燃える熱意を象徴
・・・（[6247] から引用）

橙色は、赤でなら塗りつぶすことができるやんけ～～、やばいな？

[6222] ken さん
＞千葉マリンスタジアムは、ちょっとそんな感じですよ。
ああ、そうですね～
幕張メッセの駐車場を使えれば、まさにそう言う感じですね・・・

もうだいぶ前になりますが、隣のプリンスホテルの階上レストランで、豪華なお食事を頂いたことがあるのですが
眼下に丸い野球場、向こうにメッセはありました。海はキラキラ光っていて、羽田に降りる飛行機が、頻繁に
飛んできていたのを思い出します。

＞時代時代の産業界の栄枯盛衰を反映しますからね。何せ国鉄もチーム持ってたんですからね。
そうそう、そうでした。背番号３４は、鉄腕・金田投手でした。

＞松竹、大映、東映がプロ野球チームを持っていた時代もあったし。
新聞社もありましたよ。　・読売・毎日・産経

プロ野球の閉鎖性に反発してか、新興のサッカーには、大企業が積極的に取り組んだんですね。＜Ｊの草創期
それにしても、見る影もないのが、バレー・バスケットですね・・・不況の影響モロ受けだもん

[6254] でるでる さん
＞静岡県知事が県議会にて、県内の駅に止まらずに通過するだけの「のぞみ」の乗客に対して”通行税”を課税することを
＞検討するという発言をしたそうですね。
そうなんですか～　この、静岡の気持ち・・・わからなくもないですね。

三河安城から新横浜へと、早朝に「こだま」で移動することがあるんですけど、その時の車内の混雑のしかたは・・・

三河安城で	２割程度・・・
豊橋で	５割ぐらい・・・
浜松で	８割がたうまる
掛川で	ほぼ満席
静岡で	座れない人が出てくる
熱海は	もうほとんどダメ

本数が少ない上に、長蛇の列を作りながらも座れない。待ってる間に２本も追い抜かれてしまう。
腹立てるのは無理もないと思うし、気の毒だなあ・・・と

そこで、提案ですが・・・　（のぞみは、いまのままにしておいて）
全ひかり（新横浜停車）を　・熱海・静岡・浜松・豊橋のうちから２カ所、停車させるということでどうでしょうか？

そうすると私の場合は、豊橋か浜松でひかりに乗り換えられて、いまより早く到着することができるし・・・
（各駅停車のこだまが、名古屋～東京に2時間50分（ひかりは1時間55分）もかかることは、知る人は少ないですよね）

[6184] ken さん
＞一つは、江戸時代の石高の大小です。
もう少し早く反応したかったんですが、遅くなってしまいました。＜茶々入れが
あの表をみていて、私も感じましたですね。まだまだ江戸時代のものが残っていたんだと・・・

30米沢・33山形・42酒田・45鶴岡の４つもベスト47に登場した山形県は住みやすかったんだなあと感じましたが
「たそがれ清兵衛」のいた「庄内の海坂藩」ってのは、酒田だったんだろうか？鶴岡だったのだろうか？　と
これも気になりました・・・

44宇都宮・・・江戸時代のことといえば、宇都宮藩ですか？　宇都宮藩といえば、釣天井が有名でして
戦前から映画にもなっています。

◎「宇都宮釣天井」　製作＝大都映画　1937.07.15　白黒・サウンド版

・監督	石山稔
・原作	星光男
配役
・三代将軍家光公	大乗寺八郎
・駿河大納言忠長卿	水島道太郎
・二代将軍秀忠光	阪東正二郎
・本多上野介正澄.	阿部九州男.

◎「怪異宇都宮釣天井」　製作＝新東宝　1956.09.19　80分　白黒

・監督	中川信夫
・原作	伍堂徹二
配役
・利根柳太郎．．．．	小笠原竜三郎
・志乃	筑紫あけみ
・与七	杉山弘太郎
・黒住典膳	丹波哲郎

この２つは、違う物語のようですね。いくつもの物語が作られるほど有名なんですね～。
この真相ご存知の北関東の人・・・いましたら、教えていただければ嬉しいです。

いま、TVニュースで・・・言っていました。

岐阜県郡上郡の、郡上郡町村合併協議会で新市名を「郡上市」と決定したそうです。
新市庁舎の位置は、来年３月までに決定だそうです。

先日、近鉄電車に乗った時に車内で「近鉄ニュース」なるタブロイド判20ページの冊子を入手しました。
全ページカラー印刷の、贅沢な代物でした。＜広告が主目的だからそれでいいのでしょう・・・

で、いちばん後ろのページに、近鉄からのお知らせとして、特殊切符の案内がありました。
(1)スルッとKANSAI 3dayチケット
　・近鉄と関西38社局もの電車・バスが３日間乗り放題できる
　・この３日間は連続していなくても良いのが特徴
　＠おとな5000円、こども2500円

(2)3・3・SUNフリーきっぷ
　・名鉄・近鉄・南海の３社全線が連続３日間乗り放題
　＠おとな5000円、こども2500円　（特急・座席指定などの別料金は含まない）

割安だとは思うのですが・・・雑魚さん、いかが？

名鉄では、自社線の１日フリー切符をだしますが、こっちは2000円、バス路線も含むと2100円だそうで
それなりに使えるかな？
但し、名鉄の全線踏破は時刻表上１日ではできないそうですから、マニア向けではないのかも知れない

頭端式ターミナルですが、確かに旅情は誘いますが・・・

私はいつも思うのですが、あれは危険じゃないのかと。
あの緩衝装置を見るたびに、運転手さんは、どういう気持ちであそこに入ってくるんだろうかと考えます。
（なかにはレールがハイヒール型にくにゃっと曲がって空に飛んでいきそうなのもある　＜輪留め）

外国映画でありましたよね・・・あれを突き破って列車も駅もぶっとんじまうというやつ。何でしたっけ？
「カサンドラクロス」だったかなあ？なんだったかなあ？　＜これは鉄橋から列車が落ちるんだったかな？
「スピード」は地下鉄の工事中部分を突破して、地表にまで出てきたんですよね・・・

なんでしたっけ～、思い出せ～、気になってねられないから、誰か思い出させてくださ～～いっ！

[6228] 雑魚 さん
＞二面三線以上の頭端式ターミナル地上駅を挙げるとこんな感じでしょうか。記憶がかなり曖昧なので、
＞漏れや誤りがあれば御指摘下さい。二面二線や一面二線も含めると、該当例はかなり増えそうです。
これについては、たくさんRESがつきましたですねえ。仕事してる間に、いっぱいつくんだもの・・・

先日、関西方面に行ってきたのですが、偶然にもこの頭端式ターミナルをしっかりと見てきました。

(1)阪急・梅田駅・・・こいつは凄かった。迫力満点ですねえ・・・行き先は３方向、それぞれに３線
　全部で９線あるんでしょうか？　ホームの幅も広く、全体に明るく、清潔感がありました。
　車両の色、阪急独特のシックな感じが何ともいいですね。ＪＲ方面への連絡通路のセンスも良かった・・・

(2)天王寺駅・・・ここの阪和線方面の部分ですが、それでも５面で９番ホームまであって壮観でした。
　ホームの幅が阪急梅田よりは狭いからか、スペース的にはこぢんまりと言う感じではあったけれども
　こんなに大規模だったとは、思わなかった。さらに下に環状線部分も４面８線ものホームがある。
　人の混雑度も含めて、名古屋にはない大ターミナルの規模を感じました。

(3)ＪＲ難波駅（旧湊町）・・・湊町の時は地上駅だったのですが、今回いったらびっくり仰天でした。
　OCAT　(OsakaCityAirTerminal)　オーキャットという複合ビルの地下にありました。
　終着駅（島式２面４線）なのですが、頭端式形状をとらず、さらに奥の方向に引っ込むかたちを
　取っていました。＜将来を見越してのことだろうか？
　（近鉄の難波駅は、奥に２編成程度の押し込めるスペースがあると聞いた覚えが・・・）
　そういう意味では、ここでの主旨とは合致しないですが、旧駅名の時はそうだったということで・・・

(4)阪神・西九条駅・・・高架のＪＲ環状線・西九条駅よりさらに高い位置にホームがあります。
　島式１面２線ですから櫛形には見えないが、ホームの端っこのほうから入っていくということで
　いちおう頭端式ターミナルとカウントしましょう。

　ここから近鉄難波駅と接続する計画が発表されたようですが、この駅がどうなるのか心配しました。
　構造上ではＪＲ環状線を跨ぐことができる高さにはなっておりましたが、向こう側には大きなビルと
　移転は大変だと思うぐらいの、かなりの数の民家がありましたから・・・
　かといって、地下に潜るとしたら、この高架駅設備廃棄するんか～～？　と、思ったり
　ひとごとなのに、なんで私がこんな心配しなきゃならないの？　と思うぐらい心配しました。

(5)近鉄・名古屋駅
　ここは地下にもかかわらず、５線４ホームの完全な頭端式ターミナル駅ですね。
　地上でなきゃダメですか？　地下としては、ここは最大の規模じゃないでしょうか？
　ＪＲとは改札はあるけれども、構内で通じているのに、なぜか名鉄とは通じていないという・・・
　以前は、私鉄同士なのになぜかなと思っていたのですが、今じゃ官営はないわけだから問題なしか？

以上が、こないだの土日に実際に乗降りした頭端式ターミナル駅です。こんなにあったんですねえ・・・
それを狙った訳じゃないのに、話題がぴったりとマッチしたことで、気をよくしております。
乗降はしなかったが、改札口前を歩いた近鉄・大阪阿部野橋駅（＊既出）や、南海・汐見橋駅もそうですね
阪神・武庫川団地前駅は単線だけどその趣ですかねえ？終着駅の項でとりあげるべきかな？

このほかに頭端式ターミナル駅は、この近く（東海エリア）では
・名鉄・上飯田駅もそうだと思いますが、ここは地下化によって高架が必要なくなるんですねえ・・・
　勿体ないですよねえ・・・前述の阪神・西九条駅が同じ道を歩むのだろうか？
・名鉄・新岐阜は雑魚さんが言われていますけど、高架で名古屋本線、地上で各務原線・美濃町線と
　頭端式ホームの２段重ねですよね・・・これも珍しいケースでしょうね

・遠州鉄道・新浜松駅はホームの端から入っていくんだけど、逆方向からあがっていくので櫛形じゃない。
　したがって、対象外ですね　＜ここは終着駅の項でとりあげましょうかねえ・・・

関東方面のみなさんは雪で大変だったようで・・・
都会は、自然の猛威にはほんとに弱いですね。特に雪には弱いですねえ。

私の場合、先月すでに北陸で雪の恐怖を味わってきておりますけど
チェーンを巻いたこともないし、もちろん巻いた状態で走ったこともない。
そんな人が半分以上もいるのに、無理してチェーンをつけて走ったところで
さほど意味がない、という屁理屈の元でチェーンを持っていない私です。

雪国では、軽トラのおばちゃんだって、ばばばば・・・と走っているし、
タクシーなんぞは低速ギヤで、びびびび・・・と引きずり加減で走り回る。
我々にはとてもできない運転テクニックです。

運転テクニックといえば、愛知県の人は、他と比べて上手ではないと思う。
東京などでの急ハンドル・割込みなどの高等テクニックには感心させられる
（ちょっと車間距離をあけると、すぐにきゅきゅきゅ～とやられてしまう）

愛知県（特に名古屋では）ただただ真っ直ぐスピード出して走るだけ・・・
運転技術という面では、他県に比べて劣っていると思われます。
（タクシー運転手の腕前もそのように見受けられる）

----------------
やっぱり、タイミングを失うとつまらないですね・・・
気の抜けたビール、冷めたラーメン、溶けたソフトクリーム　のたぐい？
旬がいちばんっ！　＜反省

天気予報では、明日の東海地方は雪の可能性・・・と言っていましたから
あしたになれば、タイムリーな話題ということになるのかも？
最悪のタイミングかも知れないこの投稿

かつてプロ野球・南海ホークスが健在なころは、パシフィックリーグも元気でして、いまほどセントラルリーグとの
経営上の差も見られず、「実力のパ」などと言ってオールスターゲームや日本シリーズでも優勢を誇っておりました。

そのころの関西でのチームは・・・・阪神・阪急・南海・近鉄と、なぜか経営母体が鉄道会社のチームばかりでありました。

で、それらのチームのホームグラウンドは

阪神タイガース	甲子園球場	阪神・甲子園駅徒歩５分	55,000人	両翼96.0m、中堅118.0m
★阪急ブレーブス	★西宮スタジアム	阪急・西宮北口駅徒歩４分	41,420人	両翼101.m、中堅118.9m
★南海ホークス	★大阪球場	南海・難波駅・徒歩３分	31,379人	両翼91.4m、中堅115.8m
近鉄バファローズ	★日生球場	国鉄・森ノ宮駅・徒歩10分	20,500人	両翼90.4m、中堅116.0m
〃	藤井寺球場	近鉄・藤井寺駅徒歩５分	32,000人	両翼97.6m、中堅120.0m

★はすでに存在していないもの

阪神は、大阪のチームのはず（胸にOSAKAと書かれたこともある）だったんだけど、甲子園球場は兵庫県にあり
阪神の梅田駅から甲子園駅まで、今の金額で260円かかります。
阪急の場合、阪急の梅田駅から西宮北口駅まで、これも今の金額で260円かかります。
近鉄・藤井寺での場合、大阪阿部野橋から藤井寺まで、これも今の金額で260円かかります。
まあ、野球を見るためには、親会社の電車に乗って観戦に行っていたわけであります。平日も、休日も同様でした。

ところが・・・南海の場合の大阪球場は、大阪ミナミの繁華街のど真ん中、難波駅に隣接して作られていました。
これがどういうことかというと、平日は会社帰りのサラリーマンが難波で野球を見て、電車に乗って家に帰る。
休日には、近郊からサラリーマンの人たちが、いつもの定期券を使って野球を見に来てくれたんだそうです。

すなわち、野球を見に来てくれる人からの運賃収入はほとんど期待できなかったということです。
それがせいで、ダイエーへの身売りが早まったというわけでもないでしょが、おかしな話しですね。

せっかくですから現在使用中の球場データも

オリックス・ブルーウェーブ	グリーンスタジアム神戸	地下鉄・総合運動公園駅徒歩２分	35,000人	両翼99.1m、中堅122.0m
近鉄バファローズ	大阪ドーム	地下鉄・大阪ドーム前駅徒歩10分	48,000人	両翼100.m、中堅122.0m

ちなみに、西武の西武球場前からは、池袋・新宿とも360円かかります。
でも、あたらしくできたドーム球場はいずれも街のど真ん中、電車の運賃で稼ごうという考えはなくなったのだろうか？
とにかく、交通の便が良い方がお客としては良い訳ですからねえ・・・

土地さえあれば、思い切ってアメリカみたいに自家用車で行くことを前提とした、広大な駐車場を持った球場が出現しても
面白いんですけどねえ・・・

[6206] 実は小学生 さん
がんばってね～・・・健闘を祈ります。

まあ、これまでのことは無駄になるわけじゃあなし、遠回りでもありません。
自信を持ってアタックすればいいかと思われます。

４月になったら「実は中学生」というハンドルネームで再登場されることを待つ！

お出掛けしてましたので、愛知ネタが出なくなって、寂しい思いをされたかたもいるかと思います。
（実は、私の書き込みの中には、サブリミナル効果を発する文字が密かに散りばめてあって
　愛知ネタが欲しくてたまらなくなるように仕組まれれています　＜管理人にも内緒で・・・）
そう言う人たちのために、禁断症状が出る前に・・・

中央本線・鶴舞駅　名古屋から２つ目、２線対向式２面のホームを持つ高架駅、駅の名前は「つるまい」です。
その高架上から東側に見える綺麗な公園があります。
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/chuou/tsurumai/


公園は、「鶴舞公園」と書きながら「つるま公園」なのです。
｜鶴舞(つるま)公園は、明治４２年に開設された、名古屋で最も古い由緒ある公園です。
｜公園内に、名古屋市公会堂、緑化センター、鶴舞グリーンプラザ、鶴舞中央図書館などがあります。
｜所在地　名古屋市昭和区鶴舞一丁目
｜交通　ＪＲ中央本線「鶴舞」下車すぐ 、地下鉄鶴舞線「鶴舞」下車４番出口ほか
http://www.city.nagoya.jp/08nousei/midori/ko_tsuruma.htm

地下鉄鶴舞線・鶴舞駅もつながっています。
ここは、「つるまいせん・つるまいえき」です。
http://www.infonia.ne.jp/~scepter/subway/t_line/tline_st.html

では・・・鶴舞は、「つるまい」か？「つるま」か？　どっちやね～～～んっ！との疑問が生じますが
これには地元民しかわからない秘密が隠されております。

実は地元・名古屋の人たちは・・・そのどっちでもない　「つるみゃ～」と申しております。

[6117] ＴＮ さん
｜今夜は、雪でしょうか。
｜＞２日見なかったら大変なことになるという体験も、日曜の夜にはできそうで・・・わくわくです。←いなさん
昨日今日と、せっかくの関西行きだったのに２日とも雨が降っていまして、悔しいったらありゃあしない。

近鉄名古屋～*近鉄難波→JR難波～新今宮～西九条～ユニバーサルシティ～*西九条→阪神西九条～尼崎～西宮
～*今津～*阪神三宮→阪急三宮～*阪急梅田→→大阪天満宮～京橋～*天王寺～*なんば→近鉄難波～*近鉄名古屋
これが今回のルートでした。　（*は下車、→は徒歩移動）
つかれた～～～あ、　「やっぱり、家が一番ね」　「ほな、最初から旅行に行くな～～～っ！」

帰ってきたら、未読はなんと123件になっておりました。
読む（こうなったら、斜め読みじゃなく拾い読みですね）のに、２時間ちかく・・・その間に、また10件がプラス
いやはや、なんとも・・・わくわくだなんて言うんじゃなかった。　裏山次郎（浦島太郎の弟）状態ですね～。

＞ 確かに、趣旨が分かりにくい・・・。
＞ 実は、これを言いたかっただけなのです。
あのHPでの通行方法ではは、まだ足りないですよ。例えば「四谷方面から大高方面」や「楠方面から名古屋駅」など
あの都心ループの中には、
４つの入り口「名駅・丸の内・東新町・東別院」と、４つの出口「柳橋・丸の内・東新町・東別院」がありますから
これらを考慮しなければならないとなると、とんでもない数の組み合わせになったんだと思われます。

名古屋高速は、来春、四谷から東名・名古屋ICにつながりますが、さらにそれが南に延びて大高ICにつながるのは
まだまだ５年や10年はかかりそうですけど、早くそこまで到達して欲しいものですね・・・

[6062] 実は小学生 さん
＞いえ、中学生になる時に変える予定です。つまり、もうすぐ変えます。
いつから、中学生ですか？　来年４月じゃないの？
中学生になったときのHNは、「実は中学生」さんじゃないのですか？　そりゃ、残念ですねえ・・・
元服するみたいで、かっこいいんだけど・・・

[6036] グリグリ（管理人）
＞ こちらもよく見えました。関空と同じように知多半島常滑市沖に大きな存在を現していました。
＞ 残念ながら写真は撮りませんでした。
そうですか～・・・そりゃそうだよな、降りてくるぐらいだから、見えなきゃ困りますよね（笑）
なぜか、アルファベットの「D」も形をしてるんですよね。

私が初めて乗った飛行機は「YS11」、主翼がバタバタと振動するもんだから、怖かったですよ～～

[6020] 般若堂そんぴん さん
ご指摘ありがとうございました。
本文は直ちに訂正したのですが、土日と遠出しておりましたので、
お礼が遅れておりました。申し訳ありませんでした・・・今後とも、よろしくお願いたします。